足回り

現状のトゥデイの足回り。

スプリング:RS★R Ti2000

ショックアブソーバー:恐らく純正

基本的に柔らかめです。

そしてどう考えてもストロークは足りず、底着きしてしまいます。

おそらくショックアブソーバーはかなり抜けてしまっています。

現状では走りに向いているとは言えないと思います。

むしろ普段乗りにも支障を感じます。

微妙な段差や路面のうねりにも気を使います。

トゥデイで走り始めたのは、現状でどれぐらい走れるのか興味が湧いたのがきっかけですが、当初の確か四年落ちタイヤの時はそんなに気にならなかったのに、タイヤを新品にして見たとたんに、かなり底着きが露呈する様になってしまいました。

それでも走り続けてきましたが、自分の走り方にも原因はあるとは思いますが、タイヤの減り方や車の動き方が異常なのではと思えてきています。

さすがに最近は足回りの交換を考える様になりました。

しかし適当に走りたいとは言え、基本は通勤車両なので、そんなにハードにする気もありません。

そこで色々と調べてみますが、型式で探せば色々出てきますが、車名で探すと選択肢は一気に減ってしまいます。

取りあえず調べてみてよく見かける様に思えるのがこれら。

純正形状でショートストロークショックで探した場合、もっとよく調べれば他にも出てくるのかもしれませんが、普通によく出てくるのは、カヤバのローファースポーツぐらい。

スペックとしては、純正形状のショートストロークで、減衰力は固定式。

しかしこれはライフ用となっていますので、取り付けは普通に出来るのでしょうが、トゥデイに最適かと言えば少々疑問が湧いてしまいます。

トゥデイとライフでは車重が違いますし、おそらく前後重量配分も違うでしょうし。

車高調の場合はこれら。

JIC:FLT-K

ファイナルコネクション:ステルス ミニ

RSマッハ:T01 JA4専用レース用車高調整式サスペンションKIT

丹羽レーシング:ＪＡ４トゥデイ車高調整式サスペンション

ショップ系や他にも色々とあるとは思いますが、比較的目についたのが上記の物です。

JICのスペックは、レートは前側4k後側3k、全長調整式で複筒式で減衰力は固定式、アッパーマウントは純正使用もしくはオプションでピロアッパーマウントあり。

ファイナルコネクションのスペックは、レートは前側5kの後側4k、全長調整式で正立式で減衰力は20段調整式、アッパーマウントは前側ピロアッパーの後側リジット。

RSマッハのスペックは、レートは標準が前側8kの後側5kでその他選択式、全長調整式で前側単筒倒立式の後側単筒正立式で減衰力8段調整式、アッパーマウントは前側調整式ピロアッパー後側純正。

丹羽レーシングのスペックは、レートは、、、減衰調整は、、、通常のネジ式でピロアッパーマウントは前側調整式。

JICはこれまた基本がライフ用ですが。。。

ファイナルコネクションはスペックのわりにはやけに低価格で、何気に気になる存在です。

RSマッハは走りを考えたらかなり良さそうではありますが、お値段は高め。。。そして基本レース用なので、かなりハードなのを想像してしまいます。

丹羽レーシングは国産に拘りながらも価格を抑え、それでいて走りにも拘った一品との事。

普段乗りを考えたらJICが良さそうですが、ファイナルコネクションも気になります。

しかしどちらもパーツレビューで色々と見てみると、程よいという人もいれば固いと言う人もいて、跳ねると言う人もいる様で。。。

RSマッハと丹羽レーシングは基本が走りに拘った物なので、普段乗りで使う事を考えたらちょっと心配です。

さあどうしよう。。。。

いっそ全純正にしてしまうとか。。。。

悩みは尽きません。。。。

ちなみに車高云々とかは興味がなく、きちんとストロークしてきちんと走れる足が欲しいだけです。