バイクライディング　今や無用の16インチのりと18インチのりの比較

今じゃ、すっかりすたれた前16インチと前18インチのりの比較を。
写真は20年くらい前の自分。
このバイク（RZ-R）は前18インチ＋大柄で安定志向が強かったので、前気味の加重意識で乗ってた。
今から思うと前加重にすることでフロントフォークを沈み込ませて、キャスターを立たせて回っていたので、それはそれで理にかなっていたと思う。
（本当かいな？）
当時は、マモラを参考にしていたのと、前加重気味の方が曲がりやすいと感じていただけなのだが。
16インチはバイクが勝手に曲がっていくイメージなので、変に前輪に加重をかけると外乱を受けた時にヤバイ。
難しいことを言うと、大きく重い車輪ほどジャイロモーメントが大きく方向を曲げにくいが、小さくて軽い車輪はジャイロモーメントが小さく安定性に欠ける。
簡単に説明すると大きくて重い独楽はいつまでも回り続けようとして安定するが、
紐で叩いて針路を変えようとしてもなかなか変わらない。
小さくて軽いコマなら回転が速くても簡単に変わる。
…で、当時スズキの監督だった伊藤氏が思いついたのが前16インチ。
クイックに曲がる特性でワークスＲＧΓを皮切りに、ＹＺＲ、ＮＳと次々に採用されていった。
そして、市販バイクにも導入され、微妙なステアリング操作でひょいひょい曲がる特性を持った16インチ車に対応したのが16インチのり。
極端な後輪加重でハンドルは手を添えているイメージ。
（ＧＰライダーは違うけど、全日本の若手、峠レベルではそうだった）
外乱を受けてハンドルがぶれても、ハンドルにしがみついていないので、
体勢を乱すこともなく、手先で軽くさばける。
こうして16インチ車は一世を風靡したが、あまりにクイックな特性を持つので、
「気づいたら転んでいた」という人が続出。
で、17インチの時代がきて、今に至る。
ちなみに写真に16インチのりって書いた辻本氏＋ＧＳＸ-Ｒ750は、前18インチ。
たまたま、そのイメージに近いので使っただけ。
逆にマモラ様に至っては、ＮＳ時代に外足がステップから外れた以外、大きな変化なし。
トップ・ライダーに至っては、前タイヤのサイズよりも、体格、ライディング・スタイルによるものからフォームが違うのかな？