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タイヤ変えたい病が発症🤣してしまい....7月7日🎋にNEWタイヤへ交換しちゃいました。


今回のタイヤはコイツです↓

初のオールシーズンタイヤ
一皮剥けて馴染んだらレビュー投稿したいと思います。


帰り道で、ミラーナンバー🙌 19191km🤳



そして...タイヤ交換のついで？ということで😉、NEWパーツ2点も導入。

　　　　　　　　　　　➕

これも効果が馴染んだらレビュー投稿しようと思います。

公道では人生初となった自爆クラッシュ💥から1ケ月強...
無事に修理完了し、愛車が戻ってきました。

足まわりの損傷だったので少し心配でしたが、フレーム、骨格に関わる部分のダメージは無く、今後も安心して乗れる状態に直って一安心👌。

今回、代車が同じクロストレック(M-HEV、AWD)で、1ケ月以上じっくりと愛車との違いを確認できましたので、備忘録として残します。
代車は、グレード違いのツーリングで、ホイールサイズが愛車と同じ17インチで比較しやすい条件でした。
愛車の方は、オービトロンは取り外した状態で入庫し、修理から戻ってきて、オービトロン無しで3日間乗った後、再装着。

まあ当然なのですが1ケ月以上、代車に乗りあらためて感じたとは、素のノーマル車はトータルバランスが良い👌 ってことです

愛車との違いは、以下の4つ。

⚫︎ゼロ発進の出だしは、明らかににノーマルの方が軽い。
(純正17㌅ホイールに新車装着タイヤのGEOLANDAR G91)
愛車のタイヤ(オプカンATIII )が1本、約14kgなので、ざっくりですがタイヤ・ホイール1本で約2kg重いのが大きな要因だと思われます。
このバネ下重量については、分かった上でATタイヤに交換し、特に気になることもなかったのですが、ノーマルに長期間乗った後で愛車に乗ってみたら予想以上に違っていたことに驚きました。

⚫︎乗り心地は、ノーマルは突き上げはソフトですが少しだけ跳ねるような印象で、愛車の方はどっしりと安定感がある印象で、突き上げはハードに感じる。

⚫︎ハンドリングは、ノーマルはステアリング操作が軽く、軽快な印象で、愛車はステアリング操作が若干、重い操舵感で、直進安定性が良い。
これも、やはりバネ下重量の違いが大きいと思われます。
　
⚫︎全体的に軽快感はノーマルの方が良いけど、カーブではATタイヤなのに愛車の方が安定感と旋回スピードは勝り、ロールも少ない。
これは、おそらくSTIのフレキシブルパーツが効いていると思います。

ざっくりで、ごく当たり前の感想ですが、ノーマルと愛車の違いは、こんな感じです。

今回のように、バネ下重量の違いとフレキシブルパーツの有無で、思っていた以上に違うことを再認識。

バネ下重量は、単純に軽くすれば良いというわけではないけど、ノーマルの出だしの軽さを再確認してしまうと、もう少しオンロード寄りの軽いタイヤに交換したくなってしまいますね...😅
オンロード重視かオフロード走行も想定するか悩ましい🤔


戻ってきた愛車に3日間乗り、オービトロンを再装着しての感想は、初めて装着した時ほどの感動ではないけど、違いを実感し効果があることを再確認。
(この後、2週間くらいはエイジング期間)

あらためて思ったのは、劇的なパワーアップ等ではないけど確実に変化があるということ、フリクションが低減し全体的にスムーズになることで、空走距離が伸びて、エンジン音が静かになり振動も減り、トルクアップも感じるという結果に繋がり、本来の性能を引き出すように調律するイメージだということです。

オービトロンに限らず、除電パーツやリアクターなど、この類いの効果というものは、体感することは出来ても目に見えないものであり、やはり個人的には誰にでも「おすすめです」というわけにはいきませんが、試装着できる機会などがあれば、体験してみると面白いと思います。

ノーマルでも弄った車でも、慣れてしまうと、それが普通になってしまうため、今回の比較は、色々と再確認出来てよかったです。

バネ下・バネ上重量・タイヤ・サスペンション・ボディ剛性など、あらゆる要素のバランスを考え、良い塩梅のセッテイングを探究した結果が市販車であり、自動車メーカーは、膨大な時間とコストをかけて車を開発しているわけで、ノーマル状態がトータルバランスでは一番だと思います。

でも、「もう少しハンドリングを良くしたい」、「もう少しロールを抑えたい」、「もう少し乗り心地を良くしたい」なんていう思いからカスタムするケースが多いと思いますが、純正、社外を問わずアフターパーツを装着すれば、良くも悪くも何がしか変わり、バランスが崩れます。
場合によっては、ノーマルよりも悪くなる事もありますが、ノーマルよりも悪くなった部分があっても、良いと感じるものが上回ればOKと思う人もいるだろし、個々の趣味嗜好だと思います。

私にとってカスタムは、変化の良し悪しも含め楽しみの一つであり、弄って自分好みに仕上げるのは楽しくて、カスタム費用はその楽しみのための出費です。
普通に乗るなら、弄らない方が余計な出費もなく、車のバランスを崩すこともないのは分かっていても、やめられない...😅
ステッカー1枚でも何でも、やっぱり弄ってしまいます🤣

思いつくことを書き連ねたブログになりましたが、おつきあいくださり有難うございます。

用事で三島へ行ったついでにスバロードも走ってきました。

伊豆エリアは3コースあり、今回で2コース目。


「道の駅 伊豆ゲートウェイ函南」からスタート。
愛車修理中のため、今回は代車のレンタカーですが同じクロストレック。



最初の経由地の「だるま山高原レストハウス」
経由地ではスバル車を👀目にすることが多いのですが、この日はレヴォーグ1台だけでした。


この辺りから天候が急変
到着した時は、かろうじて景色が見えましたが、あっという間に雲と霧で何も見えない状態に....


霧に覆われた西伊豆スカイラインをゆっくり走り、なんとか戸田駐車場へ。
霧で何も....見えない😑　サイレントヒルみたいでした。
数メートル先で突然❗️対向車のヘッドライトが見えるくらいの濃霧で、かなり怖かった〜😰


ちなみに前回、来た時の景色は.....
だるま山高原レストハウスからの眺め

戸田駐車場からの眺め


濃霧で視界が悪い中での運転診断結果😅



標高880mから濃霧の山道を下り、県道411号西天城高原線〜県道410号仁科峠宇久須線と走り、黄金崎へ到着。
さっきまでの荒天とは真逆の晴天☀️


愛称「馬ロック」のとおり展望台から見ると、まさに馬🐴
海もめっちゃキレイ✨



約10kmほど走り、浮島海岸・燈明ヶ埼へ


ここも海が本当にキレイで、シーカヤックで散策したら気持ちよさそう....と思ってたら海岸にSUPを発見。
SUPで散策も良さそう👌



次は、国道136号（堂ヶ島付近）を走って弁天島へ

駐車場🅿️というより、ただの砂利スペースで案内板などもなく、一度通り過ぎてしまいました。
画像奥に見える階段から遊歩道へつながっており、島を一周できます。


遊歩道で一周約200m

ちょっとした探検気分

200mといっても起伏のある岩場もありました、

もうすぐ一周

一周した最後にある⛩️厳島神社の分社🙏



次は、昭和初期まで石切場だった室岩堂。

5台くらい停められそうな駐車🅿️スペース。
道路を渡り、案内板のところから階段を降りていきます。


室岩堂の入口前
ここから急に空気が冷んやり


かなり暗い場所もあり、スマフォのライトを使用するか、🔦があった方が安心かも


入ってすぐの、ここだけは観光スポットっぽくなってましたが、それ以外は、手掘りされた岩穴の洞窟探検で面白かった。


実際は画像よりも暗いです。


手掘りの横穴


神秘的な感じ


一旦、洞窟を出ます


洞窟を出ると、開けた石切場跡


この道を抜けると....


いい景色が👀

なかなかの眺め



室岩堂を楽しんだ後は、烏帽子山へ
ここも駐車🅿️スペースは数台分だけでした。
頂上からの眺めは360度の絶景らしいのですが、麓↔︎頂上の往復で1〜2時間かかり途中で約450段の階段もあると聞き、ビビってしまい登頂は諦めて😅、ゴール地点へ向かいます。



無事にゴールの石部の棚田 展望台へ到着

山と棚田と海の良い景色


走行データ


獲得リワード




一泊して翌日は、三島大社へ


平日の午前ということもあり人は少なかったです


池の亀🐢は甲羅干し





社殿改修のため、奥に設けられた参拝場所でお参り🙏



🦌鹿もいました。　




名古屋 → 三島、沼津、スバロード →名古屋(総距離約700km)

東海エリアは、6コースの内4コース走ったので、ここまできたら、東海エリアは全コース走破したいです。

先日、走ってきたSUBAROAD。

5コース目の今回は和歌山(走行距離109km )


スタート地点へ向かう道中、名阪国道の高峰SAで休憩。


夜景で有名らしいですが、明るい🔆時間もいい眺めでした。


そして、ミラーナンバー🤳


出発から約3時間半ほどでスタート地点の道の駅 紀の川・万葉の里へ到着。


紀の川沿いにあり気持ちイイ道の駅でした。
まずはアマゴの塩焼きとラーメン🍜で早めの昼食。


旧車ツーリングのような感じで数台集まってました。
フェアレディとスカイライン


ハコスカ


ハコスカはヤンチャ仕様のカスタム


ランクル40と、もう一台は車種分からずの可愛いピックアップ



ここからがSUBAROADのスタートですが、すでに疲れが...😅
県道４号線〜高野西街道〜４８０号線と走り最初の経由地である「あらぎ島」へ向かいます。

順調にスタートと思いきや、いきなりミスコース。
林道ほどではありませんが、狭い道を進んで行くと。


途中で⚠️プチハプニングの倒木❗️
画像は脱出後ですが、通り抜けるのに30分以上タイムロス。
更に、引き返すわけにもいかず倒木を避けて通り抜けるのに、もう「エイやー」って感じでタイヤ🛞をゴリゴリ擦り付けながら脱出....😂
画像では大したことない感じですが、クロストレック以上の車高だと、おそらくルーフも擦ります。


なんとか脱出し480号線へ戻り、途中で吊り橋を発見。
車のダメージを確認するため停車🅿️
画像では分かりにくいですが、タイヤ以外はホイールもボディーも無傷でした😮‍💨
パンクするほどのダメージはありませんがホワイトレターが欠けたり剥がれたりで、要補修かな😑
ムッチリサイドウォールのATタイヤのおかげで、ホイールは無傷で良かった....と思うことにします🤣


経由地ではなく偶然、通りかかった有田川沿いの橋。


眺めもサイコー

橋の上から川底まで見える清流で、何人か🎣釣り人がいました。



イイ景色を見れたところで気を取り直して走り、最初の経由地である「あらぎ島」。
手前の駐車場へ車を止めて、少し歩くと素晴らしい眺め😁
田植え後だと、もっと緑がキレイだろうなー


次の経由地は、数キロ先の蔵王橋


竣工から50年以上の吊り橋で、驚きなのが昔は車も通れたらしいです。


約１６０Mあり、けっこう揺れるし、手すりも意外と低く、高所が苦手な方は怖い😨かも。


足元は透け透け。


次は、追加した経由地の生石高原へ。


駐車場から展望場所まで歩きます。


更に上へ


展望場所からは360度の大パノラマ
秋はススキ🌾野原がキレイみたいです。


フォトスポットの大きな岩棚🪨


次は高原を駆け下り、🚂有田川鉄道公園。


地元の方々にとっては近所の公園って感じの中に、本物の鉄道が展示してあります。


鉄道マニアではない私でも分かるSLのD51デゴイチ




当日は、人を乗せて実際に動いていたレールバス🚌


鉄道好きではないけど思いのほか楽しめました👌


次は、朝日夕陽百選の端崎を目指して走ります。


到着前に18000km🤳


端崎に到着。
当日は停められましたが、駐車🅿️スペースが少なかったです。


磯へ降りて行けるので、少し進みます


先には大岩🪨があり、なかなか見応えのある地磯。


次は、有田みかん海道を駆け上がり、いよいよゴール地点。
気をつけてないと通り過ぎてしまいそうなくらい小さな「有田みかん海道展望台」へ到着。

東屋からの眺望。



今回は、２回のミスコースに加えプチハプニングもあったのと、経由地でゆっくり観光したので、モデル時間を大幅に超えましたが、たっぷり楽しめました。



さすがに日帰りは、しんどい距離なので宿泊です。

昼食が早かったので、ホテルへ向かう道中で早めの夕飯。
疲れもあり🥱、うどんでサクッと済ませて宿へ

チェーン店の「草部うどん のらや」
抹茶うどんが美味かった😋


翌朝は、キレイな朝日🌅でスタート。


すぐに帰る予定でしたが、せっかくなんで少し観光


かるく高野山へ寄り道して帰路へ


全行程約６００kmと、長距離でしたが一泊してゆったり楽しめたSUBAROADでした。


今までのSUBAROADの全ドライブ履歴



長いブログにおつきあいくださり、ありがとうございます。

オービトロンのセッティング完了後、取外していたテラリズムの再装着、併用の試行結果。

⚫︎再装着して相性が悪い物は取り外し。

⚫︎再装着して良い感触の物は一旦、取り外してみて効果が落ちるのかどうか再確認。

こんな感じで試行していたら1ケ月も掛かってしまいました😅

最終的に、過去に装着したテラリズムの大半は再装着しないという結果になりました。
取り外した一部は家のエアコンなど家電に設置していますが、これが意外と効果アリ👌

パワー感は良くなるけれど足が硬い....パワー感は穏やかだけどスムーズな動き....等々、乗り味の好みによってセッティングも変わると思います。
(再装着して効果は感じたけど、私好みの変化ではなかった物は取り外しました)


最終的に残したアイテム


画像の赤矢印が再装着して残した物
(良くも悪くも体感変化が少なかった物を残した形です)



↓エアバルブとワッシャーは、外すと転がり抵抗が増え、再装着するとスムーズな転がりに戻る。



最終的に取り外したアイテムについて、併用によってどう変化したのか、備忘録として残します。

▪️EC-13、13SP
再装着後、ザラついたエンジンフィールになりエンジン音が大きくなった。
2個装着や1個装着も試しましたが、ダメでした。


▪️EC-14SP
これは、判断が難しかったアイテム。
つけた方が好感触なのですが、何故か🤔エンジン音が大きくなり燃費が悪化するため、迷いましたが断念。


▪️EC-15B2
EC-13と同様でエンジンフィールが悪化。
▪️EX-01SP mini
足回りが硬くなり突き上げが増える。
燃費が悪化。


▪️EX-04
これ単体のときは、EV走行の頻度が増え効果を感じたが、オービトロンとの併用だと、効果を感じず、足回りが硬くなる。

別の取付け位置は試していませんが、取り外しました。
(家のエアコンへ設置)


▪️FCシリーズ フェライトコア
(家のエアコンのコードに設置)


▪️AE-07SP
ステアリングフィールが、しっかり感から重く変化。
(家の洗濯機へ設置)


▪️PF-22
車体剛性が上がり過ぎの様な感じで、足回りも硬くなる。


ざっと、こんな感じが再装着後(オービトロンとの併用)の変化です。

効果が強いと足回りが硬くなるケースが多いような感じですね。

効果が強く出過ぎなのか、反発や相性の問題なのか、理由は分かりませんが、併用でも変化があり、テラリズムの効果を再認識。

私の場合は、自分好みのフィーリングを求めた結果、オービトロンとの併用では、テラリズムの多くを取り外すことになりましたが、実体験としてテラリズムも間違いなく効果はあります。

その後、ゴールデンウィーク中に試していたオービトロンの追加アイテムと設置変更により、ようやく納得のいく乗り味に仕上がりそうです😏

今回もダラダラと長いブログにおつきあいくださり有難うございます🙇‍♂️