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53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc

エッセのMTのNA乗ってる。先月中古車探してたら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも軽自動車なのにMTだからスポーツカーっぽい気分になって良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。軽自動車だから前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど下道で６０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらエッセのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。





ま、テンプレはさておき。


ていうことでアヒルはこいつでした。エッセ、走りの5MT（笑）
埼玉まで陸送してもらって今日取ってきました。名義変更もそのまま終わらせたので一応事務作業完了。

ちなみにエッセという車から紹介すると「エコ」というレースベース最安グレードが新車で68万というとんでもないマシンなんですが。
これもエコだと思ってたらどうやら違うらしい。平成22年6月登録で、最後のグレード変更も終わった最終型のベーシックグレード？なのかな。車重が710kgになってた（エコは700kg）
なので結構高級車です、新車77万円もします。

このレーシングマシンの仕様を軽くご紹介。
まず、最近の車らしくセンターメーターです。
レーシーにしすぎてタコメーターを排除したらしいです。


世界中で有名なロードスター、その最新型のNDロードスターでは、内装に外装と同じ色を取り入れてスポーツカー感、車との一体感を出したそうです。エッセはNDロードスターが発売されるより前に既にそのエッセンスを取り入れてます。


見てください、このドアレバー。ネジ１個で取れそうですね。他にもネジが剥き出し、最低限の留め方しかしていません。そうです、ＷＲＣを始めレースでは整備のしやすさも非常に重要です。それを踏まえた整備性の高さを随所に見ることができます。


ステアリングはチルトもテレスコ機能もありません。何でだろう？と思うかもしれませんが、実はS2000にもこの機能はないんですね。なぜかというとステアリングインフォメーション向上のために余計な機構を排したそうです。
エッセも大衆車としての一面よりもよりレーシーに、ストイックに走るドライバーをターゲットに作られているんですね。


エンジンはダイハツの誇る高出力ユニット、ＫＦ型NAエンジン。
NAなのに1リッター辺り88馬力をも絞り出すこの名機は、軽自動車界では古のビートという車に搭載されたロストテクノロジー、E07Aエムトレックに次いでハイパワーのエンジンです。現在も新品が手に入れられるエンジンでは最強です。



気分的には某英国自動車番組気分で書いてみたんですが、まーすごいですよこの車・・・新鮮な感じですｗｗｗ