青い車のブログ一覧

この前のトレッド拡大でホイールが入らなく成っちゃったので
katoh kunから借りたBBSを取り敢えず履いてみました。

ポルシェターボのリヤに履いてた　9.5J/55
47mm程スペーサー入れて良い面具合・・・

と言う事は　10Jでホイールを選ぶとすると？
大体＋15位のホイールが必要って事ですね・・・・

一番の方法は
SSRで又作るか
katoh kunの様に国産1ピースに変更するか・・・・

作るのが無難かな？

2号機も有るからなー

GTRサイズの　TE37なんかも合わせてみたいんだよなー

でも　1号機　レーシングポルシェと同じ
グレッシャーホワイトに塗ってある

前に　ブロンバッハのメッシュ履いてた事有るけど
やっぱワークスカーのように　しっくり来るんだよなー

車が高級に成った気がするもん

BBSレーシング　欲しーな～(笑)

取り敢えず　暫くは借りときます

katoh kun宜しくね！

本格的にアタックシーズン到来ですね！
自分はと言うと　相変わらず時間が無く
特別なことは出来ません(笑)

今回　Attack -2012- challenge in tukuba 1209と言うイベントにお誘い頂いて
参戦する事に成りましたが・・・・・

参加車両が凄いこと(笑)

実は昨年　タイムを更新しようと準備してましたが
痛恨のエンジンブロー

今年こそはと　意気込んで申し込んでみたものの
参加車両を見て意気消沈・・・・・

まっ実は自分もタイムアタック出身
10年前に成りますけどね　その時出したタイムから進歩できてませんが(笑)

車も変わり　すっかり周回系に成りましたが
少し沸々と闘志が湧いて参りまして
つけぶ外車代表として　もう少しタイムを伸ばしたいかなと


そんなんで　ずーっと温めていた　○びチューンを行いました
ブレーキロックにも効果は有る筈

この車種は　ターボとカレラでトレッドが違うのですが
実はフロントのアームとり付け穴が違うだけだったりします
部品的にもタイロッドの長さ以外　全て共通

と言う事は　ターボ用のタイロッドを手に入れればよいのですが
スタビも長さが変わる為　こっちにもスペーサーを入れなくてはならず
どうせ制作して貰うなら　トー調整用のターンバックルナットも長いものを
作ってしまえば　一件落着

時間が無いのと　アライメントを取り直さなければ成らないので
製作しながら　作業可能な　エムズマシンワークスさんに頼んじゃいました。

片側30mm変わりますから
良くなりそうでしょ！

出来上がって　初めてコーナーウエイト取りました
そこで驚愕の事実がー
フロントの左右で７０ｋもずれてました
ロックする右前が　荷重が少ない感じですかね
これも原因だったのかな？

ガス満で1210ｋ程でした

まだまだ　やらなきゃいけない事が満載
ヨコハマ履くのも初めてだし・・・

前途多難だな

ようやく　セッティングも終わり筑波に試運転に・・・

今回は友達の権蔵君に誘われて
後輩の　katohkunのシェイクダウンも兼ねて
筑波走ってきました！

権蔵君は　元2号機のオーナーで　今は似合わない　黄色のＦＤ乗り
彼もリフレッシュしてのシェイクダウンです

1本目
リヤタイヤが無かったので
会社に保管してあった　3年位前の５５Ｓを履かせてのトライ
結果は2秒6がベストでそれ以上は無理でした。
リヤの減衰も街乗り用の一番柔らかい処にセットして
やっとグリップする感じー

只　色々試した結果ようやく　ドアンダーは解消されて
だいぶ　ニュートラルに成りましたー　

只　今度は又　右フロントのロック現象がー

内圧揃えて　終了

2本目　
欲をかいて　リヤの減衰を1つ上げてスタート

結果は　スタートして直ぐ80Ｒで大スピン
焦ったー

やっぱ　トルク80ｋオーバーを飼い馴らすのは
大変だぜ！

ブレーキングを詰める度に白煙が・・・・・

うーん
取り敢えず手持ちのもう1セットの方に
足を変えてみるかな
それと　レートも少し上げて・・・・
ブレーキさえ直れば　タイヤさえきちんとすればー

後　肝はやはり　リヤタイヤに成りそうです
特に1号機は　リヤタイヤへの依存度が高そうなので
ちゃんと管理しないと駄目ですね(笑)
そんなこんなで　走行が終わる度に1号機から降りると
げっそりしてしまいます(笑)
こめかみが　痛くなる位集中してないと
どっか飛んでっちゃいそうなので・・・・

3ヒートの走行会でしたが
2ヒートでお腹一杯

そこで　3ヒート目は　katohkunの黒号に試し乗りしました

バランスが良く仕上がっていて
乗っていて楽しー

滑り出しが判り易く　グリップの回復が早いので
不安感が無く楽ちん

様子見で　３．４週のつもりでしたが
20分丸々乗っちゃいました(笑)

最後の方で　クリアーは取れませんでしたが
3秒台でラップ出来ていたので　かなり戦闘力有りそうです

このまま走りこめば　1秒台は確実に行ける筈

katohkun頑張ろうね！

改めて　車のバランスが良いと　運転が楽しいということを
実感させられました。

久々に楽しかった！

少ない休みの中
予定をねじ込み
天気予報を信じて　エントリーしましたが・・・・
2週連続で雨雨雨！！

もうげんなりです　　　　　ハー

こうなったら　来週末も申し込んでやるか？

まーそれはさておき
1号機の本ちゃんセッティングやってきました！

まー
オーバーホールなので
最大馬力が変わる訳では無いのですが

ヘッドはＮＡの時から使い続けていたので
ガイドに多少ガタがあり
今回パリッと　ガイド入れ替えちゃいました！

そのせいか？
今までより　下の回転からブースとが立ち上がっているような・・・・
又　排気音もなんか　ガッツ有る感じ

土曜の午後から　深谷基地で作業開始
先ずは　ブーコンオフで開始

全体的に以前より燃料が入る感じ　　　　　うしししし・・・

アイドリングや　低速域を確認して
取り敢えず　全開

0.9ｋ位のスプリング（ウエストゲート）入れてたんですが
0.75しか掛りません
まー4年程ノーメンテだったのでしょうがないですね

微調整して　もう一発

4500位でローラーが滑ってしまい終了です(笑)
少し控えめに踏み込んで　最大の1.1ｋ迄確認して
シャーシでのセットは終了

後は　実走でのブースとの誤差と
全開時の　ＡＦの確認＋α

結果は　悪い筈がありませんがー

下のトルク感が上がり　上でのパンチが増した感じ
流石　まえのめりさん　セッティングも進化してますなー

ターボカーのイメージより
大排気量ＮＡのイメージに近いかな？
フルチューンのＮＡも　下悪くなるけど・・・
多分　山でもビンビン行けちゃう感じ（危ないかも）

前は　タービンが少し小さめ？なせいか
上の回転で少し糞詰まる感じが有ったけど
今回は　感じない
何も　変えてないんだけどなー

そんなこんなで　実走も終わり
帰路につき
いろんな　シチュエーションを仮想しながら
加減速を繰り返し試してみた

先ずは０発進
こりゃー練習すれば11秒は余裕で行けそう
　
前の感じだともっと寒い時期に３速位までホイルスピンしてた
けど　今回は今の時点でその状態
しかも回転の立ち上がりが　全然早い　　くくくくく・・・・

早く走らせたいなー

後は　本人と足次第

ストリートでは　滅茶苦茶楽しい仕様に仕上がった

後は　サーキットでどうかな(笑)