火トカゲのブログ一覧

湾岸ミッドナイトより
実は３３Ｒのあのボテッとした形はすべてシャーシに原因があるのヨ
居住性を重視しコストを考え３３はローレルとシャーシが共通だ
車の走りは土台のシャーシで決まるのに３３は専用シャーシを与えられなかった…
中略
…でも３３Ｒはイイ
大型セダンのローレルとの共通シャーシでよくぞあそこまで走りに持っていけた
その時の現場
作り手一人一人
努力 苦悩 達成感
すべてを評価する
たとえば他のコトでもそうだろう…
いつも自分の思い通りにすべてが揃うわけじゃない
生まれたい家に生まれるワケじゃないし
いきたい学校に全員がいけるわけじゃナイ
与えられた今をとりあえず自分でちゃんと現実として…
そして…
そこから
いつもそこからの話だろう

３３Ｒはイイ ・・・

ちゃんとＧＴ－Ｒになっている。

「ターボモデルはさらにな。

アメリカではポルシェターボをウィドーメーカーと言うんだよ。つまり“未亡人づくり”て意味だ。

それほど危険な車と認知されている。でもあの車はすごく愛されている。

それはあの車が“何か”を与えてくれるからだ。

いつでもドコでも誰でも乗れる。911はそんな都合のいい車じゃない。

4WDがつきATがついても、やはり911は面倒くさい車だ。…中略…

リーズナブルで乗りやすくてカッコ良くてそして速い。都合のいい関係、つまりいいトコ取りだ。

そんなモノは何も与えてくれない。それどころか逆に何かを取られる。

人間もそうだろ。都合のいい関係から得られるモノはない。

面倒くさい奴からしか、大事なモノは得られない」　

41巻より
　


人は世界観のことなる他者とは極力かかわりを持ちたがらないもの。
しかし、逆説的には価値観が同じ人とばかり付き合っていると、同質化が助長され、結果として多様な視点で物事を考えられなくなる。

敢えて異質な他者とかかわることが、実は自分にとって有益なのだ。

原因は、1速で加速してアクセル全閉したときに、リアのデフケースが真っ二つに割れ、ギアがメチャメチャになっていたためでした。
クスコのＡＹＣ用コンパクトタイプのＬＳＤにデフケースが耐えれなかったようです。
画像がないのが残念ですが、割れたケースの断面は、ホント薄々でした・・・orz
破損時に前に進まなかった(駆動がかからなかった)ので、素人考えでトランスファーが壊れたとカン違いし
て、ヤフオクで必死に落札したのですが、トランスファーは無事で無駄に終わりました・・・
中古のエボ5のＡＹＣ一式を８千円でゲット。懲りたので今回は、オープンデフのまま交換してもらいました。

なにかレベルアップして復活しようと思い、軽量フライホイールを挿入！14万キロ無交換だったノーマルクラ
ッチを新品のエボ５用に交換しました。

他にキャリパーオーバーホール、ボディ研磨、ホイルアライメントなど車検も含めて４８万円ナリ。

ローンです。


何度でも甦りますよ～(ФωФ)フフフ

あまりのショックで日記にアップできなかったのですが・・・



先日、夜中にエボを運転中、



「ドーーーーン！」という爆発音？




のあとに「ウォンウォンウォンウォンウォン」と回転音・・・



「ありゃ？タイヤ辛抱しすぎてバーストしちゃったカナ？」（ノ∀｀）ｱﾁｬー


エボを道の端によせて、見てみるとタイヤ異常ナシ。((((；゜Д゜)))ガクガク


エンジン異常ナシ。((((；゜Д゜)))ガクガク


「イヤだな～、コワイな～」(;´Д｀)淳二モード突入。

おそるおそる発進　　・・・が、　サイドをしっかり引いたみたいに進まない。((((；゜Д゜)))ガクガク

ブレーキか？


クラッチ踏むと勾配でスンナリ　タイヤは転がりだす。((((；゜Д゜)))ガクガク

強引につないで発進を試みる・・・

「ガキン、ゴキン！」なんとか発進・・・

ゆるやかな上りでクラッチが滑ったみたいに思ったように加速しない。

しかし、速度計は、回転数に正確についてきてる。

「クラッチじゃないとすれば、トランスファーか・・・」(´・ω・`)

何とか帰宅。






翌日・・・


なぜか・・・

リアデフの下にも・・・

オイル溜まり・・・



ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ（時間が凍りつく）



Σ(゜Д゜;≡;゜д゜)「スタンド攻撃か？」


ヽ(`Д´)ノウワァァン!!「いったい、いくらかかるんじゃぁぁぁぁぁぁ！！」






どこまでも　つづく・・・

２週間ぶりにエボに火を入れた。

お決まりのホテルが密集したグネグネした狭いワインディングに向かう。
久々に乗ってみると、やっぱ(*´∀`*)イイ。すごい素直。

最小限の舵角で吸い込まれるようにコーナーに進入して行き、解き放たれたように脱出する。

「おお、ネ申。」


コーナーリングというかたっ苦しい物理学的な手順などどーでもよくなってしまう。フィーリングだけで自然に曲がって行ける。

よくエンジンフィールに「右足直結」ということばがあるが、この機体は、ハンドリングもエンジンフィールも「脳ミソ直結」といったところか・・・

スポーツドライビングとは、決してコワい事をガマンすることではないと教えてくれる。

このセッティングがでるまでにかなりの年月がかかってしまったが・・・



欠点は、あまりにシンクロ率が高くなってくると、スゥ～と目を閉じたくなってしまうことかΣ(ﾟДﾟ；)アブねえ、アブねえ。