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  5. 前垂れ改めエアストレーキ [boogiemen]
イイね！
   
2019年10月12日

前垂れ改めエアストレーキ

この前、前垂れがどうのこうのって整備手帳を書きましたけど、エアストレーキってカッコイイ名前があるんですね。
わざと日本語で書いたわけじゃなくて知らなかったんです。
「前垂れ」って、、、、ひどいですね。

今のところの印象ですが、ハッキリは判んね～な～って感じです。
床下をもっとフラットにしたり車高下げたりしないとダメなのかな～。
触った感じゴムだからやはり柔らかいんですよね。
空気に負けてるのかな～。

でもまだわかりません。もしかしたら効いてるのかもしれません。
最近自分の感覚とプラシーボパワーに大いに疑念を抱いてまして、「効くだろと思って効いていると感じるのか」「効かないだろと思ったら効いてないと感じるのか」「外してみる時はどちらに感じるのか」。
自分の深層心理を把握するってどうやってやるんですかね。

床下の気圧を測るとか簡単にはできませんからね。
でも、これもパッと見の判断ですが、走り出してからの吸気温度が１～２℃下がった気がします。
信号待ち時の温度は変わらないですが、走り出してから下がる温度がちょっとだけ低い気がするのです。
床下の気圧が下がればエンジンルームから熱い空気を引き抜く力も強くなりますよね。
でもこんな事で１～２℃も下がるものかな～。
やっぱ気のせいかな～。
これも全く同じ条件を再現するのは難しいのでハッキリさせるのも難しいですね。

ついでに気になったんですが、
alt

これ。
タイヤ前のエアストレーキは以前から知られてると思いますが、ゴルフはその上に空気の導風口があります。
写真はジャッキアップした状態なので１G荷重ではもっと下がった状態です。
想像するにタイヤ周辺への風はストレーキで減らし、ブレーキへは空気を導くって感じでしょうか。
タイヤハウス内の空気を積極的に排出し気圧を下げるのは有効だと言われるものの、一方ではブレーキ冷却のために空気を導く。結局気圧はどっちなんだ？
もちろんこれも効果があるからやってる事と思いますが、空気の扱いって難しいですね。

で、ちょっとわからないのがA3。
同じ骨格と思われるうちの８PA3を見てみたら、エアストレーキはあるものの導風口はありません。
古い車だからかなと思ってちょっと７ZAPで調べてみても８VA3でもない様子。
例のRS用ブレーキダクトを付けろって話なんですかね。
同じ車なのにあるクルマと無いクルマがある理由は何だろう。
普通に走る分にはオーバークールって事なのだろうか。

ついでにいつものヤリスWRCです。
alt
タイヤの前にエアストレーキは在りませんね。
それはこの前言った全体のエアストレーキ(黄矢印)でOKと言う事なのか？
確かにその辺りだけストレーキが大きい気がします。
導風口は”口”では無いけどそんな道はある感じ(青矢印)。
ん～エアストレーキは良くわからんけど導風口は有意義だって事かな。

参考までにタイヤハウスからの”抜き”はこんな感じです。
alt
タイヤの上や後ろ側から抜きまくってます。

因みに７、７．５Rはこうなっています。
alt
左側　P/N:5G0805911AL(もしくはL、T)
導風口の幅が更に広くなっています。
更にサブラジエターからの空気を抜くためにグリルになっています。
６Rはサブラジエターがあるのにグリルになってないんですよね。
実はうちのは大きな穴が開いてるんですけど、、、。

右側も
alt
P/N:5G0805912T(もしくはG)
こんな感じです。
こちらにもグリルがあります。

更についでにサブラジエターが無いモデルはコレ。
altP/N:
5G0805911AK(もしくはAA、P)
当然グリルはありませんが、やっぱり導風口はあります。
効果が見込めるって事でしょうね。

上のグリルのところだけ拝借しようかな～。
結局上手く考えがまとまらないまま経過観察となるのでした。
ブログ一覧 | golf | 日記
Posted at 2019/10/12 08:19:45

   

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