ダウンフォースとは

実は今、ちょっと本気を出してみているのですが、思いの外苦労しています。
と言うところでちょっとした疑問があります。

「公道でダウンフォースはどこまで意味があるのか」

ココでは制限速度が、、、って話はアレです。ごにょごにょってやつです。

世の中にはエアロパーツを付けると単純に車が速くなると思ってる人がいますね。
物理の授業をまともに受けてなかったのに。
ミニバンのエアロパーツは空力的には９割がたデメリットだと私は思います。
見た目を変える目的ならもちろんアリだと思いますよ。
でも速い車になったと勘違いして無理して頑張らないで欲しいです。

まあそれはいいとして車のボディ形状について俗にいう「空力的なメリット」って２つあると思います。
①空気抵抗の低減
②ダウンフォースの向上

①は簡単ですよね。単純に前に進むときに空気の抵抗をいかに減らすか。
200km/hを超えてくると出力のほとんどは空気との戦いに使われているらしいですね。


（出典：日経XTECH）
真空の中を走るわけではない以上、どこまでも付きまとう話です。
究極的には水滴が落下するときの形状が理想的な形な気がします。
コレは抵抗を減らせば減らすほど走行性能的には単純にメリットだと思います。

で、難しいのが②。
単純にダウンフォースを大きくすると言うのはそのままイコール空気抵抗が増えると考えていいんですよね？
いきなり①に反しますね。

以前、F1のDRSはリアウィングのダウンフォースを増やす機能だと信じている人がいて、話が通じませんでした。
何かで聞いたのですが、コーナーごとに最適なダウンフォースやブレーキバイアス、出力特性などが自動でアクティブに調整されているレースカーが有るらしいですね。
クルマも凄いけどコースを１周する間に特性が変化するクルマを乗りこなすドライバーも凄いなと思います。

話を元に戻します。
ダウンフォースを大きくする目的は単純にグリップを稼ぐ事で合ってますよね？
グリップを稼ぐって事はつまりコーナリング中かグリップを失うほどの加速中に意味があるって事ですよね。

で、チューニングカーを含めて公道レベルで考えた時、グリップを失うほどの加速中って１速２速程度だと思うのですが、そんな速度でダウンフォースがそれほどあるのだろうか。
有るか無いかで言えばそりゃ有るんでしょうけど、何かのパーツを付加した程度の差は実感できるのだろうか。
空気抵抗はダウンフォースと反比例だからいいとして、重量増加のデメリットの方が大きいのではないか。
重量増はグリップ増に繋がるんだろうけど、慣性力増のデメリットの方が大きいだろうし。

一方でコーナリング中はどうだろう。
ダウンフォースを上げると横方向にグリップを失う限界速度が高くなる。
これで合ってますよね？
例えば80km/hが限界だったコーナーを100km/hで抜けられるようになるとか。
コレは空気抵抗増のデメリットと天秤にかけてもメリットの方が大きいって事ですよね。
でも、これも公道で考えた時にはどうなんだろう。
他車がいるかどうかはこの際置いといても、限界を超えるかもしれないギリギリのスピードでコーナーを曲がるのだろうか。

イヤ、もちろん某豆腐屋の漫画みたいな人達はそういう走り方すると思いますよ。
でもヘタレな私はできないな～。
たまたま限界を超えました。結果クルマは全損です。とかあり得ない。
ってか死ぬかもしれないし。
ダウンフォースに頼ったギリギリのコーナリングは流石にリスキーすぎるでしょ。
風向きが変わったからガードレールに突っ込みました、、って冗談にもならないし。

まあ、限界速度が上がればそれに比例して安心して曲がれる速度も上がると思うのでそこまでは確かにメリットかな～。
リフトを防ぐってのもあるかもしれないけど、普通はリフトするまで加速できないんじゃないかな～。
走行性能上げるならイイタイヤ履くかクルマを軽くした方が手っ取り早いんじゃないだろうか。

ステージをサーキットにすると状況が一変しますね。
そもそも限界を追い求める事が目的だし、限界を超えてもダメージは公道に比べたら限りなく低いと思う。
タイム的には直線よりコーナーのスピードの方が重要なんでしょうしね。