むろこぺのブログ一覧

自分が行なった剛性関係の改造

フロントから行きます(^_^)

まず、ダブルセットカラー　ブッシュに対して人力で寄せるにしても力が入らない...

そのため2個ではなく4個使用して装着...

程よくブッシュが利いていい感じです。

フロントクロスバー　センタークロスバー自家溶接...　　フロントの剛性アップに貢献できます。

角材を使うことでグランドエフェクトが...かかるような気がします...

Dスポフロントタワーバー　←　タナベ風に改造＋マジタン化

サイドシルの添え木　←これ...ものすごくCP高いです

ピッチングバー　←コメントいらないですよね(^_^)v　　少し改良済み

Dスポリアパフォーマンスバー　←これ...高いですがいい仕事します。

ロールバーサイド補強バー　GTバージョン

ロールバー下部補強ステー　シートレールリンクバージョン

モノコックバー　リアトランクバー

まだあるような気がしますが...

ボディ補強後は、

ブッシュ類をしっかりと対策しましょう(^_^)v

立ち上がりをよくするためにしてみたこと...

まずは...エアクリ張替え式に改造　　コスト面も考えるといい感じ

Box自体は、底を抜いてみた...　　前面を空けるよりはいいと思う。

ワンウェイバルブ（スーパーNA）これは、なかなか面白い部品です。

経路をショートカットできるのと、タービンの熱源を通らずに吸気出来る。

暖められていない空気なので...膨張率が凄いのか...一気にブーストメーターが跳ね上がる...

インテークエクステンション...これもなかなかお勧めで(^_^)　トルクが凄く太いです。

私の場合、こいつに圧力センサー配管を移設し、　現行の車両と同じ位置に

なんとなくスムーズに吹けあがり...なんとなくアイドリングも静かに

簡単な方法として、配管入れ替えがある..　

あと...マジックタンク...容量も大事だが...　経路にすると、VSVが閉じっぱなしになっていまいちなので

チーズ（三又）を使用し　タワーバーのパイプ自体を、タンクに

これにすると、ブーストが1.1以上まで上がる...　リミッターぎりぎりまで上がるので時々オーバーするみたいです。



タービン出口ガスケット増設...

これは、結構お安く...ブーストがかかりはじめるタイミングが、早くなる...

理由は、多分...

風車と同じかと...　風車のすぐ後ろに壁があると息を吹きつけても回らないが...

壁が無ければ...そんなに頑張らなくてもよく回る


ボルトが折れなければかなりお勧めですね。

一旦ガスケットを焼きなましをしてから使うといいかも...

RPS　同時点火だが...ちょっと普通の物ではない...
やっぱり、燃えたガソリンの熱の気体膨張がエネルギーになることがよくわかる...
装着するだけでブーストの立ち上がりが早い...

MADICとの相性もいいと思う...噴射タイミングを早くすることで、気化しやすくなることで燃焼しやすい

デメリットと言えば高回転の伸びが悪いと言うことかな？


HVR...これは、火花のエネルギーが変な所に逃げないようにする物...
デメリットは、配線を切らなければ接続が出来ない...


BYLINE３６は、低速トルクが...ん？っという感じ

あと...は、マフラーアースだけど...　　

セントエルモの火の応用した物が良いようですね(^_^)




今思えばこれだけいじってることになるんかな？


社外パーツでは、Eマネのみかな？（機能を使っている物）

テレビも映らない(^^;;

インターネットもダメ

今日は、終わった(~_~;)



















と思ったら

帰還したら復帰してました(^_^)

先日
比較的近所の赤いコペンの車にRPSと
MADIC　MID固定
を施工....

この車DX27装着でFCON　ISに藤壺のマフラーを装着していたのですが...

出だしに不満があるそうで...

上が回らなくなるかもしれないですよと...念押しして
装着しました(^_^)

試乗して...　やっぱり難しい顔をしていたので

一言....　「たいして変わらんでしょ？」

と言ったら...

「めちゃめちゃ変わった」って(^_^;)

さらにもう一言　

「気のせいでしょ？」と...

「そんなことは無い」

なんてこと...を言っておられました(^_^)

低速がスッカスカだったのかも...ね

ちょっと聞いたのですが...


町乗りや山道とかでは
RPSとMADIC装着している車
ノーマル何もいじらず
DX27 HKSの改造車
こんな順番になるらしい
本当かな？？(ーー;)

町乗りしかしないよって言う人には、これで十分なのかも...

RPSってどんなの？

ってメールがちらほら...

簡単に説明すると同時点火です。

が....普通のタイミングではないです

１－４　２－３　が普通の同時点火

１－２　３－１　４－３　２－４が　RPS

こういった法則性から...　3気筒でも　5気筒でも同時点火可能です。

もちろん6気筒でも

同時点火自体、燃料を再点火して

排圧を上げることでタービンを回すことでタービンの立ち上がりを良くしたり

排気干渉を抑えることが出来ます。

RPSは、そのメリット＋密閉空間内で再点火し、燃焼カロリーをもうチョコっと、チョコっとだけ稼ぐことが出来るそんなシステムです。

ただ出だしがよくなる替わりに、高回転が回らないような感じになるようです。（BYLINE36等で解消可）

０～１００ｋｍ/ｈの加速は、RPSのオンオフの差は、約1秒くらいの差です。

カロリーが若干多めです。

プラグの番手も1番上げたほうがいいかもしれません。

補足

3気筒は、普通の同時点火 並　←　３気筒では聞いたこと無いけど...

4気筒は、半密閉状態で同時点火

6気筒は、密閉状態で同時点火


密閉状態時に再点火できるときもあるシステムです。

さらに上を望む場合は、点火時期コントローラーが必要です。