とし屋。のブログ一覧

車用のUSBメモリにサンドブラストで彫刻してみました。
彫りの深さを変えて、光の入り方でHマークが見えるような感じにしてみました。


http://item.rakuten.co.jp/dtc/2022770002013/
このメモリの現物が写真の物なのですが、そのままではカーステレオが認識しないようです。
中身を確認した所ファイルシステムがFAT16だったので、試しにFAT32でフォーマットしなおしてみたところ無事に使用できています。

件の変換ハーネスを切って繋いで車体側の20Pカプラを24Pに変換するハーネスを作りました。
これで2000年前後まで使われていたホンダ20Pの車に現行の24Pオーディオが流用できます。


…これでEK9に長年の夢だった時計が付きます。

FD2を純正オーディオ込みで買うと、オーディオの裏側にこんなハーネスが入っています。
車体側17Pとホンダの現行型オーディオ用24Pの変換ハーネスです。
早々に社外オーディオに付け替えてしまった為、うちでは無用の長物と化してしまいました。

これのピンアサインが解ればふたつに切って、24P純正オーディオ流用ハーネスと、17P社外オーディオ用ハーネスが作れそうです。

とりあえずシートを取ってみたのですが…イスの下に物凄くゴツいフレームが通ってます。
シートの前側にある固定ネジはこのフレームに止めます。
位置的に剛性確保の他に側面衝突時の乗員保護も兼ねているのかも…？

シートハイトのローポジ化の上では邪魔な事この上ない所を走っているバーなので、痛し痒しといったところではあるのですが…

秋の予定が随分前倒しになって、初夏納車になってしまいました。
まだ街乗りだけですが…

電スロのフォローが強烈に効いていて、普通に運転してる分にはまずエンストは無い気がします。
これに慣れると普通の車の運転が多少面倒になりそうな程楽です。
ＡＰ１が不正確な運転をつっぱねる車だとしたら、ＦＤ２はそれを補正して可能範囲内で最適化を図ってくれる感じです。

スプリングのカタログ数値と比較すると乗り心地はずいぶん硬い印象。
ショックとタイヤであの乗り心地が出ているような…多分、18インチでもネオバに変えたらいくらか乗り心地が良くなりそうな気がします。

室内は快適随分快適になり、広大な室内とトランク、タイプＲにしては静かなエンジン・排気音、ドリンクホルダー、しっかりした内装パネル、ふわっと消える室内灯…物のレイアウトは確かにシビックですが、評論家筋がよく言うやすっぽさが減ってどことなくホンダの車じゃないような印象も受けます。

ボディもかつてのホンダではありえない硬さで、Ｓ２０００かそれ以上の硬さを感じます。

パッケージとしてはターゲットが今までよりも年上になり、家族が出来て車の買い替えも頻繁には出来なくなるので、車好きな三十路・四十路が長く不自由無く付き合っていける車として作られたのではないかという印象です。

がんばれば2020年くらいまで維持できるかなぁ…
車はもっても運転手が先に駄目になってるかも(笑)