五十嵐_S13のブログ一覧

小雨の日が多く、なかなか作業が出来ませんでした。

ヘッドガスケット抜けの簡易的な点検をします。



水を入れたジョウゴをラジエターにぶっ刺して、エンジン始動。

中〜高回転域まで回します。

本来はエア抜き後なので、エアは出ませんが、ガスケットが抜けているとエアが出てくるみたいです。

結果から言えば、エアは出て来ず。
白煙もなし、エンジンの吹け上がりも変わらず、冷却水減りもありません。
ガスケットは抜けてないと判断しました。

ついでで、カップリングファンの冷気時と暖気後の粘度の差による回転抵抗の変化もみました。

回転抵抗に変化あり。

これが基準内なのかはわかりませんが、カップリングファンの劣化は少なくとも来てると思います。

コンデンサ、ラジエターの目詰まりも可能性としてはあります。

ひとまず交換歴不明のサーモスタットを交換して様子を見ることにします。

密を避けて、日光方面へドライブ。

タービン回しながら山を上り、山頂の駐車場で水温計がHに達してること気がつく。
ただ振り切ってる感じではなさそう。(実際振り切るのかは不明)

とりあえずボンネットを開けて、アイドリング放置。
すると間もなく水温が下がっていく。

水温計が通常の真ん中にまで戻ったのでエンジンを停める。

2、30分後に、リザーブとラジエターに水がいることを確認。エンジンオイルの色、量も確認し、恐る恐る下山。

そこから自宅まで50kmほど普通に走って帰りました。

途中で水温上昇もなく、出力不足や異音も感じなく、至って普通。

翌日の今日、冷気時のクーラント量、エンジンオイル見ましたが、変わらず。

リフトで上げて下回り点検でも漏れは確認出来ず。

サーモか、カップリングファンと予想していますがどうなんでしょう？

そしてオーバーヒートによる熱害が怖い...