りあー(Lear)のブログ一覧

12/2に九州フェスティバルinモビリティおおむたです。一応出る予定にはしてますが、神戸からは長旅になりますなぁ。今年最後の公式戦なので頑張ります。多分おおむた自体も最後の公式戦です。

エントリーフィーも6000円と格安なので初めて公式戦走ってみたい方もぜひどうぞ。Bライ取れます。

ダートラ、ラリー、ジムカーナが集うまさにお祭りなので見学の方もどうぞー。

とりあえず宣伝。

そういえば忘れてました。最近車が手元にないのでやる気もダウン中ですが。

チラ裏ジムカーナ講座15
・旋回速度（ヨー）と前後グリップ力差


まず、速いコーナリングとはなんぞや？というところから。

ドリフトのようなコースに対して明後日の方向を向いてたり、どアンダーで狙ったラインも走れないコーナリングが速くないのはイメージでも明白ですね。

タイヤグリップの限界付近を使って（アンダーもオーバーも出さずに）曲がっていくのが一般的には一番速いと思われます。
（弱オーバーが良いとか、アンダーのが踏めるっていう理論はとりあえず置いておいてください）


では前述の遅い走りとグリップで走った時と何が違うのか、これは旋回速度（ヨー）の違いです。

ヨーとは水平方向の回転、車を中心に自転する力です。
そもそも車が曲がるというのはタイヤが進行方向から角度がついてコーナリングフォースが発生することのヨーによって曲がっています。（グリップ円の左右方向の力）




ドリフトではヨーを作りすぎ、どアンダーというのはヨーを作れてない、と捉えることができます。

では、コーナリング中の適切なヨーとは？

現在の私の見解は、「フロントタイヤが限界を超えないレベル」です。
ヨーはタイヤにかかる力で見た時に、横方向への力となります。
タイヤはタイヤでグリップしてますから、まとめてこの図でグリップ円を超えない様に走る必要があります。




リアタイヤはコーナリングだけで見るならヨーを邪魔する要因ですので、スムーズなヨーを発生させようとしたらなくてもいい訳です。

リアが駆動する場合は加速時にグリップが必要なので考えることも多いですが、ＦＦは自分から操作ができないので、コースに合わせたグリップ等で合わせることになります。特に低速なジムカーナとかだとＦＦのリアタイヤは純正サイズとか小さいサイズを履いてたりしますね。


最初にちょっと注意書きしましたが弱オーバーや弱アンダーの方が速い、というのはコースやスピードレンジに寄るので、一概に言えません。その人の乗り方にも影響してきますし。ただし自分が狙ったヨーを出せるセッティングというのは最低限必要な項目なので、現地でセッティングを出すならまず確認するのはそこかと。

今回も特に結論はないんですが、結局のところ、グリップでもないドリフトでもない、その間がの領域が一番おいしいところだと思います。イメージはフロントはグリップしたまま、リアだけが滑っていくような。頭文字Ｄか何かでそんな発言もあった気がしますが。
速い人はほぼ間違いなくこの領域のヨーの出し入れがうまいですよね。

某氏に誘われてエボ2台というなんとも燃費の悪いドライブをしてきました。三重の山奥まで。
道中は紅葉も結構始まってて綺麗でしたよ。バイク組がめっちゃ多かったなー。

エボ9MRを運転してみたけどやっぱマイベック卑怯www低速が速すぎるわージムカーナでこれ以上のアドバンテージはないなー

飯高道の駅 らしい。

まできました。えー100000キロはR34とあそんでるうちに過ぎてしまいましたorz
今までにキリのいいODOメーター取れたのってほとんどない気がするよ。

まあそれはそれ。三重に行ってきます。