りあー(Lear)のブログ一覧

ずっとテキストに起こしてから最後の部分で放置していたケイ編(8巻～13巻)

次は、黒木編。。。名言多すぎてまとめれるのか。。。


走れば傷はつく
それがイヤならずっとガレージにしまっておくしかない・・
でもそんなのは車じゃない
車のカタチをしたただの置物だ
8巻P197

チューンドカーのボディはあっというまにユルくなる
8巻P217

あの人でなきゃＺのボディはダメなんだ
たとえ世界一の悪人でもかまわないヨオレは
9巻P13

ふくらんだ自分のパワーが自分の体をコワしてゆく
多かれ少なかれチューンドカーとはそうゆうもんだ・・
9巻P29

死にたくなければ踏まなければいい
それがアイツの口ぐせだったろ
9巻P41

全開30秒でブローするスクランブルモード
一瞬の７００馬力・・だが７００は７００！
ウソいつわりなしーー
9巻P63

相沢サンもそうだった
最高のセンスで最悪の車を乗りこなしてくれた
9巻P67

北見淳----その男は漆黒の宝石のようなエンジンを組む
9巻P74

エンジンは乗り手で大きく性格が変わる
ボディも同じで走らせ方で大きく変わる
ブラックバード　アイツはこのターボをキチンと走らせてきた
だから車もそれに応えている
9巻P91

環状で大胆にテールスライドさせる走りでＧＴ－Ｒをカモにして----
そしてタイヤ一本分だけ流していくツメた走りでタイムアタックをする
9巻P105

コレだけなんですヨ
車しかないんですオレには
9巻P112

なんか・・ぐわーときてどわーて・・
9巻P124

あの車修復暦ありますね
けっこう大きい事故の
9巻P176

ガッちゃん少しの間命預けてくれよオ
オイオイまったァ！
9巻P208

前にーー前にーーと縦にスライドしてゆく
9巻P211

お前なんでチューニングヤメたのヨ？

イヤんなったんだヨ
正当化するコトが・・
走り屋という言葉で　暴走行為を正当化するコトが----
9巻P214

湾岸だ　踏むぜガッちゃん

タンマあああ
9巻P217

パワーを出すだけがチューニングじゃあないんだ
10巻P14

当たり前のコトをきっちりとやっていくチューニングにマジックはないんだ
10巻P15

わかりやすく言えばプラモデルだ
同じキット物を作っても
プロのモデラーと小学生じゃ完成品は天と地だ
パワーは出てあたり前
大事なコトは　いつもその先なんだ------
10巻P17

・・リクツではそうだろう
だがどのスピード領域までそれができるんだ？
さらにそれ以上ツメていくにはどうする？
10巻P38

チューニングカーって・・もっと・・あやういカンジなんですヨ
パワーとひきかえに必ずトラブルの影がつきまとう
改造すれば必ずドコかに負担がいく
いつも最後のトコで心が許せない　そういうモンだと・・
それがチューニングカーだと思っていたんです
10巻P49

ノーマルの2倍のパワーを与えられたボディは　2倍以上のはやさでコワれてゆく
10巻P66

それでいいんだ
コワさを忘れちゃあいけないぜ
10巻P82

乗り手を選ぶ？奥が深い？
リアルなスポーツカー？
いやいや実はただの欠陥車だろ

・・かもしれないですね
でもそれでも・・いやだからこそいいんです911で
10巻P118

湾岸の帝王がそのまま首都高の帝王だときっちり証明する
--誰も　ブラックバードの前を走らせない----
10巻P124

チューナーて競馬でいやあ調教師であり・・・・やはり騎手でもなきゃあいけないのヨ
キチンと乗れないヤツに　いいモノ作れるワケねーもんナ
10巻P171

チューンドカーはレースカーじゃない　モータースポーツなんかじゃあないのヨ
絶対に認められない・・--いや　認められるコトさえ拒否する
非合法な公道上での行為なんだ
10巻P172

ＭＡＸで800馬力なら　いつでも800馬力で踏んでいきてーだろ
10巻P192

人は所詮人
機械のようにパワーをわりきれて制御できない
10巻P219

壊れるエンジンには壊れるワケがあり
事故った奴には事故るワケがある
たまたまとか偶然　運が悪くてとか・・そーゆうのはないんだ
なるべくしてそうなる理由が　いつも必ずある
10巻P230

じゃ　また
また・・？
ええ　また
11巻P42

・・社長　この33Rオコせませんか・・？
エンジンももしかしたらなんとかなるかも・・
11巻P46

宝石のような最高のマシンがあっというまにゴミになっちまう
忘れちまうわけにはいかないんだ・・
--それが　チューニングカーなんだ
11巻P47

自分が車か
車が自分か　わからなくなってゆく---
限りなく点に近づくあのフィール
11巻P60

どうしても見えないモノそしてうっかり見落としたモノ
そうゆうトコに大事なコトが隠れている
重大な危険であったり　素晴らしい結果の理由だったり‥
いいボディだ　よくできている　だが‥
これじゃまだ８００馬力は載せられない
11巻P75

クルマってやっぱりエンジンですよね
最高のボディ＆シャーシに仕上げてもタコなエンジンじゃお話にならない
11巻P106

ちょっとチューンドを知った奴は決まって言う
チューンドは乗りにくくて当然だと
だが乗りにくいってコトと乗りこなしにくいってコトは全然違う
11巻P127

チューニングは麻薬
オレ達がガキの頃から言われてきたこの言葉に本当にウソはないよ
11巻P143

まちがいなく同じ水域にいるよナ
スピードの快感と恐怖そして愚かさ‥
すべて知っていて同じ水域にいるよオレ達
11巻P188

もっとも本当に300km/h出したらバラバラになっちゃうエアロなら　笑っちゃうよね---それ

ならねーーーよォ
11巻P214

乗り手の心はすべて車の後ろ姿にあらわれる
不安な時には不安な動き
乗れてる時には乗れてる動き
そして命をのせてもかまわないと思えば　そーゆう動きをする
12巻P13

いい状態からさらに良くしてそして元に戻してみる
するとさっきまでのいい状態が実はそうでもないコトに気付く
あれほどいいと思っていたのにもう１つ上を知ったらもうそこでは満足できない
12巻P38

フィールは技術でクリアできるが‥
限界域で踏めない信頼性はどーにもならないからナ
12巻P44

CPチューンなんてのはないんだぜ
CPはチューニングパーツじゃないセッティングパーツなんだ
そのエンジンの持つ力以上のコトはできないんだ
12巻P75

短くて２年長くて４年で気付く
走り屋とかチューニングとかいうモンが　いかに無意味でバカらしいかてコトに
ちょうど２年　お前意外みんな気付いたぜ
12巻P112

いいコトが正しいとは限らないし
悪いコトがすべてダメなワケじゃない
12巻P145

こーいう観念的な言い方はしたくないんですが
呼び合うっていうのか‥そういうのはあるかもしれないと

昔　この店に来てた人達ともありましたか？

ありましたねたしかに---でもいつのまにか聞こえなくなりましたネ

そして今は新しい仲間の声が聞こえるようになりました
12巻P149

‥絶対にかなわない　それはお前もよくわかっている
だけど　今夜このままってワケにはいかないよな　Ｚ
12巻P168

時代を超え走り続ける奇跡のマシン　その名も悪魔のＺ---ッ
12巻P184

そんなレベルじゃあないんだ---限界ははるか先
その領域までお前の足で踏み込んで来い
誰もお前を助けちゃくれない
12巻P207

乗り手もマシーンも本物なら---魔の時にアクシデントは起こらない
12巻P223

ボディ補強は魔法じゃない　高出力に耐える高剛性ボディを作っても車の寿命を一気に縮めるコトにかわりはない
13巻P13

---ある　まちがいなく
スープラと一体化するこの感覚
一瞬先も読めない不安定な挙動　ワンミスで即スピンしそうなヤバさ　なのに---ある
今はっきりスープラと一体化（リンク）している
まだいける---ッ

乗り手の心が失速した
もうこれ以上走れない
13巻P109

あっという間に朝はくる
数時間前のあの非常識な世界は　あとかたもなく消えてゆく
13巻P115

チューニングは---いつも失ったモノばかりが目につく
得たモノは少なく　それはわかりにくい
13巻P159

乗ります　ずっと‥ずっと‥
だってコイツ　オレでなきゃまっすぐさえ走りませんヨ
13巻P167

ちょこちょことよく変わるブログタイトルですが（気付いてる人いるのか？）これでしばらく落ち着きそうです。気に入りました。

前回の旅の話。九州に行くことにしました。都合、９月の連休にかぶせていきます。

最終目的地は、鹿児島の阿久根市。もしくは鹿児島で一番栄えてるとこってどこｗ

で、正直広島より西は行ったことすらないので観光地を巡っていこうかなと。

広島も宮島ぐらいは見ておかないとダメな気がするがｗｗｗまだ見たことないｗｗ

片道を高速で行って下道で帰ってくるか、行き帰り違うルート通りながら観光していくか、それは考えておくとします。

ついでというかこれが本編になるかもしれませんがオートなんとかも走りたいっちゃ走りたいんです。連休中に初心者向けの走行会があれば。。。体験走行レベルでいいです。。。





問題は、クーラー無しでこの行脚が成り立つのか否かｗｗｗｗｗｗｗｗ

テストも終わってやっと名目上夏休み。名目上です。

だって今学校で日記書いてるもん。卒研に休みなどないー・・・


まあ、自由時間はそこそこにあるので行動予定。


１．近いうちにＲＳガレージワタナベってとこを伺ってみたいと思います。確か福山なんで。

できれば車見てもらって悪いとことかメンテしといた方がいいとこを教えてもらおうかと。

ロードスター乗り以外には関係無いんだけど？10/24(土)にタカタでロードスターだらけの秋の大運動会やるそうです。これ行ってみようかなと。


２．９月以降、１泊か２泊ぐらいの遠距離ドライブの予定。これは一人で。自分の車でついてくるなら止めないけどｗ


３．エントリーフィー次第でスピードウェイ広島行くか。ドリ用のゴミタイヤを準備しないとだけどまあ純正鉄チン+１４インチならそこらに落ちてるだろ常識的に。。。


４．８月か９月のＧカップ　or　普段のタマダ東ショートコースで練習。
どっちかやりたい。けど３．と同じ項なのでそれも含めてどれか１つが限界かな。。。


５．リアの01Rを変えたい。てか買ってきた時からスリップは出てるけどｗ
が、結局今のとこRS-Rにする資金すらなさげ。。。もうちょっと01Rを使い続けて、RS-R準備するか、中古で安い01Rを買ってくるか。。。グリップは欲しいけど普段乗りで履きたいから長持ちのがいい。今のとこそれが01R以外にないんだよなぁ。AD08？ムリムリ。

純正鉄チンを活用するって手もないことはないんだけどね。185/60R14だっけ？なら更に安く手に入らないかな？ラインナップ少なすぎて逆に高い？

ちょっとヤフオクと相談。



６．純正オプションフロントリップとクリアサイドマーカー。両方ヤフオクで高いので買えないままorz

外装にこだわりがあるわけじゃないんだけどやっぱ視覚的にやる気にさせてくれないとダメなんだよなぁ。所有感ってモチベーションにつながるしやっぱ重要よ。外装ばっかりってのはどうかとも思うけどｗ

思ったよりブレーキはギリギリ使ってた。

ドンブレは止まらないロックするでろくなことがない。でも一応やってみた。

荷重乗せた状態のブレーキをそのまま緩めずに曲がろうとするとどアンダーを出す。ていうか全く曲がれない。意外とギリギリの世界だった。

課題は脱出時のアクセルワーク。全体的にもっと踏めるハズなんだけど３２の頃の癖かあんまり踏めてない。今より１段階多く踏んで、ステアで小さいオーバーを打ち消す走りに変えないとタイムアップが望めないかもねぇ。

あとＺ１☆。個人的には、腕をタイヤでカバーしすぎな気がする。01Rのが荷重移動とか、ステア捌きだとか、練習になることは多いかも。そういう意味でやっぱりネオバに近い。ま、一発のタイム出すつもりなら何使ってもいいんだけどさ。。。


今日の街乗り練習。片手運転。特に右手の片手ステア。ワンハンドステア的なポジションで。

パワステレスだと厳しいものがあるけど。。。パワステレスだからこそ分かることもある、かな？加速時はステアも軽いんだけど減速時は重いしよく轍にハンドル取られる。
これも荷重、かなぁ。

つーことで午前中見てきました。
SW20、EK4、S13の3台。

ついでに全部横に乗ってきました。

しょうもない感想は・・・いる？


自分の車で行きたかったなーとも思いますがこれからの予定を考えるとちょっと大蔵省的にしんどいのでやめました。

次タイヤ買ったら行こうかな。

とりあえず明日テストどうしよう(ﾟДﾟ；)





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追記

どうせオレが書いても自分のタイムがタイムなんで信憑性ないしなぁと思ったんですが書くことで自分が分かることとか勘違いしてることもあるんじゃないかと思って追記。気付いたこと、こうすれば？的なこととか。
知り合い、知り合いでない人もどんどん突っ込んで欲しい。走るのは金かかるが考えたり言うのはタダだぜ。

SW20
・あんまり言うこと無し。ＳＷであんだけケツ振ってたらそりゃ言うことねーよｗしかもジムカーナパッドとか危ない。。。
・排気漏れ直してブーストちゃんとかかるようにしたら１秒ぐらい上がるんじゃないの？油温、水温を監視+管理（強化）できるようになると多分更においしいトコロが使いやすい車になると思う。
・前述のジムカパッドも普通のパッドに変えればブレーキ詰めてタイム上げられる？
車は好きに操れるみたいなのでアライメントをキッチリいじればタイムがポンとあがりそう。
・ショックはそんなに悪くないと思う。ストラット構造自体が・・・車重バランス自体が・・・？
・ＭＲは正直よくわからないけどコーナー遅いみたいだから基本立ち上がりラインを重視して横Ｇがかかる時間を減らす組み立て。
・Ｓタイヤで化けるか？



EK4
・タイヤが食わない。ブレーキが効かない。は本人より。
・とりあえず乗りにくいらしいので。まずは車が懐の深い（乗りやすい）セッティングにしてみる？ちゃんと自分が乗りやすい（タイムを出せる）方向を考えて車を作ってます？オーバーが走りやすい人もいれば、アンダーが走りやすいって人もいるかもしれません。速い人の間だって走り方は人によりけりであって、共通してるのは自分が扱いやすい車に仕上げてる、ことと思ってます。
・ブレーキはロックしにくいもの（例えば純正は安いし超ロックしにくいですよ。別にふざけて言ってるわけでなくて）を
・タイヤはいいモノを履くしかないがベストの状態を常に持って来る人ってのは恵まれた人なので足りない部分は無いなりの走りをする。（逆に考えて、いいタイヤ履いてるからそこそこタイムが出てる人ってのもきっといるんです、そういう人に腕では勝った、と思えるようにしておくしかない。。。）
・パワー（加速）は十分あるよ。これで無いとか言ったらＶＴＥＣついてないＮＡに失礼です(ﾟДﾟ#)
・↑で言ったこととちょっと矛盾するけど、ＦＦはオーバーを出せないとタイムは伸ばせない。アンダーで走るとすぐにタイムの限界が来るよ。フロントタイヤが駆動と操舵をしてるんだから当たり前かと。そこで進入でオーバーを出すことでグリップ円以上のコーナリングフォースを稼ぐ＆フロントの操舵に使うグリップが少なくなる分を駆動に当てられる。こういう考え方はいかが？
・走る上で操作するものは、アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフト、ステア。これだけ。速い人が何がうまいかってこれらの扱い方がうまい。そして普段から車に乗るときは同じ操作しかしないでしょ？街乗りでうまくなる練習なんてたくさんあるよ。路練という名でたくさん練習してたでしょう。

・でも結局、タイムを上げるベースは良いタイヤ選びから。オレもタイヤ確保頑張ろうと思うｗ




S13（同じＦＲ車なので半分は自分に言ってる気がする）
・とりあえずパワーあるなぁｗやっぱターボはいい。
・車はあんまり言うことない気がするんだよなぁ。壊れない様に頑張ってとしかｗオーバー仕様なのは日産車だから仕方ない。踏んで安定する車作りをする。弱オーバーで進入して弱アンダーで立ち上がる、それをどこのバランスで取るか。とは湾岸より。
・ですが、普通に作ったＦＲなら進入～クリップ前まででオーバーはさほど難しくないので脱出でオーバーにならない作り方が重要ですね。
・以上のアンダーオーバー論をまとめると、まあ自分が好きな様に、好きな大きさでオーバーとアンダーが出せればそれでいいよ。楽にオーバーが出せるのがＦＲの強み。パフォーマンス目的じゃないんだから本気ならいくつかのコーナーぐらいサイドだって有りだろうと思うよ。
・コーナーから立ち上がる時って、クリップ部分で横Ｇが最大（タイヤグリップギリギリ）が理想であって、そこからそのままちょっとでも駆動をかけるとアンダーかオーバーが出るハズ。そこからステアを戻しながらアクセルを踏むイメージを忘れずに。
・パワーがあればあるほど、脱出のアクセルワークが我慢しなくてはいけないので大変。
・ブレーキはロックして戻すとせっかくの荷重が抜けてしまうし結局制動距離増えるので、なるべくしないように。で、ゆっくり踏む。ゆっくり踏んでいけば、ロックギリギリの位置も分かりやすいよ。ゆっくり踏めば荷重が乗ってフロントのブレーキ容量（＝タイヤのグリップ）が増えます。サーキットだからといって意気込まずに普段からしているブレーキを踏力強くすればいいんです。例えなんで実際は分かりませんが、１００％しか効かないのに更にロックして更に制動距離伸びるか、１２０％使える中１１０％使って全くロックしないか、答えは簡単でしょう。
・ちなみにリアはフロントに荷重乗せてもロックしないぐらい効いてればとりあえずＯＫだと（今は）考えてます。
・イマイチなぜなのかよく分かってないんだけどＦＲは「予測カウンター」で早く走れるみたいです。タカタで言うと特に最終コーナー。加速しながらオーバー出「そう」なとこで小さくカウンター（こじる）とすごくスムーズに加速できる感じ。ただ体に感じるよりも早くカウンターを当てるので正直、習得は練習あるのみというか。。。誰かこれできる人に教えて欲しい。


どれも頭の中で考えてるだけなので自分でどれほど実践できてるかはよくわからないし、頭でっかちがちですが。考えないより考えた方がいいのは間違いないし。考えずに走り回るなら猿のようにドリフトでもしてろってことだ。
まあ、ネットなら速い人も多いので加えて何かしらヒントをいただければ。