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  5. MTタイヤ オフロードテスト [ken3ken]
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2022年08月29日

MTタイヤ オフロードテスト

MTタイヤ オフロードテスト MTタイヤ(NITTO TRAIL GRAPPLER)に替えてから初のオフ走行。

AT(KO2)との違いを感じ取りやすい様に、ちょくちょく走っているSAFで走行テスト。　
実際にはテストなんて大袈裟なものではなく、ただの個人的な感想です...😅

エアダウンはせず310kpaで走行。
大半はドライ路面でしたが所々、湿っていたり泥濘や水溜り有りの状態でした。

通常の林間コースから走ってみる。

この程度だと滑るようなことは無し👌


林間コース走行後のタイヤ↓は、こんな感じ。
石かみは、ほぼゼロ。


石かみは無いのですが、泥や湿った土が詰まる場面は有り。
泥などが少し乾いた状態で詰まっている感じ↓


泥が詰まった状態でロックを走ると、少し滑ってしまうこともありましたが登れました。

4Lで走れば問題無し👌


詰まった泥は、水溜りやドライ路面を少し走れば、すぐに排出される感じでした。👌


SAFのコースが、富士ヶ嶺や岡スポ、奈良トラなどと比べたらイージーということもあるかもしれませんが、エアダウンせず310kpaで、ロックや一部のトライアルコースを除き、4Hでも走行できた事を考えるとポテンシャルは高いと思います。

今度は、エアダウンしてのオフ走行が楽しみです😁❗️

オフ走行後の石取り作業から解放されて楽ちん。
お気に入りで使っていた石取りツールの出番が少なくなります。


ブログ一覧 | 日記
Posted at 2022/08/29 22:04:17

   

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この記事へのコメント

Isao
2022年8月29日 23:50
良さそうですね！

310kPaってJLの指定圧なんですか？
私は舗装路250kPa、クロカン120kPaです。
コメントへの返答
2022年8月30日 21:26
こんばんは。
今までは、舗装路で250〜280kpa／オフロードで150〜200kpaくらいにしてました。
今回は高めのエア圧から様子見して調整する感じです。
でも、310kpaでも大半のコースは問題無く走れたので、やはりオフやるならMTですね。
吉田河馬歯
2022年8月30日 1:16
psi だと45くらいだから私にするとかなり高いですね。チョークテストされたんでしょうか？
サイズもタイヤも違うのでなんとも言えないですが、私は走行前で32psi、220kpaで入れて、オフでは 18psi、124kpaを基準に状況に応じて加減しています。先日のニューハンプシャー black は嵐の後で岩場びしょびしょだったので、15psiまで落として行きました。

次回はぜひ空気圧落としての走行レポートをしてください。
コメントへの返答
2022年8月30日 21:41
まだチョークテスト的なことはしていませんが、同じタイヤのUSフォーラムなどを見ると、250kpa前後にしてる人が多いようですね。
280kpaでも高すぎるというコメントもありました。
一年ぶりのMTで、初めて履くタイヤという事もあり、今回は高めの設定から様子見しています。
それでも、やぱり310kpaだと高過ぎる感じなので、色々と試しているところです。
エアダウンしてのオフ走行が楽しみです❗️
bochiko
2022年8月30日 17:48
こんにちは。
やっぱりマッテレはポテンシャル高いんですね！

さなげおもしろそうですね！
いつか行きたいと思っています☺️
コメントへの返答
2022年8月30日 22:00
こんばんは。
bochikoさんが履いているジオランダーG003は競技実績も多く、間違いないタイヤの一つなので、オフ性能も良いと思いますよ👌
さなげは、チャレンジングな上級者向きではないかもしれませんが、初めての人からベテラン上級者まで、誰でも安心して楽しめるお奨めコースです👍❗️


吉田河馬歯
2022年8月30日 22:07
ちなみに、基準値32psi、220kpaは朝一番での値で、タイヤが走行で温まると35psi以上に上がります。
オフロード走行後、空気を入れ直す際には 35から36psi入れてます。冷えるとまた下がります。
気温にも左右されますので、走行前基準で圧を決めること推奨します。
コメントへの返答
2022年8月30日 22:29
確かに仰る通り、気温差・走行前・走行後でのエア圧の変化は意外と大きいですね。
知識として分かっていても忘れがちな盲点ですね。

   

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