りあー(Lear)のブログ一覧

※イベントが多すぎて書ききれないしｇｄって長い。

木曜はエッセを取りに行き、静岡へ行くために最低限の準備を完了。それは後ほど別の記事にするとして。

昨日は富士スピードウェイのライセンス取りに行ってきました。
まさか国際格式サーキットのライセンスを取ることになるとは・・・と思いつつｗｋｔｋですよ。
講習が10時からだったので余裕を持って出たはずが、3連休初日の道志みちは観光客で溢れておりました・・・orz
そんなこんなで遅刻との戦いを強いられましたがなんとかギリギリ到着。
１時間半の座学を受けます。


そして希望者は下見走行という名目で体験走行に交じって走れたので・・・

もちろんアヒル隊長の出撃です。隊長が本コースを走るのは最初で最後だと・・・思うｗ

パドック駐車場にいる時点でかなり違和感が・・・


コース進入待ちの隊長。かわいすぎてサーキットだと逆に目立つなこれ！




さて感想ですが、富士の本コースは・・・広いなぁ（小並感）
レースすることを念頭に色々感覚を掴んできたのでこの下見は無駄にならない、はず（ﾟдﾟ；）


なお、ライセンス取得の際はお友達紹介制度で入会すると特典で無料走行券が２枚（１万２千円相当）ついてきますので入会される方は私までご一報を（笑）




んで、昼飯を軽く済ませ、リールレーシングでウェアについて色々教えてもらい。
いざ、秘密基地（清水）へ！
・・・と思ったのですが、新東名も渋滞してて速度出ないし。
ていうか途中で路肩にハザードも焚かずに止まって車を確認している人達に遭遇しました。ニュース見ても何も学ばないんだなぁ。。。


カエル号のとりあえず最初にやるべきは、ステッカー剥ぎ！
ということで不要なステッカーを剥いでスッキリ。

ここにうまいことマキタスピードデザインでかっちょ良くしてもらいます。

あとシフトノブを48号車をマネてJOYFASTのNDSシフトノブに変更。最初にいじるポイントがシフトノブって、免許取り立ての若者っぽくていいですね！ｗ


更に更に、マキタスピードさん家に今日届いたブツも受け取り。

M+Scamという、オールインワンデータロガーです。
MR-S乗ってる時から欲しかった記憶があるので、かれこれ４年ぐらい前からいつか買おうと考えていたブツなのですが。結構、お高いのですよね。
今回の車両入れ替えに乗じて買っちゃいましたｗ

また使用感とかは使ってレビューしたいと思いますが、現地でロガーと映像を組み合わせられるので、今回揃えた装備の中でも最強のアシストツールだと思います。もちろんアヒル隊長で走る時にも使いますよ。走るのかしらないけど。


作業も終わってグダってると夜遅くなり。ここは静岡。１つ思いつく。
この時間ならさわやかでハンバーグ食べられるんじゃないかと。
ということで帰る方向とは逆に走ってまでも行ってきました。さすがに飯時間も過ぎていたので２０分ぐらいで入れました。１時間ぐらいは覚悟してたんですが。



ハンバーグって家で作るひき肉のハンバーグを想像するけど、さわやかとかフライングガーデンのハンバーグってほんと荒挽きで肉感が強くて、食べ応えありますよね。さわやかが流行るまでこんなにハンバーグの奥が深いなんて思わなかったですよ。

何にせよさわやか飯達成で意気揚々と帰宅（ＡＭ１時）。
代わりに先週から一週間質素に食べてきたカロリー計算は無に帰しました（ﾟдﾟ；）やべぇ・・・

53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc

エッセのMTのNA乗ってる。先月中古車探してたら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも軽自動車なのにMTだからスポーツカーっぽい気分になって良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。軽自動車だから前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど下道で６０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらエッセのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。





ま、テンプレはさておき。


ていうことでアヒルはこいつでした。エッセ、走りの5MT（笑）
埼玉まで陸送してもらって今日取ってきました。名義変更もそのまま終わらせたので一応事務作業完了。

ちなみにエッセという車から紹介すると「エコ」というレースベース最安グレードが新車で68万というとんでもないマシンなんですが。
これもエコだと思ってたらどうやら違うらしい。平成22年6月登録で、最後のグレード変更も終わった最終型のベーシックグレード？なのかな。車重が710kgになってた（エコは700kg）
なので結構高級車です、新車77万円もします。

このレーシングマシンの仕様を軽くご紹介。
まず、最近の車らしくセンターメーターです。
レーシーにしすぎてタコメーターを排除したらしいです。


世界中で有名なロードスター、その最新型のNDロードスターでは、内装に外装と同じ色を取り入れてスポーツカー感、車との一体感を出したそうです。エッセはNDロードスターが発売されるより前に既にそのエッセンスを取り入れてます。


見てください、このドアレバー。ネジ１個で取れそうですね。他にもネジが剥き出し、最低限の留め方しかしていません。そうです、ＷＲＣを始めレースでは整備のしやすさも非常に重要です。それを踏まえた整備性の高さを随所に見ることができます。


ステアリングはチルトもテレスコ機能もありません。何でだろう？と思うかもしれませんが、実はS2000にもこの機能はないんですね。なぜかというとステアリングインフォメーション向上のために余計な機構を排したそうです。
エッセも大衆車としての一面よりもよりレーシーに、ストイックに走るドライバーをターゲットに作られているんですね。


エンジンはダイハツの誇る高出力ユニット、ＫＦ型NAエンジン。
NAなのに1リッター辺り88馬力をも絞り出すこの名機は、軽自動車界では古のビートという車に搭載されたロストテクノロジー、E07Aエムトレックに次いでハイパワーのエンジンです。現在も新品が手に入れられるエンジンでは最強です。



気分的には某英国自動車番組気分で書いてみたんですが、まーすごいですよこの車・・・新鮮な感じですｗｗｗ