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前項はカペラのレシプロ版でしたが、今度はロータリーの海外仕様ＲＸ－２が登場です。
RX-2は618よりも内装も豪華になってます。
それなりに価格差があったと思われますが、海外では、ロータリーとレシプロではどちらが売れたのでしょう？

さて、前項でカペラ・ロータリーを所有していた友人宅ですが、十数年前にたまたま自宅前を通った時、車庫を見れば２０Ｂのコスモがありました。
その後は通る機会がないのですが、今でもロータリー車を乗り継いでいるのかな？

私が小学生の頃、クルマ好きな仲間内ではロータリーエンジンは世界で一番優れているエンジンとしてとらえられていました。（実際にそうですが）
そうしたなか、マークⅡを所有していた友人宅の車がカペラ・ロータリーに替わりました。
トヨタ党の私としては、内心「負けた」的な屈辱感を味わいました。

今回のカタログはロータリー搭載車ではなく、レシプロエンジンの北米輸出仕様となります。
カペラは、当初1600cc搭載で現地名「616」でしたが、1972年モデルのみ「618」となり、エンジンも1800ccとなっています。
その後は「626」が断続的に使われていました。

初代プレーリーを見た時、とにかく両側面のセンターピラーレス３列シートに驚いたものです。
当時も今も心理的トヨタ党（笑）の私としては、悔しいというかやられたというか、敵ながらあっぱれと感じました。

そして、数年前に友人がプレーリーを手に入れた際に、ネットオークションでカタログ等の代理入札を依頼されました。
そんな時にeBayでこのカタログを発見！
こちらは、自分用に落札しました。

タクシー車輌として取り上げられているのは、プレーリー、ローレル、ブルーバードワゴンと、ローレルはさておき意外なラインナップです。
日本では今でこそ、色々な車種がタクシーと使われていますが、まさかドイツでプレーリーがタクシー車輌として販売されていたとは思いませんでした。
センターピラーレスは便利であるのは当然ですが、それとは引き替えに剛性の悪さが当時から指摘されてました。
これで、営業用としての使用に耐えたのかはなはだ疑問に感じてしまいます。
上記のプレーリーに乗っていた友人もセンターピラーレスの構造から来る劣化に車検を通すことを断念し手放してしまいました。
ともあれ、私のお気に入りのコレクションとなってしまいました。

ベレットは、私がお世話になっている主治医の所に行くと、いつでも十台近くを見ることが出来ます。
でも、その大半がクーペモデルのＧＴです。もちろんクーペはカッコイイですが、セダンも味わいがあって良いです。
ベレットは小変更が非常に多いモデルでしたが、このカタログは前照灯が２灯より４灯に変更された後のものです。

三菱ギャラン・ラムダの広告を初めて見た時、「Λ」が読めませんでした。
「Σ」も当然読めませんでした・・・
ラムダとシグマでは、断然ラムダの方が格好良く見えましたし、今でも一本スポークのハンドルは憧れてしまいます。
さて、一部の人たちにはラムダと言えば札幌でしょう！
海外へはMitsubishi Sapporoと言う名前で輸出されてました。

それはさておきカタログですが、ページが多く恐縮です。