試乗とは違う実車の実感💛

初の週末、試乗車の様にお気を遣わずに、遠慮なく乗った感想。

細かな内外装スープアップは当然として～、



←ミラーがキー連動化とか、ワンタッチウインカーし易いぞ！とか、

あちこちLEDとか、ヘッドライト格段明るいとか、

コーナリングランプだ！とか、

リアのスリットで後方視界ダメダメとか、リアハッチが振動＆風圧でブルってる～とか、

相変わらずのくたくたナビとか、完全停止前にアイドルストップ作動とか、

エクステリアの造形複雑化で拭きにくい～とか、

センサーの設置都合で前ナンバーが前傾してて柄悪そ～とか、などなど。



エンジン始動～のバウォン！は、488より静かで角がない ←ご近所に優しい。

ただ488よりも重低音。イメージだと音が488よりもやや渋いかなぁ～。

退屈なAutoは論外として、パドルで気持ちいい音させる速度域が488よりも上。

そこでの快音は、488よりも爆音系で迫力満点　(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡

しかもパドルに対するエンジンの反応が、全くの別物レベルに早い！

さすがのPistaエンジン。パワーアップ以上の洗練度。

こういうのって遠慮がちに試乗してる時には、試せないし多分わからない事。

足周りも格段進化。488以上にスポーツカー離れした乗り心地。

滑らないし、安定感も、地面への張り付き感も、488とは別格。

悪路や段差突き上げに対しても、ショックの角がまろやか。

Wet→Sportsへの切り替えの際、Sports化の度合いが以前よりもアップ。

つまり電子デバイスの介入量が、明らかに少ない感じの印象。

488がGTであるのに対して、F8はサーキットSportsのPistaの街乗り版。

っていう素性の違いからか、明らかに488よりもSports色が濃い味付け。

軽量化の数値以上に488より軽くなった実感がするから、Sports感マシマシ。

で、カーボンスポーツシートが、めちゃくちゃいい！！！

電動もシートヒーターもメモリーも無くても、そんなもん関係なしにいい。

全然腰に負担ないのは、ノーマル以上。腰痛持ちさんには絶対お勧め。

もち！ホールド性は言うまでも無し。見ため的にも言うこと無し。

今後のデポ車にも、もちろんのレギュラー化決定。

それにしてもエンジンがいい 💛❤💛

正直ここまでエンジンが良くなってるとは、予想してなかった～。

お見それいたしました m(_ _)m