とし屋。のブログ一覧

http://www.apple.com/jp/ipodnano/
撮影時間制限が無いなら車載カメラに使えそう。
振動に強く、軽く、固定も最悪養生テープでOK。
超気になります。



明日は筑波1000行ってきます。
今回は消耗品や換えの汁物もそろえたので、確認しながら走ればトラブルにもある程度対応できるはず…

最終コーナーの出口を上手に処理して、良い意味で直線番長になりたい…！

最近、子供がゲーム機やテレビをいたずらする様になってきたので、筑波のランオフエリア最後の守護神っぽいものを立ててみました。
お友達になったり、キスしたりしたくないアレです。

クラッシュパッドの中身は発泡スチロールとウレタンなので、ひっくりかえして頭の上から落ちてきても圧死することはまず無いはず。



嫁には訳がわからないと言われました…

先日の日記で「こんな数字にならねえよ！」と突っ込みを入れていた方もいらっしゃったかもしれませんが…
実は百式調整式リアアッパーアームのテスト品を組んで調整しています。
無事に装着できた為、販売開始みたいです。

ネジ式ではないのですが、小ポジから超ネガまで結構調整幅あります。


アライメントが適正化されると、乗り心地が良くなる…というと齟齬がある感じですが、リアサスのストロークが素直に感じられ、車のサイズが引き締まって纏り感が出た印象です。
EK、EGのようなボディが古くてゆるい車より強く効果を体感できるのが面白い…。

これを導入したのはタイヤの偏磨耗対策もあるのですが、車高調を入れた後、アライメント最適化で運転が気持ちよくなるのか知りたくて…というのが大きな動機です。
FD２の足を入れてから、サスペンションが知りたくて…懸架装置の専門書もジュンク堂なんかで探して読んでみているのですが、フィーリングは実体験してみるしか無いので…



あ、オートレベライザーステーが無いので、HID車には装着が厳しそうです。

今日はこんなに広い駐車場を独り占めです。

夕方上陸らしいので、通勤の方は道路冠水に気を付けてくださいまし。

FD2のアライメントを調整してきました。
フロントは調整しづらく、リアは車高ダウンで必要以上にキャンバーがついてしまうFD2だけに、足回りのパーツを交換したら必ず調整を確認した方が良いようです。
ていうか、それが普通ですね…今更書く事でも…

今回はバネの上下に６５φスプリング用の金属アタッチメント追加しました。
FD2はそのまま６５φのスプリングが使えることは使えるのですが、安心感を求めてみました。
半年前に買っていたのですが、ついダラダラして机の引き出しの肥やしになっていた為、今日、一念発起して取り付けてみた次第です。

今回のセットはこんな感じ。
フロントキャンバー２．４度
リアキャンバー２度
車高はフロントは指１．５本、リアは０．５本の前傾。
街乗りではフラシーボ含みで気持ちいい感じですが、走りに行ったらどうなるものか…
今まではコントローラブルだったのが、いきなりケツがぽーんと飛んでく事が無いよう祈るばかりです。

とりあえず、まっすぐ進む車って良いですね！








越谷の長期在庫だった黒いS2000、まさか知ってる人が買うことになるとは…

俺もスポーツカー欲しぃー！