のり(・ω・)のブログ一覧

皆さまコメントありがとう御座います。

しかし乗り換えの真意が伝わらずな様で、これも偏に私の力不足ですorz

真意としては、単に別車種に乗りたいわけではありません。

基本的にはこんな思いがあります。

要は十分な実用性を持ちつつ、そして適度に走れてしまう車。

もしも年代とか気にしないのであれば、普通にカローラのセダンにしてしまいそうです。

形式はもちろんAE111で。

そしてグレードはGTで。。。

現状での次期車候補は、軽ならラパンSSで、小型車ならカローラランクスです。

長所としては、軽ならタイヤ代や燃料代、さらには税制面でも安くて済むのが魅力です。

小型車ならホイールはそのままレビンのが使えてしまいそうで、ギア比は馴染みのあるギア比で違和感が少なくて済みそうです。

普通車は却下。

大型車は論外。

短所としては、該当の軽はハブベアリングの強度に難ありらしい。。。。

さらに実際の重心は高めで、性能面でワークスと同等と期待してはならないらしい。

該当の小型車はハイオク仕様ではなく、完全にハイオク専用らしく、ほんの少しでもレギュラーが混ざる事があったら恐い。

そして燃費はレビンと同等か下手すればそれ以下らしい。

悩みます。

それ以前の問題として、資金はまだありません....orz

一年後ぐらいを目標に、適当に貯めておかなければ。。。

レビンで最低でも一度はどこかを走ってみたいところです。

そのためにも幾つか整備してやりたいところです。

取りあえずはエンジンマウント交換を実施したい。

クラッチが怪しいのでついでにクラッチ交換をすれば、そらに費用がかさみます。

さらにどうせならとミッションオーバーホールが出来れば、走行の際の安心感が増す事になりそうではありますが、もっと費用がかさみます。

もしもそれだけやったとして、すぐに廃車にしてしまうのは勿体無く、さらに長く乗ることを考える必要が出てきそうではありますが、そうなるとさらに費用がかさんできます。

すでにボディーには亀裂が入っていますし、アームやメンバー周りもかなりガタガタだと思われますので、それらの交換まで考えると。。。。

単にドツボにはまりゆくだけの予感がします。

はたしてどこまでやるべきか、それとも諦めるべきか。

現状でタイヤとブレーキパッドとブレーキローターを交換してしまっていますので、本当に一度ぐらいはどこかを走らないと勿体無く思えてくるのですが、それがすでにドツボにはまっている気もします。

どうしよう。。。。

妄想だけは膨らんでゆきます。

前回に幾つか挙げましたが、その中でも特に興味津々なのはラパンSSとカローラランクス。

軽自動車の中でも、最近はラパンが何故かとても気になります。

カローラランクスといえば、ほぼ兄弟車でWILL VSなんてのもありましたね。

車重はほぼ同じなので、とても気になる存在です。

維持費で考えたら軽も捨て難いのですが、遠出する際の事を考えると、排気量が大きい車の方が楽ですね。

たまにレビンを動かす際に、排気量の差を感じさせられます。

しかし1.8リッターVVTLiはハイオク仕様で、実燃費はレビンと同じか若干下がるぐらいになりそう。

それに対して、今時の軽ターボはトゥデイとそんなに遜色ない燃費の様で、なお且つレギュラー仕様です。

とても悩むところです。。。。

本来の自分は思い立ったが吉日ではありますが、車はそう簡単にはいきません。

そんなわけで、まだまだ妄想の域を拭えませんorz

それは乗り換え。

現状は二台持ちで、両方共にけっして新しいとは言えぬ状態。

そしてどちらも不備あり。

両方共に愛情を掛けてやりたいところですが、正直キリがありません。

どちらも惜しくなりそうですが、それでも将来を考えたら。。。。


走る回数を抑える事は出来るかも知れませんが、引退するのはしばらく無理です。

走らずにいられません。

そんなわけで条件としては適度に走れる車となります。

そして製造から数年以内の比較的新しい車を選びたいのです。

本当なら走れる車としては、10年近く前までの車が魅力的な物が多いのですが、それらを選んでしまったら、結局は今までと同じになってしまいそうです。

新車だと欲しい車はほとんど見当たらず、あっても新車の価格で買うのは無理です。

走るためには手動変速機を選びたく、それだと一気に選択肢は減ることとなります。

基本的に高回転型エンジンが好みなのもありまして、レブリミット7000rpm以下の車には興味をもてません。

最低でも7000rpmまで回せるエンジンの車が良いです。

それから普段使っても誰にも文句を言われぬ車にしたいです。

前後左右の座席が存在し、なお且つ足元と頭上に適度な空間をもつ車にしたいです。

そんなわけで趣味性の高い2シーター車は却下となり、4シーター以上でも空間の少ないクーペボディは却下となります。

クーペボディでもそんなに空間が狭くなく感じられる車もありますが、それらで欲しく思える車は、現状での手持ちの車と世代が変わらずなわけで、やはり却下。

走れる車と考えると、背が高い車も却下です。

でも最近の車は平均して背が高くなりつつありますので、それを考慮しますとだいたい純正状態で全高1500mmぐらいまでと考えたくなります。

基本的に大きな車は要りません。

大きな車ですと各部の容量が増えるでしょうから、それらの交換の際の出費が懸念されます。

とくにタイヤ代が気になります。

ですから5ナンバー枠以内で、なお且つ大きくても排気量2リッター以内としたいところです。

サイズとしてはカローラクラスまでとしたいところです。

そして基本がNA派なので、出来れば自然吸気車にしたいところです。



これらを考慮して取り合えず考えついた車は。

軽自動車の自然吸気エンジン車ではエッセ、ターボエンジン車ではラパンSS。

軽の場合は排気量が排気量ですから、唯一ターボ車の候補に入れました。

エッセはスペック的にトゥデイの現代版に思えてなりません。

ラパンは何故か最近とても興味が湧く車で、それ以外で思いつく車は背が高いか年式が古くなるのて゜却下。


コンパクトカーならマーチ12SRかスイスポ辺り。

マーチは最近のコンパクトカーの中でも軽量に思えるのと、最近のこのクラスの排気量の車としては、結構パワフルに思えるエンジンが気になります。

スイスポは排気量からみたらついついレビンと比較してしまいそうではありますが、それでも最近のテンロククラスとしては唯一ともいえそうな車の一つでありますし、気になる存在の一つであります。


もう少しクラスを上げると、カローラランクス・アレックス辺りが思いつきます。

C160からC60になるとは言え、アイシン製6速は慣れているので問題なしとして、2ZZのフィールが気になります。


条件を考慮すると自然とセダンボディかハッチバックボディとなりますが、セダンボディで該当する車を思いつけないのもあり、自然と候補車はハッチバック車ばかりです。



ところで何故に急に乗り換えの事を考え出したかと言いますと、自分も年齢が年齢ですし、家の事もありますし、今後の事を考えていかなければというのがあります。

いつかは嫁さんもらって家継ぎをしなければなりませんし。

しかしその予定は全く未定ではありますが・・・・。

それに雇用状態による周りとの差や不安もあり、実際に実行出来るとしたら、おそらく早くても一年後になりそうです。

目標としては、現状の実質派遣から、派遣先に社員として引き抜いてもらう事。

今の場所へは、一旦切られてからまた出戻されと言える状況でして、本当は直接引っ張られる話もあったのですが、何故か途中から派遣が絡んでしまったために、そうもいかなくなりました。

今の形態としては、派遣側で正規雇用扱いになっているとは言え、それでも準社員のままで、正社員になる事は有りえない様ですし。

一時の収入だけで見れば、派遣会社での正社員以上の事もあるらしいのですが、それは本当に一時だけの事で、月当たりの日数や時間次第では不安定とも言えます。

そんなわけで何だかんだで不安だらけですから。。。。