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イイね！
   
2020年06月20日

カーボンビルドアップとポートインジェクション

カーボンビルドアップとポートインジェクション
私がたまにクリーニングしているインテークバルブのスラッジ堆積ですが、海外ではカーボンビルドアップって呼ばれている事も多いです。

いつものYOUTUBEですが、こんな動画がありました。

２０１９年のゴルフRで１００００マイル、つまり１６０００ｋｍ走行の個体ではカーボンビルドアップはどんなもんじゃろ？的な動画です。

いつもの自分のクルマと比べたら随分マシじゃんって思いますが、最新のEA888 gen3にしては聞いてるよりは溜まるんだな～と思いました。
と言うのもEA888 gen3はその前の世代に比べて大きな進化の一つにポートインジェクションと直噴の併用ってのがあります。
それぞれメリットデメリットは色々あるのでココでは割愛しますが、ポート噴射はバルブの前でガソリンを吹くのでガソリンの洗浄効果によりバルブが汚れにくいってメリットがあります。
alt
こんなイメージ。

現状日本で売られている７．５R及びGTIのDJHエンジンはこんな感じ。
alt

ちょっとイイ写真が無かったのですが、赤囲みのところにフューエルレールと燃圧センサーがあります。当然その下にはインジェクターが隠れています。

で、気になったのがこの場面
alt
エンジンは当然EA888 gen3だと思うのですが、先ほど言ってた部品がありません。

ETKA的にはこれの事。
alt
ちなみに７RのCJXも基本同じです。

で、以前から北米向けのEA888 gen3は規制対策とか何とかでポートインジェクションが無いってのは聞いていたので、この個体もそうなのかな～って何の気なしに調べていたら意外な情報がありました。

「乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法」と言うのがあって、日本でも２０１８年１０月からそれに移行したらしいのですが、どうも世界基準の様ですね。
かつてのJC08モードとか言ってたやつの新しいものですかね。
燃費にあまり興味のない私は初めて知ったのですが普通は知ってる話？
名前が長いのでWLTPと略します。

このWLTPですが当然VAGもこれに対応をしているようです。
どこの国で売られているモノなのかわかりませんが、EA888 gen3の中でもエンジンコードDNUのモノは２０１８年から供給され始め、WLTP対応エンジンらしい。
国によっては２０１９モデルからこのエンジンが載っているゴルフRやS３が有るようです。
で、なんとこのDNUにはポートインジェクションが無いみたいなのです。
alt

DJHが３１０HPに対してDNUは３００HP。
この１０HPの差は無視していい気がしますが、まずポートインジェクションが無くても馬力は十分出せるんですね。
まあうちのクルマでももっと出てるのでそこは大した話では無いのですが、冒頭の話に戻ってバルブの汚れはどうなるんだろうと思うのです。
ポートインジェクションが無いと１６０００㎞で動画程度のカーボン堆積はするって事ですよね。

DJHは２０１７年の７．５Rからなので日本では既に型式認定取ってるからそのまま今年も売っている気がしますが、当然８RからはWLTP対応になると思われます。
８Rは当然３１０HPを上回ってくるのでしょうけど、DNUの派生形でポートインジェクションが無いまま出てきたらバルブが汚れていやだな～って。
「ポートインジェクション＝WLTP非対応」では無いと思うので何とも言えませんが、バルブが汚れにくい、ひいてはカタログの性能が落ちにくいってのはユーザーにとって大事なポイントです。
是非ともポートインジェクションを残したままWLTP対応をしたエンジンで８Rは出てきて欲しいものです。

と言うか最近のゴルフRってなんだか特別な車感が薄くなってきたしメルセデスに大きく水をあけられているので、そろそろ４００HP越えのRエボモデルを投入してほしいな～。
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Posted at 2020/06/20 19:45:06

   

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VW GolfR EA888gen3 スラッジ ポートインジェクション
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この記事へのコメント

カンベエ
2020年6月20日 22:16
うちの車、付けてから12千キロは走ってるんですがキャッチカンに全くと言って良いほどスラッジと言うかオイルが溜まらないんです。
付け方間違ってるんじゃ無いかと思う今日この頃です(^◇^;)

そんなんもなんか関係があるのでしょうか？
コメントへの返答
2020年6月22日 8:52
普通は新車から数万キロはブローバイガスも少ないだろうから心配しなくてもイイんじゃ無いですかね？
どれだけブン回しているかの方が影響大きい気がします。
今回の話はその先ブローバイガスが出た後、どれだけ堆積しやすいかって話ですね。

   

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