のり(・ω・)のブログ一覧

本日はレビンのアライメントを取ってもらいに行ってきました。

最初の測定結果は、前側はキャンバーは２度ぐらい、トーは左右共に
３ミリ近くトーアウト、後側はキャンバーは同じく２度ぐらいで、
トーは左はほぼ０なのに右は５．５ミリトーインを向いていました。

どうりで今までは左コーナを曲がるのが辛かったはずですorz

その後に調整してもらい、前側はキャンバーは２度半にしてもらい、
トーはキャンバーに合わせる形で純正の基準値に近付けてもらい、
後側もキャンバーに合わせて適正化をしてもらいました。

これで今後はどんな感じになるのか・・・。

帰路での感想としては、今までは若干直進性が落ちて不安定に感じて
いたのが解消されつつある様に思います。

取りあえず言えるのは、車体寸法も車重もエンジン性能もレビン
とは全く違うと言う事。

だから最高速度も違えば減速のタイミングも違い、さらに体感上
の速度も違い、それらに惑わされ続けていた様に思えます。

速度が低い分の余裕もあることはありますが、その代わりに各種
操作のタイミングが掴み切れず、部分部分ではコース幅の使い方
も何となくおかしかった様に思えます。

だからラインも何となくしっくり来ない。

一コーナーから二コーナーへの繋ぎはまだ良さそうなのですが、
二コーナー以降でしっくり来ません。

とにかく各操作が遅かったのではと感じます。

それで四コーナーへのアプローチで姿勢を乱しやすく、その結果
一度はスピンをしています。

四コーナーはなるべく外側から進入したかったのですが、手前の
キンクの前で早めに姿勢を整えられず、結果的に横方向の力が
残っている状態での減速になってしまう事が多々ありました。

四コーナー以降は振って向きを変える事がし易かったのもあり、
次の10Rに備えてなるべく短距離で行く事は出来ましたが、10R
以降への繋ぎがやはりしっくり来ません。

39Rから24R、いわゆるS字部分は一つのコーナーとして纏めたい
のですが、最初の39Rへの入りが遅くなってしまい、結果的に
二つのコーナーになっています。

一つのコーナーのイメージとしては、39Rはなるべく直線的に入り
、39Rから24Rを一つの右コーナーとして行きたく考えています。

しかし実践ならず。

余裕があるはずなのに、むしろ余裕はもっとあるものとして体が
反応しているのか、全体的に操作が遅れている事が多いのでは
と考えたのでした。

何にしましても基本的にはあまりパワーがない車ですから、如何に
余分な事をしないか、早め早めに余裕を持って操作を決め、後々
に備えていくか、とにかく如何に無駄を抑えて確実に踏んで加速
させられるか、色々と考えさせられ、良い勉強になりました。

次にトゥデイで走る事があれば、それが何時になのは分かりませんが
、如何に今回の経験を生かしていくのかを考えつつ走りたいですね。