Shino Viのブログ一覧

やっとで、e POWERのWLTCが出てきましたね。
（どれだけ新車ないんだか）
キックスですが、まぁ、予想通り、というか、なんというか。。
これからはCMで、燃費のことを言うことは無くなるでしょう。
ハイブリッドより燃費の悪い「新しい電気自動車」じゃあ、カッコつきませんからね。

C-HRは、完全に抜き出てますね。
THS、恐るべしです。

次期ヴェゼルがインサイトのシステム積めば、C-HRに追いつけるから、面白いんですがね〜

ホンダ、企画弱いですからねぇ。。

しかし、我らがステップHV、あらためてみても、かなりの燃費です。

最近、i-MMDって、システムが難しすぎて、理解されてないなぁと、感じます。
たまに、評論家も違うことを言ってたりしますし。

特に多いのが、エンジン直結モードに関する誤解。

「高速道路ではもっとエンジン直結モードを維持して、パワーを出した方が燃費も良いのに、すぐモーター走行になって残念」みたいな評価。

いやいや、エンジンがモーターよりも効率が良い条件は非常に狭く「ある回転数における、ある程度の負荷」のときに限ります。

この「ある程度の負荷」というのがぽっかり抜けてることが多い気がします。

負荷が小さくエンジンが楽してる時は、ムダにエンジンが回っているだけなので、効率が落ちる。
もっと仕事をさせないともったいないので、走行の負荷に加えて、発電の負荷を加え、充電を始めます。
そして電気が貯まればEV走行。

逆に、直結モードでの加速時などは、高負荷に。
直結モードだと、エンジン回転数もあげられず、そのままの回転数で負荷が上がることに。
するとガソリン消費量が上がり、効率が落ちてしまう。
そこで、モーター走行に切り替え。エンジンは回転数を上げて発電に戻し、電力が足りなければバッテリーからの応援をもらう。

わずかな加速程度であれば、エンジン負荷は変えずに、直結モードのまま、走行モーターが加速をサポート。


電気式無段変速機という言葉も、誤解されていますね。
確か、i-MMDには機械式のような変速機は付いてません。
モーターは停止から最高速まで変速なし。
エンジン直結モードも1段のみで、変速なし。

（ネットには、プリウスのTHSシステムの届出のときに、エンジン回転数とタイヤの回転数とが比例しないことを、CVTのようなので、電気式CVTと、表現したせいだとか。）

CVTの作動が分からないくらい良くできてます。とか記事に書いてあると、うーん、、、と思っちゃいますね。

メカ好きにはたまらないですが、ちょっと難しいですかね。

小型車向けi-MMD、どんなもんか？と乗ってきました。

全体的にいい車だと思いますが、残念ポイントが、しっかりあるところが、ホンダらしさですかね。

まず、座って違和感。メーターちゃちぃ！おもちゃかと。。液晶なんだから、もっと良いデザイン、いくらでもできるだろうに。。
数字の見やすさ「だけ」に、こだわっちゃった感。。もったいない。

走り出して違和感。アクセルちょい踏み時、モッサリ。。。これは、心地よさなのか？エコモードじゃないよな？　N-BOXの方がスッとでるぞ？昔のフィットは、確かちょい踏み時のスロットル制御で、踏みすぎ防止してなかったっけ？　ドライバーとしては、スッと出て、少しアクセル戻すくらいの方が、心地いいぞ。。もちろん底まで踏めば、すごい加速なんだろうに。。
モーターパワー有り余ってるのに、もったいない。。

なんとも、メカ的にはスゴイが、詰めが甘い感じが、ホンダチックでした。

あらら、懸念していた通り、N-WGN の電動パーキングの不具合で、出荷停止みたいですね。。

ステップと、ヴェゼルの、キュー音とは関係なさそうですが、なんでしょうね？

N-BOXスラッシュの電動パーキングリコールも出たみたいだし、同じ、坂道ずり落ち系ですかね。

軽は、販売台数が半端ないので、対応に苦慮するでしょうね。。

がんばれ、ホンダ！