デザインは多少古いものの、サイコーです🎵𓈒𓏸
| メーカー/モデル名 | ヤマハ / シグナスX FI 台湾５期 (2009年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
一時期同じシグナスXの3型(テールLEDが薄い奴)を中古で購入 しかしチューン予定はないので、国内仕様だと中間トルクも薄く、最高速も伸びなくて、ここまで遅いのか〰️ って💦驚愕しましたよ‼️‼️ 1番は全体的な使い勝手の良さですね〰️ |
| 不満な点 |
バッテリー容量は大型化されてるものの いざと言う時のキックペダルが無い事が不満デス❕ (*￣m￣) |
| 総評 |
国内仕様3型では、加速時のトルクも低く、最高速は95Km程度がいっぱいいっぱいでしたが、カウルの整流効果も手伝ってか、最高速はメーター読み120Kmも記録しました♬*° 発売当時のキャッチコピー 〖スポーツスクーター〗の名に恥じない性能と、機動性を備えていました！！ |
| デザイン |
 
4
現代は後から出てきたライバルのPCXに、水をあけられた🚰💧💦状況みたいですが、PCXの1型？
アノ尻つぼみなシングル電球のデザインが、大嫌いです🎵𓈒𓏸 2型以降で改善されたみたいですが、それでも取って付けた様なテールのデザインを無視した様なLEDランプの1列配列の並びは、デザイナーのデザインを疑います！！ フロントの押し出しのデザインは最強と感じます🔥 当初感じた、自転車みたいな【カミソリタイヤ】 一応多少は太くなったみたいですが、それでもサイドビューはバッチリながら、リアタイヤを見ると👀✨ めちゃくちゃ細く、昔で言う〖カミソリタイヤ〗 鈴木address110(当時2スト)で感じてた積載性の悪さは、剛性面やステップレスの弊害で、随分機動性は損なうみたいですね💦 横向きスタイルは、抜群でしたけど...💦 PCXの悪口言ってスミマセン🙇♀️ それだけホンダの先進性は認めてます！！ ハイブリッドのPCXなんて、サイコー過ぎて、YAMAHAでも太刀打ち出来そうにありません💦 ※鈴菌保持者 |
|---|---|
| 走行性能 |
5
コーナーリングは安定していて、加速もトップスピードも申し分ありません🙆♀️👍
|
| 乗り心地 |
4
シートの足つき性は悪いデス💦
(短足を言い訳にしてます) いずれ、リアショック(リアサス)は、変えるつもり |
| 積載性 |
5
リアトランクを含め、フルフェイスヘルメットと、半キャップサイズのメットが2つ入る容積の、シートアンダーBOXに加えて、走行するには多少制約がありますが、
2L×6本のペットボトルを2ケース積んで走れる積載性❣️❣️❣️ ソコが、最高の美点👍❤︎デスね〜〜！！ |
| 燃費 |
5
横浜住み時代には、だいたい良くてリッター32~3Kmでしたけど、今に至ってはフツーに35~6Km記録しています🎶
|
| 価格 |
4
当時も高額でしたが、レッドバロンで逆車
台湾YAMAHA🇹🇼を、保証期間は国内仕様の半分になるものの、保証1年付きで購入出来た事 |
| 故障経験 |
2010年モデル(2009年9月購入) で、新車から数えてバッテリーは3回目 自分が勝手にアイドリングストップしていたら、基本的にガス(アイドリング約2,000rpm)が濃いめなので、プラグはカブリ気味になって良くないので、アイドリングストップはやらない方が良いです‼️👌 ※パーツの名前忘れましたが、エンジンのプラグを交換しても再始動出来なかった為、レッドバロンに電話を掛けて エンジンが冷えたら再始動出来ますよ！ ってレッドバロンでアドバイス戴き 無事に帰宅出来ました✌️🏠 その後はやってません ⊂(・∀・)⊃ |
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