GoGo392のブログ一覧

6リッター以上のチャレンジャーにお乗りの方々　タイヤは何をお履きだろうか？
今年の夏、我がＳＲＴはコレで楽しく暴れまくったのだ

ＮＩＴＴＯ　ＮＴ555Ｒ



Ｎｉｔｔｏ　はトーヨータイヤの対米向けブランドで、アメリカではかなり有名なのだ。

2006年以降日本でもニットータイヤは購入できるようになり、スポーツタイヤの　ＮＴ-555や　ＮＴ-05　などが人気

しかし、’Ｒ’バージョンは中々置いている店は無いと思う。そう、ＮＴ-555　と　ＮＴ-555Ｒ　は全く別物なのだ。



このパターンを見てそのヤル気度が　おわかりいただけただろ～か～

ＳＲＴ392のストックタイヤは4本ともに　ピレリーＰＺＥＲＯ　275/40　20”　オールシーズンタイヤ　

オールシーズンは良く出来たタイヤだとは思うけど、500馬力のスタートダッシュには全くの役立たず。トラックモードで走ってたら一夏でタイヤが燃え尽きそう。

折角のパワーを地面に伝えきれないストックタイヤは、その魅力を半減させているのだ。

今回逆輸入で購入したのは　ＮＩＴＴＯ　ＮＴ555Ｒ　305/35　20”　ｘ　２本　

ついでにホイールも20”　10Ｊ　の物を２本　タイヤとセットで。勿論トラブルの多い空圧センサーもMopar純正を。


出来るだけオリジナルホイールデザインに近い物を探してもらったので、フロントとリアの見た目も余り違和感なし。センターキャップがチト残念


やっぱり後ろからの眺めは迫力でてる！



因みに、フェンダーからははみ出して、、、る、ない、無い無いですから。



効果

今年の暑い夏の路面。　もうバーンアウトなんぞ必要無し！少しチンタラ走っただけでゴムがベタツク。

深夜寝静まった水の道入口附近

トラックモードでトラクションコントロール完全ＯＦＦ　０発進時アクセルいきなり50％でも全く滑らず。

上半身がシートに食い込む。　

そのままセカンドから全開

迫り来るサードギアのシフトショックをガシッと踏ん張り、その様相は

空気をぶち抜きながら走る巨大レンガの如く、或いは、ヨークタウンを眼下に捉え、雄叫びを上げながら急降下する九九式棺桶の如く。

水の道を爆音で満たしながら猛烈な加速で硬直した足を緩める頃には

進路ふたまるまるを超えた絶頂と快楽の世界からやっと戻って来れるのだ！と言った妄想を楽しむ。


但し、寒さと水にはめっぽう弱いタイヤなので、そろそろ履き替え。狼は羊の皮をかぶるのであった。



（注意！、チャレンジャーのドライブシャフト強度が貧弱らしいと言う噂はお聞きだろう。間違ってもトラコン完全ＯＦＦでゼロスタートアクセル１００％はやってはいけない。最悪の場合シャフトが折れてシャフト周辺も重症を負います。　ベタ踏みしたい場合は強化シャフトの同時導入を。）

今年の4月26日にダッジが発表した426Hemiのティーザーをごらんになった方も多いと思います。実際2019年モデルでＳＲＴ426の登場を期待していたのですが、どうも様子が違ってきてるらしいです。
先日ベガスのＳＥＭＡ　Ｓｈｏｗ　でMoparから発表された内容は、完全ドラッグパックオプションでエンジン+プラグ＆プレイキット　つまり、エンジンだけを売る形で、それを搭載したチャレンジャーは少なくとも2019年にはなさそうです。エンジンは　426Ｃｕ（7リッター）Ｈｅｍｉ "Hellephant"と呼ばれています。ご存知の通り、1970年代のオリジナル426はエレファントと呼ばれてましたね。hellcatとelephantをかけたわけですね。エンジンは1000ＨＰ　トルクは　950 lb-ft　3.0リッタースーパーチャージャー（因みにデーモンは2.7リッター）　軽量アルミニュウムブロック　ロックフリーＰＣＭ　
基本的にプラグ＆プレイ状態で出荷予定だそうです。　

次に導入したのが「オイルキャッチカン」　Oil Catch Can





説明しよう

エンジン稼動中に高圧のシリンダー内でピストンリングをすり抜けた微量の空気がクランク内に進入、

クランク内の圧力が上がるのを抑える為に、外に逃がし、再度インテイクから燃焼室へ

と言う流れの中で、クランク内の霧状になったオイルまで戻してしまうため、高温になったバルブ等

にオイルが焼きついてしまう。　

そこで、一旦外に逃がしたオイル交じりの空気を捕まえて、冷えて液状に戻ったオイルだけを貯めて、

空気だけをインテイクに戻すのがキャッチカンなのだ。

実際カンの中に溜まったドロッドロの原油のようになったオイルを動画で見て導入決定（笑）


インストールはこれまた非常に簡単

1.　インマニから出ているホースを外して、付属のホースに付け替える。

2.　本体をオルタネーター周辺にあいた無数の穴を利用してブラケットで固定する。

以上



効果

数ヶ月に一度、カンの中に溜まった原油？を取り出してみてうっひゃっひゃと。　

これまた精神安定剤の様な物ですな

皆さんはじめまして。ＧｏＧｏ392と申します。
2016年6月に購入して以来、少しだけ手を入れた改造点をご紹介して行きたいと思います。
改造とはいえ、基本的に現状復帰できる範囲にしたいので、カム交換とかミッドマフラーカットとかは無しです（笑）

納車後割とすぐに行ったＭｏｄｓは、フロントストラットタワーバーです。


最近までは、割とコンパクトスポーツ系の車ばかり乗っていたので、
初めてチャレンジャーのエンジンコンパートメントを見た時、その広大さに正直ビビりました(笑）
これはよじれる（歪む）よなと、、すぐにモパー純正のタワーバーをオーダーしました。

装着は至って簡単で、
1.　ショックマウント上のプラスチックカバーを外す