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エアコンが効かず再度入庫となったD:5だが、原因は結局パネル裏のコネクター抜けだった。
作業時に外した記憶はないのだが、配線処理の際にテンションが掛かって抜けてしまったのだろうか。
しかもそれだけでなく、エアコン周りのエラーコードを吐き続けていたらしく、その消去作業にも時間がかかったとのこと。
何はともあれ、無事に仕上がって戻ってきたので一安心だ。
しばらく大きく手を加える予定はないので、これで様子を見たいと思う。

ついでに、ディーラーで新型パジェロの情報も聞いてみた。
9月2日に発表され、半ばにディーラー向けの説明会、日本国内での正式発表は10月、発売は12月になるとのこと。
まずは説明会以降の新しい情報が入ってきたら、また話を聞いてみようと思う。

写真はタチウオテンヤ用の「ハイブリッドクロス」。


仕掛けの工夫として、いつか試してみたいところだ。

ようやくディーラーの休みが明けたので、D:5の引き取りへ。

原因はエンジンルーム内ヒューズボックスにある「IOD」と記載された30Aヒューズの溶断だった。整備要領書を見れば詳しい回路名が載っているのでわかるが、単に「IOD」と書かれているだけではさっぱり見当もつかない。おまけに目視では切れているかどうかが判別しにくい状態だった。

引き取ってからは早速ガレージ作業を開始。
オーディオ周りの不要になった配線を撤去し、新しく入れ替えたドラレコの配線を丁寧に処理して仮組みで動作確認。問題なく動いたので、配線をきれいにまとめてダッシュボード周りを元通りに復元した。

リアカメラの配線は蛇腹を通すのに少々手こずったものの、なんとかクリア。初期動作時にエラーが出たが、再設定処理を行って無事に稼働した。




……と、ここで新たな問題が発生。

引き取りの帰り道から薄々気になってはいたが、エアコンが全く冷えない。
ヒューズは切れておらず、パネルの表示は切り替わるものの、A/CボタンをON/OFFしてもコンプレッサーが動いている気配が一切ない。

ということで、まさかの再入院が確定。

当面のお出かけはPHEVを使うことになりそうだ。
早くD:5が普通に乗れる状態になってほしい。

夏季休暇に突入。
東京湾では夏タチウオの調子が良いと聞き、今回のターゲットに選定。
ただ、専門船で大量に釣れても処理に困るため、自信をつけてきたマダコとのリレー船を出している「ミナミ釣船」を選択した。

本来は12日に予約を入れていたが、あいにくの台風直撃で出船中止に。
仕切り直して14日に予約を取り直し、リベンジ釣行へと向かった。

釣行データ
釣り場： 東京湾 扇島、横浜、走水、木更津
釣宿： ミナミ釣船（第8ミナミ丸）
釣行日時： 2026年8月14日 8:15–14:40
潮汐： 大潮
タックル（タコ）： タコパラスティック エギ 175cm ／ DAIWA PR100H ／ PE3号
タックル（タチウオ）： DAIWA TACHIUO-X 180 ／ DAIWA LEOBRITZ 200J ／ PE1.5号
仕掛け： ドラゴンオクトパスタップ 3.5号、ドラゴンTAKOにスッテ、タコベイト（シルバー） ／ DAIWA 快適天秤マルチ 250mm ＋ オモリ60号 ＋ ミナミオリジナルハリス
エサ： コノシロ

座席を取りやすいミナミ釣船ということで、5時40分過ぎに到着。
しかしトモ（船尾）側はすでに埋まっており、空いていたのは左舷ミヨシ（船首）。


前回の爆釣劇を思えば右舷ミヨシが理想だったが、空いていないものは仕方がない。釣座を確保して腹ごしらえを済ませ、定刻を少し過ぎて出船した。


今回の目標はリレー船らしく「マダコ5杯・タチウオ5本」に設定。

前半戦：扇島のマダコ、痛恨の出遅れからの追い上げ
まずは扇島近辺からマダコ狙いでスタート。
気合を入れて仕掛けを投入したが、なんとわずか2投目で根掛かり。
船上では周りが次々とタコを掛け、絶好の時合に突入しているというのに、こちらはリーダーごとロストして結び直す羽目に。完全に波に乗り遅れた。
早くも3杯釣っている同船者を見て焦りが募る。

しかし、船の向きが変わったタイミングでようやくこちらの竿にも確かな重みが乗る。
鋭く合わせて1杯目を確保し、まずはボウズ回避で一安心。


続けて2杯目もスムーズに取り込み、途中で根掛かりかと思いきや海底からエギを回収する珍事も。


10時前には3杯目、程なくして4杯目をキャッチし、目標の5杯まであと一歩に迫ったところで、船はタチウオ狙いへ舵を切った。

中盤戦：走水沖の夏タチ乱舞！怒涛の自己記録更新
南下するにつれ、猿島方面の空には雨雲が低く垂れ込めているのが見える。


走水近辺に着く頃には大粒の雨となり、急いでレインコートを着込む。
海上にできた船団に合流し、タチウオ釣りを開始。



仕掛けを落とすと、程なくして1本目がヒット。


すぐさま2本目も続き、夏タチ特有の食い気の良さを実感する。


サイズこそ夏タチらしい小ぶりなものが中心だが、アタリは明確でテンポが良い。
目標の5本などあっという間に通過。
休む間を惜しんで腹ごしらえを挟みつつ手返しを続けると、昼過ぎには「つ抜け（10本）」を達成し、自己記録更新が確実なペースへと突入した。

後半戦：木更津の土砂降りと、終了間際の劇的ドラマ
タチウオを存分に堪能した後は、再びマダコ狙いで木更津方面へ。


晴れ間が見えたかと思えば再び怪しい雲が広がる不安定な空模様。


バースや岸壁沿いに船を着けていくが、今回は右舷側が圧倒的に有利な流しとなり、左舷側は乗りが極端に乏しい我慢の展開が続く。

目標の5杯にあと1杯届かないもどかしさを抱える中、船長から「これが最後の流しにするよ」と無情のアナウンス。
しかし、ここで諦めるわけにはいかない。
土砂降りの雨に打たれながらも、終わり間際のドラマを信じて執念の小突きを継続する。
すると、竿先にズシッと明確な重み。渾身の合わせで1杯を追加し、ついに目標の5杯を達成！


すかさず仕掛けを再投入すると、奇跡的に再び乗りが発生し、ダメ押しの6杯目をキャッチ。過酷なコンディションの中で最後まで手を止めなかった執念が実を結んだ瞬間、タイムアップの合図が鳴った。

雨雲から逃げるように港へ向かう途中、天候は回復。濡れた道具を乾かしながらの帰港となった。



📊 最終釣果
タチウオ：14匹（自己記録更新！）
マダコ：6杯

総括
タチウオは14匹を叩き出し、見事に自己記録を更新。夏タチらしい高活性を存分に味わうことができた。
一方のマダコは、序盤の高切れトラブルや右舷有利の操船という不利な条件が重なったものの、最終的には土砂降りの中でのラストスパートで6杯までもぎ取り、リレー船としての目標をどちらも完全クリア。

出足のつまづきや途中のバラシがなければさらに伸ばせた悔しさは残るが、悪条件を跳ね返してきっちり結果を出せた満足感は大きい。充実した夏休みの釣行となった。

カーナビ連動のドラレコを前後タイプに交換しようと、久々にパネルを外した。


位置決めと仮組みを終え通電しようとしたら、プッシュスタートも反応せず全電源喪失。
ヒューズ切れを疑い取説片手にグローブボックス下とエンジンルームを調べたが、該当箇所が見当たらず解決せず。
夜にディーラーの担当が来て再度確認すると、スタートボタンを押した際にランプは点滅するものの、電源は入らないことが判明。ブレーキランプは点灯するのに、理由がさっぱり分からない。

翌日、ETACSのリセットを期待して長時間バッテリーターミナルを外すも改善なし。バッテリー自体は12.6Vを維持しており、バッテリー上がりでもなさそうだ。



完全にお手上げでJAFを呼んだが、ここからさらなる地獄が待っていた。

ヒューズ周りを一通り見てくれたが原因不明。牽引しようにも隣の車が邪魔で、電動パーキングブレーキが解除できないと車を動かすことすらできないという。
ディーラーもすぐの対応は難しく、結局JAFには一旦お引き取りいただき、ディーラーに出張してもらうことに。出張でサイドブレーキを解除して再度JAFを呼ぶか、そのまま現場で修理してもらうか……。
あとは鍵を預けて解決を見守るしかない。

ドラレコ取り付けでこんな地獄を見るとは思わなかった。
しばらく移動はPHEVを頼ることになりそうだ。

前回の過酷なアナゴ最終戦を終え、次の釣行を計画。
今回は平日に有給休暇を取得し、混雑を避けてゆったりと楽しむ作戦に出た。
ターゲットは数が減ったものの、着実に型が良くなっている夏の「マダコ」だ。

船宿は例によって「かみや」と「ミナミ釣船」で迷ったが、確実に乗れる「かみや」を選択。
同日には夜アナゴのリクエスト出船もあり、直前までリレー釣行にするか長考したが、連日の暑さと体力を考慮して今回は見送ることにした。
前日の「かみや」のマダコ戦は竿頭でわずか6杯という超絶激渋の状況。果たしてこの厳しい条件でどこまで戦えるか、一不安を抱えつつ宿へと向かった。

釣行データ
釣り場： 東京湾 羽田沖、大黒、鶴見、扇島
釣宿：かみや
釣行日時： 2026年7月31日 8:15–15:00
潮汐： 中潮
タックル： タコパラスティック エギ 175cm ／ DAIWA PR100H ／ PE3号
仕掛け： ドラゴンオクトパスタップ 3.5号、フラッシュブースト、タコベイト（イエロー他） ／ オモリ25号

5時40分頃に現地到着。
店舗下駐車場ではなく、隣のスペースへ無事に駐車。
平日のため予約は少なめらしく、船に乗り込むと右舷側はスカスカのガラ空き状態だった。


迷わず「かみや」では初となる右舷ミヨシ（船首）に釣り座を確保。


トモ（船尾）も空いていたが、この時期のポイントアプローチや操船を考慮すれば「絶対にミヨシが有利」と判断してのことだ。
この直感が、後に大正解を生むことになる。

朝食は安売りで買った焼きそばを缶ビールで流し込む。




前日の激渋釣果を踏まえ、本日の目標は控えめに「5杯」と設定。定刻よりやや早く船は滑り出した。

前半戦：ロケットスタートと目標早期達成
出船後、「30分ほど走る」とのアナウンス。横浜直行かと思いきや、途中の羽田空港沖合の様子も見るとのことで空港沖からスタート。


しかしここは3回流したものの不発で、右舷側では姿を見ず。
見切りをつけて一気に横浜エリアへ移動となった。

小突きを再開すると、程なくしてタコ特有のムニュッとした重み。慎重に抱かせて合わせを叩き込み、まずは無事にボウズを回避。


続けて2杯目をキャッチするも、こちらは新子サイズのためリリース。

さらに次の移動先でも確実にキャッチを重ね、コンスタントに数を伸ばしていく。



小突きの誘いが完全にハマっている感覚があり、10時前には早くも目標だった5杯をあっさりとクリア。
ここからは「どこまで記録を伸ばせるか」という未知の領域への挑戦となった。

中盤戦：右舷ミヨシ爆発！圧巻の1投1杯ラッシュ
ここから船長が流した岸壁ポイントで、劇的なドラマが始まる。


岸壁に対して右舷をピタリと添わせるように船を進める操船となり、これがミヨシに座る自分の仕掛けにドンピシャでハマった。

まさに1投1杯状態。
エギを壁際に落とし、小突いた瞬間にズシッと乗ってくる爆発的なラッシュに突入。一気に数を重ねていく。船が旋回して左舷側のターンになると流石に乗りは落ち着くが、再びポイントを変えて右舷から流し直すと、面白いようにタコがエギを抱きついてきた。

昼食に残りの焼きそばを食しながらも小突きを継続。


それにしても体感を削る猛暑だ。空調服を着込んでいなければ倒れていたかもしれない。



後半戦：猛暑の失速と、圧巻のゲーム達成
午後に突入すると、暑さと疲労からか船全体の乗りも一段落。
船長もこまめに移動を繰り返してくれたが、前半のような爆発的な伸びはなくポツリポツリといった展開に。体力の限界も近づいた15時、満足感とともに納竿の時間を迎えた。

📊 最終釣果
マダコ：17杯（船宿申告16杯） ※自己記録更新＆竿頭！

総括
終わってみれば、17杯（リリース含む）という想定外の爆釣。前日の激渋が嘘のような大勝利となり、文句なしの竿頭獲得＆自己記録更新を達成した。

勝因は明白だ。
第一に、操船を見越して右舷ミヨシを選び取った釣座の判断。第二に、船長の見事なポイント選定。そして何より、これまでの釣行で研ぎ澄ましてきた小突きのリズムと食わせの間が、完全に噛み合った結果と言える。

水面でのバラシは一度もなかったが、底から切る段階での途中バラシが4〜5回あった。これが獲れていれば、規定数上限にすら手が届いていたかもしれない。
唯一の反省点は、エギのロストが極めて多かったこと。ワースト記録とも言えるエギ9個を海に奉納してしまった。
壁際を果敢に攻めた代償とはいえ、お気に入りだったセリアのスッテを失ったのは実に痛い。しかし、右舷の周りも同様にロストしていたので、この釣果を得るための必要なコストだったと割り切るべきだろう。



今回の爆釣をもって、タコ釣りに関しては「ほぼマスターした」と自信を持って言える手応えを得られた。
冷凍庫のストックも一気に潤ったことだし、タコは一旦お休み。次回は少し間を空けて、9月以降の秋シーズンに再び狙ってみたいと思う。

やりきった達成感と充実感を胸に、最高の気分で帰路についた。