遠州屋のブログ一覧

　二日後に上陸する虞のある台風19号に備えて、給油して満タンにしておこうと思って、いつものガソリンスタンドに行った。閉店が22時だから21時に行ってみると、もう明かりが消えていて店員さんが店仕舞いの作業をしているところだった。声をかけてみると、ガソリンが売り切れたからだとか。そこから4キロ程離れた別のガソリンスタンドに行くと、24時間営業の筈がもう閉店済み。直ぐ近くの他の24時間のところは営業していたものの、給油待ちの行列になっていた。まだ災害に見舞われた訳でもないのに、皆さん随分と準備の良いものだ、自分もその中の一人だ等と考えながら、それならと、10キロ先の以前よく行っていた24時間営業のガソリンスタンドに行くことにした。着いてみると、予想通りにここも給油待ちの行列になっていた。写真は給油待ちで並んでいるところ。対向車線の車達も対向車線側のガソリンスタンド給油待ちの列である。皆がガソリンを入れようとすると、普段でもこんなにも行列になるもんなんだと、何の役にも立たない気付きを得た。また台風で停電にならないことを祈るのみだ。

　東北660選手権を観戦しに、エビスサーキット西コースへ行って来た。目当ては660ターボGP第2戦だ。出来るだけお金を使わないようにして東北自動車道は使わずに、全て下道で自宅からサーキットまでの長い道のりを往復して来た。夜中に走るようにして片道で正味 8時間かかった。距離にして往復で約600キロだ。疲れたが、見応えがあって楽しめた。

　さて、写真と動画だけでは伝わらないかもしれないが、サーキットは参加者とその関係者達で大変に賑わっていた。私の本命はターボなんだが、多くはNAクラスの車であった。例年そういう傾向であるようだ。NAクラスは走る車種が、L235SエッセとHA23Vアルトの二種類のどちらかばっかり。後はL275Vミラが少しいて、L700ミラが2台、ミライース1台、L275Bプレオが1台だった。全く二車種だけという訳でもないから、まあまあ彩があって面白いんだと思う。
　肝心のターボ参加車はどうか。たったの5台しかいなかった。毎年数が少ないが、今回は特に少ないように感じた。東日本の軽ターボスポーツって瀕死の状態なんだろうか。それでも私にとってL880Kコペンがいるのが救いである。しかもこのコペンは馬鹿っ速くて、毎回参加していてラップタイムも縮まっているんだと思う。

　次回の660ターボGP第3戦は12月1日（日）で、場所は同じくエビスサーキット西コースだ。抱き合わせで走行会もある。レースに参戦する前にお手頃価格の走行会でエビスサーキットのお試し走行ができる。先ずはこの走行会に参加したいと考えている。車の整備が追いついて間に合うかどうかが問題だ。


　写真は出走車ではなくて観戦で駐車されている車ばかりで興味のあるものを撮って来た。

ミラ・タイプR ！




アルファロメオ 4c　実物を見るのは初めてだった












　動画はターボGPで、予選と決勝の二本に分けた。記録用として、編集なしの、手振れも結構あって見難いかもしれない。リンクが反応しないので、URLをコピペで。

20191006 東北660ターボGP 2019年度 第2戦 予選 エビス西 観戦映像
https://youtu.be/AsFikNLgoSA

20191006 東北660ターボGP 2019年度 第2戦 決勝 エビス西 観戦映像
https://youtu.be/o7inILHdRk4

　9月9日に関東を通り過ぎた台風15号の威力は凄まじいものだった。我が家の被害はというと、家屋は無傷だったが、庭のビニールハウスのビニールが全部吹っ飛んで、中にしまってあった物品が猛烈な風雨に晒された。この中に車の部品も数点が入っていて想定外の錆が発生してしまった。自作物置小屋の屋根の一部も吹っ飛んだ。これは簡易に作った部分だったのでそれなりの物しか入れてなくて、大した事はなかった。9日から12日までの四日間停電、断水は二日間だった。それに加えて更に三日間の昼は猛暑、夜は熱帯夜が追い討ちをかけた。東日本大震災の時に懲りたオール電化の不利をまた体験するはめになってしまった。職場も二日間停電だったし、渋滞、ガソリン給油待ち、倒木電柱折れの通行止め、バラック作業小屋倒壊、コンビニ停電難民、災害便乗詐欺など、どこへ行っても被害が出ていて、震災以来の被災感満点な事態となった。10日以上経った今日、21日になっても、町内に停電の地域が残っているし、近隣市町村も含めて未だに自衛隊支援が撤退できないでいる。

　そうそう、暫くは掃除と片付けに労力を取られてしまって、車弄りを進められないかもしれない。走行会、草レースデビューも予定がずれずれになりそうだ。災害はもう懲り懲りだ。

　通勤途中に職場目前の場所でムーヴのギアチェンジが不調になってしまった。ギアが入らなくなった。シフトレバーにふにゃふにゃ感があったので、リンケージ加工部分を疑って下から覗くと案の定、被疑部分が犯人であった。加工して取り付けた延長ステーがひん曲がってしまったのだった。
　MT載せ換え時に用意したシフトレバー関連の部品は四駆のものであり、実際に載せたのは二駆のMTであった為、リンケージの寸法が不足していた。これは四駆ではトランスファーにシフトリンケージを引っ掛けるようになっている為である。二駆では当然ながらトランスファーはないので、その分リンケージが長くなっており、直にMTにリンケージを固定するようになっている。
　ムーヴで職場に行くのは取り敢えず諦めて、保険屋さんに電話してロードサービスを呼んで代車の手配をした。
　無駄と分っていてMTのスポーツカーを代車で希望してみたものの、当然ながら来たのはトヨタ・ヴィッツだった。トヨタ・レンタカーなので軽自動車の代車としては、当たり前の車であった。
　それで、その代車の性能はどうかと言うと、平成30年式DBA-KSP130、CVT、カタログ上の車重は970kg、エンジンは1KR-FE、直列3気筒DOHCの996cc、出力69ps/6000rpm、トルク9.4kgm/4300rpm だ。乗っている間にちょっとテストしてみた。腕時計の秒針を見ながら、簡易にゼロ100加速を計測してみると、約20秒だった。オッセーな～。ヴィッツの中でも一番遅い部類のグレードであり、予想の範囲内ってところでしょう。速く走る目的の車じゃないしね。燃費はリッター17.2キロだった。1年落ち程度の車であり、内外装はピカピカで新車みたいだった。顔も新型のプリウスみたい。最近のトヨタのアイデンティティーなんでしょうね。乗り心地や足回りは推して知るべし。お買物リッターカーである。新車価格140万代か～。普通に良い車である。軽自動車より安いのが良いね。私は新車は買わないけどね。




　写真は2019年01月16日の作業の模様だ。この写真で示しているステーがひん曲がってシフトチェンジできなくなった。MT載せ換えから1万キロ以上は走ったので、不具合が出るなら出てもしょうがない時期だろう。対策としてこのステーの強度を上げた。二枚重ねにして取り付けたので、今度はこの部分は10万キロ以上は壊れないだろう。

　昨日、半日かけてオイルクーラーを再装着し、再稼動を果した。初めて装着した時のオイル漏れとの格闘によって得られた経験から、今回は一発でオイル漏れもなく、何ら問題なく動作している。ホース類の取り回しと組み上げの順番と、漏れ易い場所を念入りにやって、且つ液体ガスケットで保険をかける段取りが要点だ。



　大まかにハードウェアは整ったし、当面は大きく変更する箇所はないので、今日はブースト上げをやってみた。慣らし運転中は何も弄らないでそのままタービンを装着して、ブースト圧は0.45kgf/cm²であった。今日はワッシャーを三枚噛ませてみたら、ブースト圧は0.8kgf/cm²に上がった。燃調を弄りながら暫くこれで様子をみようと思う。
　燃料関連の部品はまだ何も交換していないし、S-AFC2でちびちびと調整しながら次のネタでも考えようかといったところだ。燃料部品ノーマルでどの辺まで壊さないで遊べるかどうか。今のところ得ている情報では、燃料関連部品がノーマルだと、90馬力を超える辺りから怪しくなって来るらしい。
　燃調の設定がしっくりくれば、ハイグリップタイヤを入れると走れるようになるだろうか。

　ブースト上げ方法は「スタッドボルトが折れて代車」というブログ過去記事で簡単に触れている。