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取りあえず現状の二台。



MTBの方はブロックタイヤからの脱却を思案中。

何しろ納車から一度もタイヤ交換していませんし、正確な年式は忘れてしまっていて不明ですが、恐らく20年近く経っているはずなので。。。

サイズを26×1.95から26×1.5ぐらいにしてやれば、軽くなってよりいっそう転がり抵抗とか減らせそう。

1.5幅ならその辺のママチャリよかタイヤ幅広いので、そこそこどこでも走れそう。


本題はここから。

クロスバイクの現状の前照灯類。



メインのDOSUNのD1+に、中間のダークスポット補完用にジェントスのSG-325と、遠方照射増強もしくはD1+バッテリー残量低下時のハイビーム用としてジェントスのTX-111。

このうち、SG-325とTX-111はMTBの前照灯としても使用。

画像の向かって左がTX-111、真ん中がD1+、右がSG-325。

以前はダークスポット補完用として、DOSUNのS1-deluxを使用していましたが、SG-325の方が光の色身がD1+に近く感じられるため、違和感が少ないのですね。

そしてSG-325は、フォーカスを絞っていくと配光が丸から四角に近づいていき、ハンドル位置から前方の地面を照らす様にセットしますと、程よく台形の配光になり、これがとても具合が良い。

これで照度維持型だったら言う事無しだったのですが。。。。

TX-111は公称190ルーメンで単三電池が使え、公称点灯時間が1時間とやけに短く、照度維持型に近いと期待が持て、ある意味理想かなと思い導入。

オレンジピールリフレクタ仕様なので、遠方を強力に照射する能力は何とも言えませぬが、その代わりムラなく綺麗に照射してくれ、自転車用としては申し分ないかと。

D1+が公称513ルーメン、SG-325が公称150ルーメン、TX-111が公称190ルーメンなので、フルパワーならば850ルーメン程になるはずですが、実際はニッケル水素電池運用しているのもあり、完全にフルパワーになる事はないでしょう。。。

それでも全点灯ならば、真っ暗闇でも広範囲をムラなく照射してくれ、不安はまず無し。

なお、TX-111の予備機的に使えそうな物として、TX-555なんてのもあり、こちらは公称550ルーメンとなっており、これを使えばフルパワーで1200ルーメンオーバー。

これは自動車用ハロゲン球に匹敵する光量。

TX-550に使われているLEDは、CREE社のXM-Lと呼ばれている物で、LEDの能力だけで考えれば、フルパワーを発揮できればTX-555のさらに倍ぐらいの光量を放てるはず。

そうなれば全光束で1800ルーメンオーバーになり、HIDに匹敵・・・・とまではいかなくとも、定格35WのHIDの半分ぐらいの光量にはなります。

照射のし方も照射範囲も違いますから、カンデラの値はまた違ったものになるのでしょうが、それでもなかなか楽しい事になりそうで、ワクワクしちゃいます。


これらとは別に、フォークにライトを設置する事を思案中。

通勤や買い物に便利な様、脱着式前カゴを装着している事が多く、こうするとどうしてもカゴの存在により、手前よりに影が出来てしまいます。

これを補うのに、100均の電球式自転車ライトが程良さそう。

他の電球式自転車用ライトと違い、スポット部分がかなり広く、近場を照らすのにも向いている様に思えます。

照射比較はこんな感じ。人様のサイトなので、直リンは致しませぬ。

http://www.lightch.com/bicycle/a/100y67.html

しかしこれ、税込105円なだけあり、かなりチャチで脆いのです。。。

一工夫も二工夫も必要な予感。。。

自分にとっての理想を目指し、妄想だけなら止まりませぬ。。。

さていつに実践しましょうか。。。