独り言　ストロークとトルクとテコの原理

また難しいヤツぶち込んできたわぁ(-""-;)

細かい事は分からないですが同じ排気量なら6発より4発の方が好きなんですよねぇ
実際によ～いドン(FJvs1G-G)したらほぼ横並びだったけど何故か4発の加速感が良いんです！
それとV型エンジンの感じが全般嫌い。V8別！
これはどっから来るもんなんでしょうかσ(^_^;)?

さて、話は変わりますが正月になるとはいえ間違ってもバンズに餅を挟んだりし出さないようにしときましょう👐

｢ご挨拶｣
何かと絡んで頂きお世話になりました......
いつまでも一方的フォローですが😠

え？
私たちってそんな関係だったの？
なんつって。
いつも絡んでくれるので兄弟かと思ってました。

４発の方が１発の爆発は大きいから鼓動感？を感じるんじゃないですかね。
バイクだと単気筒とか２気筒もあるから余計にそう感じますね。
蹴ってる感じと言うか。

V型の場合は気筒数と言うよりクランクの角度が影響大きいんじゃないかな～。
この辺りは詳しく知らないけど。

今年は色々お世話になりました。
お餅でパテを挟んで喉に詰まらせないように気を付けます。
来年もよろしくお願いいたします。

こんばんは^_^
》 伝わり方でエネルギーが変わってしまうならエネルギー保存の法則を超越した画期的な発明じゃないか？

まさしくその通りですね。
ユーチューブしてる人はとにかく動画作らないといけないので調べ方が浅かったりするんでしょうね。

年末ジャンボ宝くじが当たったら、私ユーチューバになって最初のネタにします♫


あと4発の方が加速が良いのは確かで、クランクシャフトの重さでしょうね。
R Bは20kgぐらいありますし、水平対向のＥJなんかは特に軽い。
直6は重たいフライホイールが最初から付いてるみたいな感じだと思います。

ユーチューブの人って調べ方が甘いのはいいんですが、詳しくない人を信じ込ませようとしているのが感じよくないんですよね。
しかもちょっと軽めに穿った質問コメントしても余裕で無視みたいな。
間違ってたら間違ってたで新しい訂正動画でも上げればイイのに。

直６のクランクシャフトってそんなに重いんですね。
エンジンのピックアップの良さはパワーカーブには出ない特性だから乗ってみないとわかりませんね。

こんにちは。
私もテコの原理説はおかしかろうと思ってましたが、かといって深く考えたことはなかった事に気付きました。(^_^;)

自分はどう考えていたのか辿ってみると...
む～？あれれ？単にピストンの断面積だけで考えていたみたいですね。(^_^;)

LSもSS排気量同じだから爆発後のエネルギーも同じ。
なんとなくですけど、LSの方がピストンの断面積が小さい分、相対的に小さい変動面で受け止める事になり、変動圧(？)のようなものが大きいのではないか、と思っていました。(^_^;)

何か言いたい事はわかります。
本当に単位面積あたりに及ぼす圧力は一緒なのか？ってとこじゃないですか？
私も感覚的にはそこに少し違和感もあるのですが、理屈で言うと今回の考察に行きつきました。
なので正直合ってるかどうかわかりません。

専門家からしたらこんなの基本中の基本な気がするのですが、この点についてしっかり書かれた記事がほとんど無いんですよね。

中学の時、もっと先生の話聞いとけば良かったな～。

物凄くはしょった内容で簡単に説明すると、エンジンの主な出力に関する特徴や特性は「ヘッド」の性能で決まり、腰下は主に耐久性を司ると内燃機屋さんから非常に乱暴だけどざっくり言うならそんな感じ。
って若い頃に話を聞いて「なるほど」と感心した事があります。
ショートストロークがトルクでロングストロークで優位に立てないというハナシでしたら、ポルシェの水平対向6気筒エンジン全般に当てはまらない事になりますが、ポルシェのエンジンは総じてショートストロークであり、最も廉価版エンジンであるボクスターへ搭載されていた2.7LのNAエンジンですら排気量あたりのトルクを超える28kg・mの最大トルクをショートストロークながら実現しています。
ボクスターや911の系譜から外れたパナメーラやカイエン、マカンあたりに搭載されていたV型6気筒エンジンも、3000ccのモノはショートストロークで有名なスバルのEJ20DETよりも更に短いストロークしか持っておらず、ビッグボアなエンジンですがアイドリングに近い回転数からパワフルで、実際に乗るとそのフレキシビリティ含めて驚きます。
ロングストロークが低回転からのトルク特性に優れており、ショートストロークは高回転型なんて「常識」は、何だったんだろう？
と思う現実ばかりです。
こういうのって面白いですよね。
今度深く調べて勉強してみようかなと思っているところに、この様な記事を読んで大変楽しかったです。
ありがとうございます。

ここ１０年２０年でも排気量あたりの出力や燃費は向上し続けていると思いますが、エンジンの見た目からしても動弁系や補器類の占める割合がもの凄く大きくなりましたよね。
頭でっかちになったと言うか。
うちにあるゴルフも現行モデルと比べてシリンダー以下はほとんど変わらないのに悲しいかな１００馬力近くも差があります。

と言うか、ポルシェと言えばフラット６だと思ってましたがV6も凄いエンジンなんですね。やっぱ餅は餅屋だな～。

たぶん物理的な限界や特性は当然あるでしょうから、ロングとショートで特性に違いがあるのは至極当然の話だと思います。
でもそれは限界域の話とかで、現実的にはもっと他の要因の方が性能差に表れやすいって事ですかね。
うちのクルマなんてややロングストロークなのに低回転でトルク弱いし、それに輪をかけて１速のギア比が低いから発進は軽自動車並みです。残念！