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2019年03月05日

タービン選定理由

タービン選定理由
SDカードがなかなか復活しません。
データ復旧サービスの前にそれっぽいソフトがあったので試してみているんですが、セクタースキャンとかしていて丸一日走らせているのに30%くらいしか進んでいません。本当に進んでいるんだろうか、、、。

さて本題ですが、この度ついに本丸タービン様を交換に踏み切ったのですが、選定するのにいくつか候補がありました。
日本で採用事例を見ないものもあったので、折角なので残しておきます。
当然ですが6Rの為に調べたのでなのでEA113用ですが、当該メーカーにはEA888用も同じような商品がラインナップされているので参考にはなるでしょう。
因みにEA888 gen3でやれば600HPも夢ではありませんよ。エキマニも一体では無いので交換しやすいと思います。

まず今回採用のCTS Turbo EA113 2.0T BOSS Turbo Kit
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BOSSと言う名前はBolt-On Speed Solutionの略らしいです。
タービンはGarrettのGTX Gen2でサイズが選べます。私は3071を選びました。
採用の決め手は
・ツインスクロールは必須
・APRには絶対負けない。タイプRにも負けない。A45にも負けない。
・ウェイストゲート仕様は車検が、、、、、の為アクチュエーター仕様
・この車がデビューした時以降にリリースされたモデルだと尚良し
・余計なものは付いていないキットモノ
・エボで回せるならゴルフだって回せるだろ
ってところでしょうか。
レビューは改めてパーツレビューにしますが、ビックタービンなのに猛烈に回ります。

もう一つの候補だったのがTURBOZENTRUMのEFR-7163 VAG 2.0 TFSI Turbo Upgrade with Manifold Version 2.0
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これはK03やK04でおなじみのBorgWanerの最新タービンEFRシリーズを使っています。
名前の通りEFR-7163と言うタービンを使っていて、GarrettのGTX3071R Gen2と似たようなサイズになります。
最新と言う意味ではコチラだったのですが、排気温度950度を超えるなと書いてあるので止めました。
タービンウィールの素材がガンマチタニウムとか、かなりそそられる名前になっています
誰かやるならコレ逝ってみてほしいです。

これら2つはザックリ30万前後です。

EFR系と言えばIntegrated Engineeringのターボキットもこの手のタービンです。

IE450T Big Turbo Kit for MK6 Golf R (Left Hand Drive)

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このキットではEFR-6758を使っていて先のTURBOZENTRUMより少し小さめのタービンです。
3インチMAFアダプターからフロントパイプ、ECUデータまでのセットで500HPを狙えるみたい。
一点、名前にもありますが左ハンドル用となっています。右ハンドルはマスターシリンダーが邪魔でシリコンホースの取り回しに難儀します。CTSのも一緒でしたが何とかなります。
このキットは何と80万弱ですが、色々セットだからしょうがないですね。

因みにAPRのはコチラ。

APR AWD 2.0 Stage III GTX Turbocharger System

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かなり早い段階からリリースされていたのでGarrettのGTX 2867R Gen1が使われています。
これもIEと同じMAFハウジングからダウンパイプ、ECUデータまでのキットです。

他にはK04改造系で良さそうなのはThe Turbo Engineersの

TTE480+ TFSI UPGRADE TURBOCHARGER

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これはK04を元にしているにもかかわらず480HPを狙えるらしいです。

ウェイストゲート仕様に逝くならCTSにそれ用のキットもあります。

CTS TURBO MK6 GOLF R 2.0 TFSI TURBO KIT

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タービン自体は私が採用したキットと同じようなラインナップですね。

更にコアなところでSPA TURBOの
2.0L TSI / FSI T3 twin scroll turbo manifold
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こんなツインスクロール用&ウェイストゲート仕様のエキマニを選んで好きなタービンをチョイスすると言う選択もあります。これは面白そうですけどかなりハードル高いですね。

最初の2つは比較的新しい商品なんですが、海外ではまだまだEA113を弄ってる人がいるみたいですね。
ここに上げたのはそこそこメジャーなところですが、探せばまだまだあります。
80万かけるのは流石に気が引けますが、30万ならコスパメチャクチャ高いと思うんで皆さんもどうぞ。
ブログ一覧 | golf | 日記
Posted at 2019/03/05 20:51:21

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この記事へのコメント

2019年3月5日 21:17
こんばんは~

うぉーっ、是非やります❗
って、EA113系のタービン…( ̄□ ̄;)!!
あー残念、無理だなー(棒読み)

GTIでもK04で350psぐらいにしたら楽しいんでしょうね~

コメントへの返答
2019年3月5日 22:58
EA888gen1用の全く同じキットもありますよ~。今なら15%オフですよ~。
注文から1週間以内に手元に来ますよ~。
なんて言ってみる。

3071でもK04よりスプールアップが全然早いんでFFでも2867あたりでブースト抑え気味の350psってのも面白いと思いますよ。
2019年3月5日 22:07
私のはEA888系Gen1でも最も短命な1.8TFSIエンジン。流用という点ではCCZ系のパーツが使えますが、ターボマフラーデリートのボルト配置が違うなど、弄りにはあまり適さないエンジンです。(十分弄っていますが)

加えてミッションのステップ比が大きいため、0-100km/h加速も大して速くないです。しかもFFだから、これ以上パワーやトルクを上げてもトラクションが追い付かない…。ただ、インタークーラーを交換してからはシャシダイチェックしていないので、久し振りに測定してみたくなりました。
コメントへの返答
2019年3月5日 23:05
1.8Tはね~なかなか無いですよね~。

今回変えてみて思いましたけど、最大馬力がどうこうよりスプールアップの速さが全然イイです。
ちょっと見たらThe Turbo Engineersにパサートの1.8T用があったけど付かないですかね。

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