慣らし仕様⇒本気仕様（？）ｗ

ミッション慣らし完了したのでECU、エアフロ、エアクリを元のPowerFC、Z32エアフロ、K&Nエアクリに戻します。
エアクリはついでにだいぶ前に入手していたカーボンシュラウドタイプに変更w。

同時にECU周りの配線整理、EVC5とサーキットアタックカウンターの配線も戻します。

ノーマルエアクリをエアフロごと外してそっくり入れ替え。
エアフロのカプラーはZ32用。

エアフロをステーで固定してからシュラウドとエアクリ部分を取り付けています。AVOのインテークとの相性がやっぱり微妙なのであちこち調整しながらネジ締めていきました。

配線整理。。。。

結局ナビ外しました。助手席下のアナログTVチューナやGPSセンサー、フィルムアンテナ、車速信号線・・あるはあるは配線だらけ。
プロに取り付け依頼したので余った配線のまとめ方なんかは丁寧ですね。参考になります。

障害切り分けでECUから外した機器の配線。左からアタックウカウンター、BILIONのファンコントローラー、EVC5。
ファンコントローラーは外してしまいます。

アタックカウンターの配線処理。

アタックカウンターで速度リミッターカットする配線方法（緑黄に白と黄の配線を割り込ませる）になっていたのを白と黄を結線して戻していた。
これはこのままにしておき、ナビ用の車速信号取り出し線（ピンク）とアタックカウンターの車速信号線（白）を結線、黄は絶縁しておく。

EVC5。

もともとの配線を戻す。スロットル開度と回転信号を拾ってマップ制御に使用。

ハンダ付けしたいところだけどACとれない（コードレスのコテもってない）のでカシメで処理。後ろに写っているピンクがナビ用に取り出していた車速信号。

不要な配線を撤去してだいぶすっきりｗ。
アタックカウンターは電源をECUからとっていたけどEVCと同じくオーディオのアクセサリー電源からのれんわけ（エーモンの電源取り出しハーネス使用）して整理。

最後にバッテリーのマイナス端子を接続して動作確認。

あとはブレーキフルード交換でサーキット走行おｋ。

元の機器が戻ってやっと復活した実感沸いてきたかな。
試走ではブーストの掛かりも問題ナシ。

走行距離：108,975km

気になる点：
・ノーマルECU では冷間時の始動直後にCheckEngineが点灯する。
ダイアグではエアフロとノックセンサーの２つが記録されていた。
・PFCに交換後エアコンオンにするとアイドリング時2000回転くらいまで上昇することがある。長期間外していたので初期学習が必要だったのかもしれない（要マニュアル確認）。