NA仕様(エンジン本体編)

NA仕様にあたってのエンジン本体の仕様決定の詳細です。


まず、ローターに関しては、RX-8(SE3P)用の圧縮比10.0のものを使用することは決めていました。

FC輸出用のNA用ローターもありますが、あちらは圧縮比9.7。
SE3P用より重い分、ハイパワーには耐えられるようです。

「よりハイコンプであること」
「軽量であること(レスポンスが良い)」
「現行車種(当時)であるSE3P用の入手しやすさ」
「価格が安い」
「パワーは求めていない(今後もパワーを上げるつもりがない)」

以上がSE3P用選定の理由です。

ちなみにアペックスシールはSE3P用純正2ピースです。


次にポート形状。
一般的には、下記5つの選択肢があると思います。
・サイドポートノーマル形状
・サイドポート拡大加工
・ブリッジポート
・クロスポート(サイド＋ペリ)
・ペリポート

ロータリーのNA仕様であれば、迷わず「ペリ！」と言いたいところですが(笑)、「サイドポート拡大加工」にしました。

ちなみに当時、ショップのデモカーとして使っていたものはブリッジポートでしたが、こちらはナンバーなしのサーキット仕様。

ストリート仕様であること、扱いやすいさ、想定スペック(200ps前後)を考慮すると、サイドポートの拡大加工でいいだろうとの判断となりました。


その他、ハウジングやエキセントリックシャフト、シール類、は全て純正のFD3S用です。
たぶん・・・(笑)。


次は吸排気系について紹介します。