のり(・ω・)のブログ一覧

後側のキャリパーの動きが悪い傾向がありまして、ちょっとしたメンテをしてみました。

内容はスライド部分を軽く洗浄して注油し直しと、ピストンを押し戻してからまた
動かすのを数回。

ついでにパッドを軽く掃除して注油。

ところが作業に取り掛かって間もなくにボルトを折損。



そして顔面強打。

ちょっと切れたというか割れたというか、とにかく傷口が開いてちょっと流血。



とってもよく頭に響きました。

まあ骨が見える所にまで到達する様な傷ではなかったので良しとします？

取りあえずはその怪我の処理をしてから作業再開して、そしてとても初歩的なミス
をしていた事に気付く。

恥ずかしくて言えない。

一つだけ言えるのは、折れた直後はてっきりボルトの焼きつきか何かかと思ってい
たけど実際は全然違っていたって事。

このままでは困るので新たにボルトを買いに行く。

60数円だけとは言え、余分な出費になってしまいました。

無事に調達出来て、またまた作業再開。

ピストンの動きは若干渋い部分もありますがまあまあ。

キャリパーの動きもちょっと渋め。

それもあるのかないのか、ピストン側のパッドの方が磨耗量が多目。

そしてローターの磨耗量も多目。

その後の手入れにより、少しは動きはよくはなった様です。

試運転に出かけますが、効きが増した様な気がしました。

実は走行会で走るよりも前は、リアのキャリパーが左右共に死んでいる疑いがありました。

例えば雨天の後や洗車の後、走行してもリアのローターの錆がなかなか掻き落とされませんでした。

それが画像の様な感じです。

サイドブレーキを走行中に軽く引けば、パッドが擦れる音は聞こえてはきますが、ローターの錆を落とせる程でもありませんでした。

ブレーキを踏んだ時も一応音は聞こえてはきましたから、キャリパーが全く動いていないわけではなさそうですが、それでもかなり動きは弱かったと思われます。

それでいざサーキットにて出走してみて、一枠走った程度ではローターに直接触れそうなぐらいでしたから、やはりリアブレーキはまともに効いては無さそうでした。

でも何度も出走している内にだんだんとローターにアタリがつき出し、きちんと熱も持つ様になってきていました。

そして1コーナーへのブレーキングが次第に楽になってきました。

これも普段はまずやらない様な強いブレーキングを何度もしている内に、キャリパーも少しずつ動いてくれる様になってきたのかも知れません。

もちろん本来の整備によるものではありませんから、本当の性能を発揮出来ている訳ではないとは思います。

そして要整備である事には変わりはないでしょう。

それでもキャリパーが少しでも動く様になってくれた事で、安心感は増しましたね。

今までと比べると普段乗りでも何となくブレーキ操作感覚が変わり、まともな車のブレーキの感覚に近づきつつある様に感じます。

今までが不安を持つ程に効かなかった訳ではありませんが、やはり感覚が違ってきていて安心感は増している様に感じます。

これにより、どんな部品であれ、たまにはきっちりと動かしてやる必要性があると感じました。

サーキット走行をした事により、むしろ良くなっている様に思えます。

これはECUの学習によるものもあるでしょうし、きっちりと回された事で内部のカーボン等の汚れがある程度は取れたのではと思います。

今までとの違いとしては、例えば半端に水温が下がった状態ではエンジンの始動性に若干の難があり、始動直後は少々不安定さがありました。

それがサーキット走行後には始動性と不安定さが改善されつつあります。

ただし、アイドル回転数が少しだけ上がってしまっていますが。

今までずっと街乗りばかりで回す機会があまりなく、例え回したとしても1速でアクセルをあまり踏まずにそっと引っ張る感じでしかなかったわけで、たまには負荷を掛けてきっちり回してやる必要性がよく分かった気がします。

実は11月にもう一度サーキット走行をするかも知れなくて、今までは不安要素だらけで実行に移せるか何とも言えなかったのですが、この調子ならいけそうです。

しかし油断は禁物....。

今回は前回にここでちょっと潰してしまってから丁度九ヶ月ぶりのサーキット走行でした。

それでブランクがそこそこ開いてしまったのもあり、リハビリ的気分での走行開始となりました。

さらに車の不安要素がかなりあり、回転数を制限して走る事にしました。

取りあえずは7000回転シフトで走行開始。

時々少々多目に回してしまいますが、おかしくなる様子は出てきません。

結構平気かも知れない。

走り方も少しずつ慣らしていき、なるべく落着かせて走ります。

実は前回の走行とは足回りのセッティングを微妙に変えていますが、適度に振って走れてなお且つ不安定さが出てくる様子もなしと言うわけで、結構感じ良さそうです。

ちなみに変更箇所は、リアの減衰を1段上げ、そして微妙に車高を落としています。

そうこうしている内に走行終了。

ベストタイムは30.212

二枠目までに車を冷やし、エア圧を調整します。

スタート前は取りあえずフロント2.0kのリア2.1k、走行後にはフロント2.4kのリア2.3kぐらいで、取りあえずは前後共に2.2kにしてみます。

それから前に言われていた事として、フロントが固くてあまり足が動いていない傾向がありそうですので、フロントの減衰を1段下げてみる。

一枠目の走行でノーズダイブする感覚が無かったわけではありませんが、一応試してみたいと思っていたので実行しました。

それから二枠目開始。

シフト回転数は7500回転に変更しましたが、全然大丈夫でむしろ元気が出てきた様にも思えます。

減衰変更に関しては、なんだかブレーキングが難しくなった様に感じます。

微妙な差で、まるでブレーキロックしてしまっている様な感じがあります。

微妙なミスで1コーナーを直進してしまいそう....。

たまらずピットインして減衰変更してみます。

今度はあえて1段上げてみる。これで減衰は最強になります。

ちなみに減衰を一段下げた状態でのベストは30.399。

そしてまた走行再開します。

そしたら嘘みたいに乗り易くなりましたね。

曲がり方に関して不安を感じさせません。

ブレーキングも楽になっていました。

アンダー気味になる事もありますが、それは私の腕だという事で。。。

要は乗り方次第なのでしょうね。

街乗りレベルではあまりストローク感はありませんが、サーキットですと適度に動いてくれて良い感じですね。

今度はミッション保護を考慮して、シフトダウンでのダブルクラッチを試みてみました。

サーキット走行でダブルクラッチを踏むのは初めての事でしたので、初めのうちは幾らかミスしてギア鳴りさせてしまったり、他の操作が疎かになってちょっと危うくもなる事もありましたが、だんだん慣れてきて自然に出来る様になってきました。

こうしてダブルクラッチを踏む事で、ミッションが熱ダレしてしまう率も多少低くなった様に感じました。

二枠目のベストは30.279でした。

しかし走行後にお喋りをしてしまい、即座にエア圧チェックをする事を忘れる。。。

取りあえずエア圧はそのままにしておきます。

そして適度に冷えてから午前中最終枠になり、走行開始します。

今度は通常通りに8000回転シフトにしましたが特に問題なし。

若干水温の上昇速度が上がったぐらいです。

それからその前の枠でも何も試していなかったわけではありませんが、今度は走り方を色々試す事に集中します。

ここ、モーターランド三河って、ライン等に結構悩むコースなのです。

コース図だと単純にオーバルっぽくも見えますが、それがかえってライン取りを悩ませます。

1コーナーの進入だけで見ても、セオリー通りに外側寄りから入るべきか、それとも少し内側寄りで進入べきか、でも路面の関係上、一番外側から入るのだけはあまりよろしくはない様です。

その後のＳ字区間に備えるにしても、1コーナー立ち上がりを軽く膨らませてみる事も考えれば、むしろ膨らませずに直線的にＳ字を抜ける事も考えます。

ただあまり直線的だと、島区間入り口の分岐部分で小回りさせる事になり、旋回速度を落とす事にもなってしまいそうであります。

大回り気味にした方が旋回速度を乗せ易くなり、その後の最終コーナーまでの区間でも車速を乗せ易いですね。

後は最終コーナーですが、ここでも大回りするべきか小回り気味にするべきか、そしてその中でもどんな感じで行くべきなのか少し悩みます。

間瀬のＳ字から最終コーナーを抜けるのに近いイメージで、それを小さくした感じでイケそうかとも思いましたが、何だか違う様な気もしてきます。

全体的にとにかく色々と試してみるのみ。

そんな中での午前中のベストは30.064でした。

今度は忘れぬ内にエア圧チェックをします。

だいたい前後共に2.3kぐらいになっていたのを、今度は前後共に2.1kまで落として見ます。

それから午後の枠までに車を十分に冷やしておきます。

そして走行開始。

午後枠は二回と更に短時間の枠が一回ありますが、午前中の最終枠同様に色々と試します。

午後一枠目のベストは30.099。

二枠目は走行中に給油し忘れに気付いたため、走行枠中にピットインして給油となってしまい、周回数を減らしてしまう事になってしまいました。。。

二枠目ベストは30.069。

そして最後の枠ですが、何故か終盤になってから今日のベスト更新。。。

それでもベストは30.039。。。

うーん、、、フラット病。。。

そして前回ベストタイムの0.6秒落ち。。。

色々とやった中での主なラインイメージは画像の様な感じ。

車の状態やブランクや前回の走行時期などから、言い訳項目はいっぱい作ろうと思えば作れはしますが、それにしても今回はせめて30秒台は切っておきたいと思っていただけに少々残念ではあります。

それに状態が悪い車でも作り方と乗り方次第ではタイムを出せないわけでもありませんし、今回は一番負担のかかる左フロントタイヤが新品で、ブレーキもまだ新しくてよく効いてくれる状態でしたから、主に乗り方の問題を考えます。

まあ久々のサーキット走行を存分に楽しめましたし、どんな時にインリフトしているのかも自分で分かる様になれましたのでよしとします。。

それに片輪浮かせながらの走行の方が、見た目がカッコイイでしょうし...?

次回は気温の低い時期にベスト更新を狙ってみたいですね。

しかしその頃まで車が持ち堪えてくれるのか....。

走行会からの解散後に某道の駅へと向かう。

そこにて第一土曜に月一ミーティングが行われているのです。





そして参加のはずでしたが、現地では居眠り状態でただボケているだけに終わってしまいました。。。。ごめんなさい。

ミーティング終了後に帰宅後は即寝ZZzzz

そして起床後にろくに飯も食わずに出かける。

出先ではこれまた第一日曜に月一ミーティングが行われています。

たーんと集まって格々でお喋り大会。

そしてタイミング次第では合同オフにもなります。

今回は前日に見覚えのある車も数台。

それで朝からとはなってはいますが、実際には夕方ぐらいまでいて、その夕方までの時間に帰る人もいれば来る人もあり、そんな感じです。

だからメンバー入れ替わりまくりで写真も撮り直しまくり。

















夕方の暗くなってくる頃まで、丸一日楽しませていただきました。