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イイね!
2015年09月06日

パワーFCセッティング 初日。

とりあえずツルシのデータはZZT231(でしたっけ?)セリカのデータなので吸排気系統のデータが全然違うMR-Sにはベースにするのはしんどそう。
ってことで適当にグーグル先生で漁ったところそれっぽいのを発見。
パワーFCって誰でもいじれるのに意外と生データって置いてないのね。まあ他人が使うのを想定してないからか。。。

https://minkara.carview.co.jp/userid/168891/car/60421/316338/note.aspx
(全然知らない方ですが使わせていただきます、ありがとうございます)


このデータをベースに書き換えを決定。
昨日の時点ではツルシのデータ保存と今回のデータをエクセルに書き込んだところまで。この時点でもう心が折れそうでしたwそのまま流しこめるエディター欲しいのう(・ω・`)


で、今日はとりあえずオールリセットからスタート。

アイドルの学習を済ませて、アイドル近辺のデータを移植。とりあえず問題なし。
ただ、ツルシもなんだけど空ぶかしからのアイドルに戻るときに500回転ぐらいまで落ちてから戻るのはなんともならんものなのか?調査が必要ですね。。。


次、低負荷領域のデータを移植。特にノッキングセンサーも問題無し。まあツルシより燃料濃いから大丈夫でしょ。
ちなみにこのノッキングセンサーって純正のノッキングセンサーの値?なんですかね?何を拾って表示してるのか全く不明なんですが。あとゲージでしか表示されないのでネットで数値で話してるのがよくわからない。


それはさておき最後に高回転域のデータを移植。これはあまりテストをできてないけど、メインで変更している部分と実際読みにいくデータがずれている。
ので、大きく修正が必要かな。


そんなこんなで修正を加えつつ、とりあえずブローはせずに終了。セッティングは右も左も分からないから怖いわw


とりあえず次にやることはアイドルに戻るときに一発で安定させたいのとその時に黒煙吹かないようにしないと、ってところですかね。


パワーFC自体ですが、多分買ったのはコマンダーが有機ELなので特に見にくいってこともないし、セッティングに必要なデータはだいたい見れるし、特にコマンダーでマップトレーサーが見れるのは助かりますね。データのコピペができないのでベースデータの書き換えは大変ですけどまあライター買えよって言われるとそれまでなので。デメリットとして純正ECU外しちゃったのでOBDモニター系が動かなくなったのが残念すぎますね。(ていうか10年近く私はこれをサブコンだと思ってたんですがフルコンなんですね。そう考えると超ハードチューンでない車には手軽だし安いじゃない・・・?)


ちなみにA/F計ってみんな純正O2センサー外してつけちゃうもんなのかな?
そのためのO2フィードバック無効機能?
1ZZ純正はO2センサー2個ついてたせいなのかもとからA/Fつけてたのか知りませんが1個ボスはあるんですが錆も錆てボルトが取れる気がしない。。。

そこまで書いて思い出したけどそもそもマニが応急処置もいいところの状態だった。
こんな状態でお店に出す訳にはいかんなwwww
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Posted at 2015/09/06 18:06:27

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この記事へのコメント

2015年9月6日 19:22
セッティング頑張って下さい(^_^)
僕も詳しくはないですが分かってくると面白くなってきますよ\(^o^)/
コメントへの返答
2015年9月6日 20:12
キーの動きに確かに反応してるのは面白いと思いますね。なかなかパワー出すには難しそうですけどね~

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何シテル?   03/07 10:48
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