Georgeladeのブログ一覧

家を建てたものの、予算上の都合で、ガレージは簡素な作りでした。そのため、荷物は床に直置き、ホコリがよく出るなど、余り良い環境ではありませんでした。

荷物が増えてきたこともあり、やっとこさ重い腰を上げて、
①床塗装
②収納棚制作
③ハードトップスタンド制作
をGWあたりからちまちま実施しました。実用性、収納力がぐっと高まりました。物がまた増えそう。

以下詳細です。

①床塗装
とにかく強い塗膜で、長期塗替えなくて良いもの！と考え、エポキシの二液式にしました。よくガレージで使われるエポキシシールドでなく、アサヒペンのもの(エポキシ強力防水塗料)を使用。
・マスキング
　ガレージシャッター等塗料がついてほしくないところをマスキングテープ＋マスカーで保護。
・シーラー塗布
　一日で2回塗り。(数時間あけて)
・エポキシ塗料塗布
　日をあけて2回塗り。

合計４日間で実施しました。その間ロードスターには外にいてもらいましたが、幸いに雨に降られることはなかったです。
少し仕上がりがザラザラした感じになりましたが、見た目はとても良い感じで、かつ掃除もしやすくなりました。
上が塗装前、下が塗装後です。





②収納棚
当初はスチール製のラックを置くことを考えていましたが、思ったより値段が張ること、サイズに自由度がないことから木製(DIY)にしました。

ツーバイ材を使ったDIYは久しぶりでしたが、いつの間にかびっくりするくらい高くなっていました。近隣のホームセンターで6ft一本あたり税込700円越え。さすがに高すぎると思い郊外の大型ホームセンターに行きましたが、それでも600円でした。15本で9000円です。

また、材の歪み等を考慮に入れるのが面倒だったので、素人でも簡単に精度を出せるよう金具使用です。シンプソン金具は高いのでfort connectorにしました。
棚板は、見た目よりも機能性(耐水性、掃除のしやすさ)をとりパネコートを採用。

木材＋棚板＋金具＋コーススレッドで、20000円弱でした。
写真の右側です。w1720×d450×h1800です。(01のナンバー無いですが、画像加工アプリを使用して消したためです(ホントは付いてます))



③ハードトップスタンド
既製品はそれなりな値段がするため、これも自作を決意。とはいえ、図面作成の労力や、大型の物を置くためヘタなものは作れないと考え、先人の知恵をお借りすることにしました。
はじっこさんに図面を頂き、イレクターパイプで作成しました。はじっこさん、ありがとうございました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/237771/car/3133297/6575897/note.aspx

はじっこさんの記事にも挙げられている通り、作りがしっかりしており、ハードトップを立てかけてもぐらつくような感じはありません。また、材料費も全部合わせて12000円(工具(パイプカッター)含む)と、とてもリーズナブルでした。
そして、このスタンドの下部フレームに、01のシートがすっぽり収まることが判明！
ハードトップを置いてもギリギリ干渉しないまさかのシンデレラフィットでした。外したシートの置き場に頭を悩ませていたので、嬉しい誤算でした。

とても普通、素直なバイクではないでしょうか。中華製ですが、FI、エンジンバランサー付きと欲しい機能は最低限備わっています。日常の足として、安価にMTに乗りたいのであれば悪い選択肢ではないと思います。原付2種自体、出力等で競い合うようなカテゴリでもないので、あとは見た目の好みでYBRにするか、YBにするか決めれば良いと思います。

写真も暗けりゃ雰囲気も暗いです笑

貴重な01パナのセンターキャップが一つどこかに行ってしまいました。どこで無くしたか思いを巡らせるものの、家出したキャップは戻って来ません。

購入した際にはすべて付いていましたが、とうとう私でやらかしてしまいました。(今までのオーナーさん、すみません…)

ちょうどホイールを替えようと迷っていた矢先の出来事で、ダメージは2倍です。

イイネするか迷われた方は、本人は慰めと受け止めますのでイイネしてくれて大丈夫です！😁

往年のカフェレーサーの雰囲気を出しつつも、しっかりと中身は90年頃の信頼性で扱いやすいです。
また、切り捨てるところはすっぱり、煮詰めるところはトコトンと、力の入れどころがハッキリした車なので、それがツボにはまればもう抜け出せません。逆に、2000年代以降の車のような快適性を求めている人にとっては、この車は全く魅力のない車かもしれません。

贅沢な悩みかもしれませんが、最近、NA6CEやNA8Cのノーマルに近いコンディションの試乗をしてみたいと思う様になりました。


上の画像はマツダのグレード情報検索結果からです。車台番号入れれば販売当時のメーカーオプション取付状態がわかります。エンジン関係の記述がないですね…まさかディーラーオプション扱い？（笑）

1001には、同じB6でも専用の改造（ピストン・カム変更など）がなされており、エキマニやECUも専用品とのこと（なので交換部品がない…）。その他、機械式LSDなどなど、数えればキリがないです。

しかし、素のNA6や8を知らない私は、それらM2-1001のこだわりを細部までおそらく理解できていないです。（つまるところ、豚に真珠状態）

ベースとなった車（マツダが体現した人馬一体）とはどんなものだったか是非知っておきたいと思っています。
まったくもって01は別モノなのか。

自分のなかで比較対象があるとすれば、以前乗っていたNB8C(NB1)ですが、

・馬力というか、乗ったパワー感は正直NB8のほうが上(6速だったせいもあるかも)アクセルレスポンスは01
・ハンドリングのクイックさ、切ったときの鋭さは圧倒的に01
・ロールバー他補強おかげか、剛性感も01が断然上。ふわっとした乗り味は全然ない（自然なロール感はNBに軍配）
・01の高回転時のエンジンサウンドは本当に良い（めちゃ気持ちいい）。ほんとにベースが乗用車エンジン？と思うほど
・楽しいのはどっちか？と聞かれると、楽しさのベクトルが違っていて、甲乙付けがたいです。日常の延長線上として気軽に楽しめるNBと、運転する度に気合を入れさせられる1001
（維持の観点で1001は故障すると痛いからかもしれません笑）

これくらいの感想です。これは多分私がヘボだから。。


現在、エニカなどのカーシェアやレンタカーを探していますが、なかなか近くでは借りられないので、遠くに旅行に行ったときに借りる等も視野にいれつつ、気長に探します。
いつかは乗ってみたいノーマルNA6、8。

もし関東（茨城南部、千葉あたり）でNAロードスターを借りられるスポットをご存知の方がいらっしゃれば、教えていただけると嬉しいです。