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昨年末より個人向けにも販売開始され始めた超小型BEV「C+pod（シーポッド）」は、ミニカー（第一種原動機付自転車）として扱われる1人乗りEV（コムスなど）とは異なり、道路運送車両法上では軽自動車の一種である「超小型モビリティ（型式指定車）」に区分されます。　C+pod Gグレード ￥1,716,000
軽自動車ですが、高速道路などの自動車専用道路は通れません。
価格は、Lean3と同じぐらいしますが、一応、2人乗れます。しかし、初回だけは、エコカーの減税が適応されますが、自働車税、重量税は、軽自動車と同じようにかかります。任意保険もかかり、車検も必要で、全然、お得感が感じられません。

今の法律では、小型モビリティのクルマは、値段が軽自動車なみにかかるのに、利便性があまり感じられず、普及していません。車の値段を安くするか、維持費を安くするかしないと、誰も見向くもしないと思います。

２０２６年８月。1,698,000円（税込み）※補助金別　いよいよ発売。

ドア付、エアコン装備。1人乗り、ミニカー登録。

トヨタ車体のCOMSと同じ扱いで、トヨタ自動車の開発　i-ROAD（アイロード）を
オートバックスグループのカーズ取扱店舗でLean3という名前で売り出すそうです。

170万円出して、屋根付きの原付を買うのかな？けど、エアコンなしの112万円のCOMSよりいいかも？今度は、リコールがありませんように願います。

COMS リコール大問題

COMSのホームページにある、お問い合わせに今回のリコール問題について、いろいろと質問をしてみました。
お問い合わせ先↓
https://www.toyota-shouyousya.com/coms/inquiry/

①リコールの対策部品の供給について
　リコールのはがきが来たので連絡先のトヨタの販売店に連絡したら、部品がいつ入るかわからないので、修理には時間がかかりますとのこと。そこで、トヨタ車体に確認してみた。『部品供給体制は、どうなっていますか？』

②オプションの電源コネクタについて
　オプションの電源コネクタが電源が入らなくなったので、回路図を見せてもらったところ、電源元にあるヒューズにいくつかの種類があったので、確認してみた。
　・初期から3184までは、5Aのヒューズ
　・3185から昨年のマイナーチェンジまでは、2Aのヒューズ
・ マイナーチェンジ後は、5Aのヒューズ
これは、なぜですか？
現在、2Aのヒューズが切れたため電源がとれません。

③チャージャー電源ラインのヒューズ
　また、回路図を見ていて、チャージャー回路にもヒューズにいくつかの種類があったので、確認してみた。
　・初期から5316までは、20A
・5317からは、25A
チャージャー電源回路や性能に違いがないのに、電流が違うのは、なぜですか？

④1/14のリコールで、電池の端子が破損おそれがあるのに、電池交換しないのはなぜですか？

⑤リコール問題で、品質管理が出来てなかったとの事ですが、今後は、どのように管理するのですか？過去のリコール問題の7項目について、それぞれの対策を教えて下さい。

電話とメールで問い合わせしたが、電話で約束した回答日まで待ったが、回答はおろか、回答できない旨の連絡さえない。
この会社、製品開発の信頼性がないばかりか、会社としての信頼も、誠意も感じなれない。一体、どういう会社なのだろうか？

また、トヨタ車体からCOMSのリコール通知がきた！
まったく、今回で何回目のリコールなんだ！！

過去の情報とまとめると、このクルマは、『走る・曲がる・止まる』の基本性能すら
備わっていない。さらに、『充電・蓄電』の電気自動車の基本すら出来ていない。
一体、どういう設計をしたら、こんなポンコツができるのやら？！

いくら、街中だけしか走らない原付自動車だからといっても、こんな車に乗っていたら命がいくつあっても足りない。

いっそうのこと、製造中止にしたほうがいいのではないかと思ってしまう。

走行性能は、車ではなく、原付と思えば割り切れる。
クルマ自体の信頼性は、皆無！とにかく、リコールが多すぎで、走る、曲がる、止まる、充電するといった電気自動車としての基本性能がまるでない。