324RSのブログ一覧

特に有名メーカーだったり、高価なものでもないのですが、やっぱり新品は気持ちいいですね！
楽天市場で探した大阪のマット屋さんのものです。

久しぶりに用があって知人のところまで往復160kmほど走ってきました。

今はFDを動かすのは1～2ヶ月に一度程度とかなり厳しい状況なんですが、いつも快調に動いてくれるので助かります。
2008年にエンジンをオーバーホールしてNAにして以来、まったくもって故障らしい故障はありません。

とはいえ、あちこちに腐食は出てきているし、ゴム部品の劣化や外装のサビなども多少見られるので、ちょこちょこリフレッシュしていかないといつかドカンと費用がかかることになりそうです・・・。

FDに乗り始めてちょうど19年。
あと20年は乗りたいな～。

朝からショッキングなニュース！

エディが逝ってしまった…。

今日はずっとヴァンヘイレンの曲。
エディ関連機材も揃えてみました。

NA仕様が一通り完成したのが、2008年。

以後、現在まで基本メンテナンスと車検を受けて、現在も好調を維持しています。
結婚や仕事の環境が変わったことで乗る機会は激減したので、現在は年間2,000～3,000kmぐらいしか走っていません・・・。

それでは、完成後の印象を。


コンピューターセッティングについては、ダイナパックで行われたようです。
作業を行ったショップにはありませんので、関係先の業者さんのところに車両を持ち込んで行われました。

最終的な出力は約210ps/8,000rpmぐらい。
サイドポートの純正吸気系であれば、御の字の数値じゃないでしょうか。
一応、レブリミットは9,000rpmとのことです。

最初は、ショップの店長さん運転で近くを試乗。
充分すぎる印象です。

その後、自分で運転して帰路に。
発進はごく普通。
クラッチが純正になっているので、以前よりはるかに扱いやすい。
動き始めも別にトルク不足という感覚もありません。

そして、最初の交差点を曲がろうとしたとき「おっ！」と思うほど、鼻先がクイックに。
久しぶりに乗ったからか、フロントが軽くなったからか、そのときは少し考えましたが、何度か曲がってもやはりフロントが軽い。

少し暗くなってきたのでライトを付けたら、やや上向き！
光軸調整しなきゃという感じです。

街乗りレベルでは、全く問題ないパフォーマンスです。
ファイナルが変わったので、スタート直後のシフトチェンジが少し忙しいぐらい。


しばらくして、いつものミニサーキットへ。

「踏める！」
ガンガンアクセル踏めます！
楽しい！
音も気持ちイイ！
FDでこんなに楽しめる日が来るなんて！

しかも、タイムを見ると、ターボ時代より速い！。
まぁ、いかに腕がないかをさらしているようなものなんですが(笑)、こんな人もいるわけです。

さらにNA化の恩恵がもうひとつ。
あんなに気にしていた水温・油温を全く気にしなくてよくなりました！
水温はサーモが開いて一度上昇してからは、ビシッと安定。
油温に関しては、むしろオーバークール気味なぐらいです。

さらにさらに、以前よりアクセルは踏んでいるのに、ガソリンも半分ぐらいしか使ってない印象です。
細かく計算したわけではないのですが、2km/L前後(ターボ)→4km/L前後(NA)ぐらいのような感じです。


さて、では街乗りや普段乗りの燃費はどうでしょうか。
あまり変わりません(笑)。
0.5km/Lほどよくなったかな、というぐらいです。
高速道路は、5速100km/hで3,000rpmぐらい回ってしまうので、むしろ悪くなったかも！

ただ、ちょっと回し気味で走っても、燃費の悪化が小さいので、あまり燃費走行を意識することがなくなりました。

高速巡航に関しては燃費はともかくもう少し低回転で走りたいですね。
できれば、今の上にもう1速あれば良いのですが、5速だけをハイギヤードな輸出仕様にするのが現実的でしょうか。


あとは、気になる音。
アイドリング時はペリのように「ベッベッベッ！」という"らしい"感じは全くなく、知らない人には違いはわからない程度です。
ターボ時代に比べるとやや脈動感のある音になり、FDに乗ってる人なら「あれ？」と思う程度の違いです。

5,000rpmあたりを超えると「パァーーン！」という感じで、NAらしさ全開の音になって最高です。

音量は車検ギリギリぐらい。
静かと言われるRE雨宮の車検対応品でこのぐらいなら、ちょっと大きな音の車検対応品ならアウトになる可能性が高いですね。
フジツボやオートエグゼあたりならもうちょっと静かになるでしょうか。


普段のメンテナンスに関しては、特別なことは一切ありません。
オイル交換、冷却水交換、プラグ交換。
どれも特別短い間隔でもないですし、特別なものを入れているわけでもありません(プラグはSE3P純正)。


個人的には、NA化して大満足です。
お金掛けた甲斐がありました(笑)。


今後、やりたいことは。

・ミッションOHと5速ギヤ変更、SE3P用シンクロ移植
・フライホイールを軽いものにしてみたい
・音をもう少し小さくしたい(マフラーはそのままで)

NA仕様の駆動系についての紹介です。

まぁ、以前にも少し書いたことがあるのですが、せっかくですので改めて書いてみます。


まず、クラッチ。
元々は純正がダメになってから、エクセディのハイパーシングル(メタル)に交換していました。

今回の仕様変更で200ps前後になる予定なので、「ん～、純正かな(笑)！」という店長さんの一言で決定です。

まぁ、パワー的にも問題ないし、値段も安いし、どこでも手に入るし、扱いやすいし、あえて社外品を選ぶメリットもあまりありません！
・・・ということで、純正新品に！


フライホイールはちょっと迷ったのですが、NAにして低速トルクがなくなるので、とりあえず純正にしてみようということになりました。

確かショップにあったのをくれたんじゃなかったかな。
もしかしたら、以前交換してもらったときの自分のかもしれませんが(笑)。


あとは、大幅にパワーダウンするので、ギヤの見直しも必要とのこと。
ただ、ミッションをやり出すと結構な費用になってしまうので、ミッションはそのままにファイナルギヤのみの交換としました。

元々は4.100(RB、RSなど)。
あとは、RZ純正の4.300、SE3P純正の4.444、同じくSE3P純正の4.777、ボンゴ用の4.777ぐらいが交換の際の定番です。
どこかのショップで5.125だったか、を出していたような気もします。
あとは、純正AT用は3.909でしたかね。

ショップのおすすめは4.777。
実際に付けてみないとよくわからないので、ショップ提案の4.777に。

以前は、ボンゴ用にスペーサーを付けて4.777化するのがFD3Sのファイナル変更定番メニューだったのですが、以前、スペーサーが外れるトラブルを聞いたことがあるとのことで、他の部品が不要でポン付けできるSE3Pの4.777に。
パワー的にも全く問題ありません。


同時にエンジンマウント、デフマウントも純正新品に交換しています。


ここまでが、ざっとNA化にあたって行った内容です。

次は完成後(2008年)～現在まで使用した感想などを書こうかなと思います。

NA仕様の電気系の紹介です。


まず、コンピューター。

この辺は、個人的にはほとんど知識もありませんし、実際にセッティングを行うにあたって、得手不得手があるでしょうから、完全におまかせしました。
まぁ、もちろん費用のこともあるし、今後、特別なすることもないので、あまり高価なものは使わず、できるだけシンプルな内容にして欲しい旨は伝えていました。

当初は、いろいろと調べてくださって、純正CPU＋トラスト「eマネージ」のサブコンでいく予定だったのですが、物理的にうまくコントロールができないところがあったようで(メーカーさんの勘違いがあったようでした)、最終的にAPEX「パワーFC」になりました。

パワーFCになった経緯は、たまたまショップのお客さんが同じ4型に乗ってたのですが、仕様変更でいらないパワーFCを持っていて、格安で譲っていただけることになったからです。
ホントにラッキーでした！

たぶん、Vプロとかでも問題ないと思います。


あとは・・・ありませんね(笑)。


強いて言えば、劣化気味だったプラグコードを替えたぐらいでしょうか。
まぁ、別にNA用でもなんでもないわけですが。

ちょっと変わったところで言えば、NA仕様にするにあたってファイナルギヤを変更するので、スピードメーターの表示補正をするナイトスポーツの「S.A.D」という電子機器を追加しています。


次は、駆動系の紹介です。