Lappのブログ一覧

聖地にて順調に元カノをResetting。

オドメーターを初々しい132kmにResetting。

ボディカラーをブリリアントホワイトパールからメテオフレークブラックパールにResetting。

NISMOスポーツResetting。

快調なエンジンを手組していただいた匠と内装はNoResetting。

浮気はしません…＾＾；
Track edition engineered by NISMO

日曜の昼下がり、カタログでもペラペラ見ながら妄想。
どんだけ曲がるの？43万もするTVD（torque vectoring.）、
今更なのか、今だからなのか、 5.0L V8 Natural Aspiration
M4探究と同じくRC-F探究も辰巳から…



絶滅危惧種の国産プレミアムクーペに一矢を報いるのか、RC-F。



RC-Fは340キロスケールでR35に対抗してきましたね（笑　　メーターはシンプルが一番。

　　　　　　こてこてなback schoen 　　　　　　 トランクリッドを専用設計してまでもシンプルがモットー
自分も無駄な浪費を費やし年を重ねる度に趣味趣向はシンプルになったな～
とお尻を見て思うひととき。

良くも悪くもThe 国産。目が肥えている辰巳の住人にはスルーの注目度ゼロ（笑

同じくPSS,とても静か…やっぱM4のPSSだけなんだ酷いロードノイズ

終始TVDをサーキットモード、ドライブモードをSPORT S＋でC1～C2～大橋ループ～山手トンネル
スポーツクーペと言うより高速安定性抜群のラグジュアリーセダンに乗ってる錯覚が…
目指してる方向がM4とは別方向なんですね。ステアリングが少し残念。
レクサスに返却してM4に乗り換えての感触が新鮮。
デフォルトで十分コンフォートなスポーツモードがこんなガチガチだっけ…

M6GC～2500kmキリ番ゲット !!
トリップメーターだけど（笑

　　　 　　　　以下左側画像/M4　　　　　 　　　　　　　　　以下右側画像/M６GC。
M4も既に12000㎞経過してM６GCを以前とは違う視点で堪能。
M4より速度の安心感が価格差分?高いです。
高速はもちろん低速でも軽快でサイズ（5m）＆重量（2ｔ）のハンデを感じさせません。
相反するラグジュアリーとスポーツの両立のレベルの高さに改めて感服。
R35はこの日常低速使用が別物と思うくらい苦痛。
しかしそれも黙認できる速さ以外に何かがありましたが…
ということでM6GCでNHPCへ所用で訪問。
話を聞いたところ間もなく発売のR35/MY15標準車がさらにコンフォート化らしく
ラグジュアリースポーツ化の一途をたどっています。
企業としてマーケティングに左右され両立を目指すのは仕方のない流れとしても
1ファンとしては残念です。

M Poweｒ…
エンジンはS63に色々と敵わないのは致し方ないとしてもN54＋JB4と比べてどうでしょうか?
頼りない記憶を辿っても昔の事って良い部分しか蘇りませんね。
S55ってパドルでエンブレ効かない気がするんです。
S63はいい感じに反応するのに…下手なのかな。

Mシリーズってレイアウトに一貫性があります。
M4から小変更。
どこにでも付いてるとってもとっても小さ～なＭロゴですが
重要なんです、ここにあるかないか（笑
M4からＭロゴがタコメーター側からスピードメーター側にと直6同様E46/M3に回帰。
誰がどっちにするか決めてるのか興味あります。

Mドライブのマッピング変更のデフォルトもM4はエンジンレスポンス以外既に「スポーツ」
これが有難迷惑。
Ⓜ1でオールスポーツ、Ⓜ2でオールスポーツ＋に設定してるので
Ⓜ3でオールコンフォートが欲しい～
そんなM6GCも重要保安部品がこんな具合では強制帰還。

デモカーだと新型が多く信用しがちですが要点検。
特にFタイヤの内減りは盲点。
しかしロードノイズの酷いM4用PSSより静かでグリップしてましたよ。
タイヤの新品交換されてもBMWデモカーの場合、
アプカーとしての関連上オドメーター20000Kmオーバーはそろそろ限界走行値。
もうM6GCファンタジー所有も今回で最後でしょうか…（TT）
ファンタジーの引き際は潔く。

都内朝から空いてて走りやすいです。
たま～に平日なのにあります、こんな日＾＾
仕事の合間に流してM6GCファンタジー3日目で1000Km。


辰巳のアイス＆休憩なう、17アイス抹茶好きでついつい。

ファミリエでM4もさることながら右京M6GC、谷口M5
に感化されM4納車後1万キロ経過して
改めて比較でどう感じるか試したくなりました。
という訳でまたM6GCを連休から一週間拝借する事に。。。
随分と長く乗っていたのに記憶とはいい加減なモノです。