高位置 中央停止尾灯の入替作業 他

HE21S初代ラパンのデザインが大好きで、いわゆる6型の初代最終モデルを、初めはフルモデルチェンジ直前に新車で購入！


アズールグレーの５MT 6型SS
2008y 4WDです♪

スズキ車は、以前初代アルトワークス(RS-S) 5MT 昭和!!63年式 FF


...に乗っていましたが、知る人ぞ知る丈夫で有名な鋳鉄ブロックのエンジン(F5A !!)だった為、平成元年からガンガンに弄り始め...


エンジン本体はノーマルながらも、大型チャンバーを備えブーストの微調整が可能だった機械式柿本VVCを使い、正圧域の１kg/㎤を超えると、コンマ１変化させるだけで体感出来る変化があったのです...
･*゜ヽ(*´∀｀)ノ.･。～♪


当時の軽自動車登録は購入した自動車店所在地で登録出来た為、神奈川在住の俺のCA72Vワークスは何と！
品川ナンバー！！

※アルバムの銀塩写真を撮った場所は、今はなき懐かしの谷田部！！
(最高速＆0→400計測で走行)

しかも、貨物車なんで４０ナンバーでした♪
(車重610kg！ ※カタログ数値)



前後arcスタビライザー追加し、当時はネジ式だけど車高調も組んで、リア4点のロールケージ+自作リアタワーバー等などでボディ補強

タービンをIHI RHB31FW最大ブースト1.75kg/㎤+サブコンや
(高ブーストに対応したワンオフのインタークーラーパイプ)+ステンワイヤーのパイプ抜け止め加工等やっただけで、当時では驚異的な124.1psを叩き出してました♪
(550ccピストンもノーマルですよ？w)
※パワーウエイトレシオ5kg切り


フロントLSDはモンスターからも出てなかったんで、ADVAN HFR-Dでも3速までホイールスピン！！
(8000rpm～レッドゾーンだけど、レブカットが入る10,000rpmまで一気でした♪)

当時のライトチューンFD3Sや、３Lハコスカ辺りと400m迄の加速では何度も勝利！
(FSWでRRCドラッグレースの出場経験もアリ)


脱線しまくりました😅💦



その記憶から、660ccになったK6AラパンSSを買った時は、ホイールスピンを防いでロケットダッシュが可能な4WDを選んだんだけど...



時の流れは恐ろしく...💦

若さを失ってた俺には、当時の輝きも既になく...😭

アルミブロックのK6ラパンは、ローダウンやレカロ装着＆ホイール+ハイグリップタイヤ以外
ほぼノーマルの状態でさよならする事になったのです...😅



ようやく今回の本題...

ハイマウントストップランプのロングLED化 でっす♪




一般的なパターンは、純正ハイマウントのスペース内で基盤なりにLEDを配置されたモノを交換するタイプが多いと思われますが...

俺はチョイ斜めってる性格も手伝い、セカンドカーのPeugeot 208GTi並の、ロングサイズのLEDハイマウントストップランプをGET！！

※高級車ほど、ハイマウントストップランプのLEDの長さが長い傾向にある気がするのです...
(Audi A5や最近のポルシェ
マセラティやスーパーカー)等など

逆に国産のK-carや普通車って、ハイマウントがLEDでも4発くらいで短くって...😅



同時に、以前から気になっていたサイドマーカー


1度はクリアレンズの13LED
サイドマーカーを買ったものの、コネクターが4型から変わってた事を知らずに購入...



見事に無駄な出費＆時間を使ってしまった...💦

スモークレンズで、オレンジレンズの純正と比較にならないカッコ良さ♪

サイドマーカーもシーケンシャルとかの、流れるウインカーにしようかと思ってたんだけど、結局普通の点滅タイプに落ち着きました♪


長文になって来ました...

この後LEDサイドマーカーとハイマウントストップランプの交換作業を、整備手帳にアップしたいと思います！











性格的には何度も読み返して間違い探したり、気分次第で(結構)攻めな～～いで…w

...修正するので、ゼヒ是非また遊びに来てやってくださいませ～♪♪

(●´▽`)/