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パッドを交換してみたんです。

序でにローターも替えてしまおうとしましたが、前回同様に、ローターを留めているビスをどうしても緩める事が出来ませんでしたorz

浸透性潤滑剤を吹きまくり、インパクトドライバーでガシガシやりましたが緩みませんorz

ローターを替える前に車を変えてしまう事になる予感がします。。。。

交換後はひたすら当たり付けの旅をします。

さすがに最初はあまり効きませんが、少しずつこのパッドならではの効き方が姿を現します。

印象としては、純正もしくは今までのZGERとの違和感を感じさせません。

でも制動力自体はちょっと強めに思えます。

イメージとしては、初期制動云々はともかくとして、パッドがローターに当たり出す時の感触は、適度に柔らかめの物できっちりとローターを掴んできちんと停めようとしている感じ。

そしてパッドの触れ初めではいきなり停めようとせず、踏力に応じてキレイに制動力が立ち上がっていく感じ。

純正との違和感を持たせず、それでいて適度に踏力を増やしていけば確実に停めようとする、そんな感じ。


これと比較してレビンで使用しているARMAのSRの場合、いかにも走り指向な材質でローターをガシっと掴み、引っ掛けてガリガリと停めようとしている感じ。

パッドの触れ初めで、その強く停めようとしている様子が姿を現しますが、実際には踏力に応じて効きますから、一気に強く停めてしまおうとする事はありません。

純正とは明らかに違う感触で、確実に停めようとする安心感があり、それでいてコントロール性も持っている、そんな感じ。


純正でも強く効く物もありますが、いきなりグイッと効くのは扱い辛いものがあります。

昔に何かでちょっとだけ乗った某メーカーの軽自動車ですが、少々古かったのもあり、ペダルタッチの剛性感はあまりなく、少々フニャフニャなのに、そのフニャフニャの範囲にも係わらず、いきなりグイッと効いてとても乗り辛かった事がありました。

パッドの感触自体は純正ならではの適度な柔らかさを感じさせるものでしたのに。。。

それ以外では、たまにトラックに乗っていた事があるのですが、トラックのエアブレーキがこれまた超初期制動重視に思えるもので、慣れるまではひじょうに扱い辛かった覚えがあります。

エアブレーキなのでベダルタッチも何もありませんが、それでも乗用車純正である様な適度な柔らかさを感じさせるものではなく、むしろ強力な材質で強く引っ掛けて停めようとしている様に感じさせるものでした。

軽自動車の時は構内でちょっとだけ動かす必要があっただけでしたから分かりませんが、トラックの場合は初めから強く効く代わり、そこから踏力を増やしていっても、制動力自体はそんなに増えていく感じがしない様に感じられました。

トラックとは言っても、車種や製造時期によって扱い易いか扱い辛いかはまた違いますから、一概には言えないのですが、その時のトラックは扱い辛くて、なお且つここ一発では不安を感じさせるブレーキで、自分の嗜好とは真逆をゆくブレーキでありました。

画像でグラフを載せてみました。

黒線が純正。

青線がZGER。

緑線がREIFE。

赤線がARMA SR。

灰線がエアブレーキ。

これは簡単なイメージなので、実際の制動力をグラフにしてみたらまた違うのかも知れません。

趣味嗜好は人によって様々なので、押しつけは出来ませんが、自分の好みからしたら、踏み始めは強過ぎずに適度に効き始め、踏力に応じて制動力がキレイに立ち上がり、踏めば踏んだ分だけ強く確実に効いて安心、そんなブレーキが良いですね。。

思ったよりも早かった。

耐熱やら耐久やら色々考えると、どうしてもハードな方向へと向かってしまいそうでしたが、タイヤはそれほどハード指向にする気はないのもあり、少々悩みつつも選んでみたのがこれでした。



そんなにハード指向ではありませんが、現在装着中のZGERよりはクラス上な気がします。

もしもそんなに変わらなかったらちょっと複雑。。。。



中身は如何にもなウィンマックスカラーで、もしもARMAやZELOSと混ぜてしまえば、どれがどれだか分からなくなってしまいそうです。。。。

さてリンクサーキット対策の効果の程は如何に。

ツデイさんにひたすらエンジンコンディショナーを吹きまくっていました。

まずはスロットル周りに吹く。

全閉状態で吹いて一旦放置し、ちょっとクランキングしてから今度は全開状態で吹きます。

しかしレビンと違って直視できないので、汚れの落ち具合がはっきりとは分かりませんorz

でも垂れた液の具合から見て、適当に汚れは落ちた様です。

それからEACVとアイドルアジャストスクリュー近辺にも吹きます。

汚れは落ちましたが、アイドリングは上がってしまいましたorz

スクリューを目一杯締め込んだ状態でも、アイドリングは1000rpmを若干上回っております。

アクセルを抜いた瞬間は一旦1500rpm付近までは落ちますが、そこから下がりきるまでにやけに時間が掛かります。

EACVをやっつけてしまったかも。。。。

でもあからさまに二次エアーを吸った状態と違い、ハンチングを起こす事はありませんし、極端にアイドルアップしている訳でもないので、現状では問題は無さそうです。

結論としては、部位によっては洗浄は程ほどに。。。

その後には燃焼室にも吹きまくり。

プラグを緩めにしてちょっとだけクランキングをして、その後は暫らく放置。

完全にプラグがカブった状態になるため、始動は困難になりますが、一旦かかってしまえばその後は何とかなります。

始動できたら吹かしまくりで洗浄剤を吐き出させます。

白煙が落ち着けばそこそこ吐き出させられたと思われます。

これを数回繰り返します。

作業後にプラグホールから確認してみると、ピストンのトップ部分のカーボンはほとんど吹き飛び、金属の鋳肌がはっきりと見える様になりました。

微妙に残っている部分も見えますが、ギンギンに回していればそこそこ吹き飛ぶでしょう。たぶん。。。。

結果としては、元気が出た様な気がしますが、出力測定した訳ではないので、実際の効果はどうなのでしょう。

何か変わるかもと思いまして、先日に実行しました。

安物リューターなので一苦労しつつも、何とか完了。

超硬カッターとステン用軸付砥石さまさまです。

リューター自体は確か3000～4000円ぐらいでしたが、6000～18000回転まで無段階可変式の物です。

定格時間約10分と短いのですが、なかなか重宝しています。

しかし今回の作業にあたって先端工具を探し回っているうちに、ドレメルのが欲しくなってしまうのでした。

国産でナカニシ製なんかもっと素晴らしい様ですが、値段が一桁違うので却下...orz



話が脱線しつつあるので戻します。


作業前のは大きな画像を取っていませんでしたので、これで。



作業後はこんな感じに。



外れた抵抗物。



やけに可愛らしいインナーサイレンサー(？)ですが、パイプ部分は純正マフラー並の太さがあります。


やってみた印象としては、音質は低音寄りになり、インナーサイレンサー特有の音はほぼ無くなりましたが、音量自体は大して変わらない気がします。。。。

比較動画。純正→bill→bill排気抵抗軽減(？)




走り出してみますと、微妙にトルク痩せしたかしないか、性能曲線の微細な変化はあるみたいです。

最初は若干トルク痩せしたかもと思いましたが、色々と走り回ってみますと、トルク痩せはしていない様にも思えてきます。

むしろ低速から元気になったかも。

純正から変わってから、トヨタのスポーツエンジンの性格に近づいた様に思えましたが、今回の小細工により、またホンダのスポーツエンジンの性格になった様に感じます。

トヨタエンジンはトルク感があり、上も勢いが衰えずにきっちりと回り切りますが、回せば回すほどに元気が出てくる様な性格ではありません。

それに対し、ホンダエンジンは回転上昇の軽さで加速させていく様な印象があります。

そして回せば回すほどにどんどん元気になっていく、そんな印象があります。

今回はそんな違いを感じました。

このマフラーは本来はJA4ライフ用となっていますから、実用エンジンならこのインナーサイレンサー状の部品付で程よいのかも知れませんが、MTRECエンジンの場合は無い方が良さそうです。

ヘッドライト以外の外部灯火類総LED化完了です。

これで節電効果抜群？と言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。





通常のバルブよりもだいぶ歯切れの良い点滅のし方となりました。

しかしスイッチング素子を使ったリレーでしょうから、歯切れ具合にも限度はありそうです。

でも今回の目的は節電ですから、何の問題もなしです。