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この記事は、確実に言える事は|ω･`) ４００万台の電気自動車はガソリン車のそれよりもエコにならんと言う一点であるについて書いています。


政府は世界に対し、いいカッコし過ぎなんじゃないのかな？
自動車製造だって、世界に誇るべき産業じゃん!!!

とても長い話だけなんだけど、俺を含めてクルマ好きの1部が大好きなエンジン音
(排気sound)…

マフラーから出る音を騒音って言うのは簡単だけど、エンジンやマフラーから奏でるsoundを良い音って感じる人も居るんです！



EV化を加速する政府の方針で無くなっちゃうかも知れないので、俺もEV化でエンジン音が無くなっちゃうのに、少し危機感を覚えます。


※俺自身はe-power NISMO NOTEで、EV疑似体験をしています。
タコメーターが無かった事と、エンブレがほぼ効かなかった事
エンジン音に連動しない排気音がネックでスグ飽きちゃった💦

デザインは良かっただけに、とても残念です！


※自工会会長の豊田章男氏(愛称モリゾー)の発表にリンクします。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296023.html





本田のCR-Z(6MT)ではサーキット仕様にチューンして、フルバケ＆ロールバー＆ブレンボ4pod付きでetc.で、ECO耐久レース等もやってました。


例えばEVをやる場合、その完成検査に充放電をしなきゃいけないので、現在だと1台のEVの蓄電量は家1軒分の1週間分の電力に相当します。

※全く知らなかったよ～💦




いずれにしろ、豊田会長は電動化＝EV化ということでは、日本の自動車産業が立ちゆかなくなり、まずは電動化＝EVという多くの認識を改めていきたいということになるだろう。

ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、そして燃料電池車だろう。日本はこれらのクルマがほかの国に比べてたくさん走っているため、豊田会長の言うように電動化率は世界第2位の35％。しかしながら、電動化＝EV、で後進国化となってしまうのは、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、そして燃料電池車がEVの仲間であると認識されていないことにあるのは間違いない。


※日本唯一無二SUZUKIが開発した、ハイブリッドの軽自動車
ツイン660ハイブリッドB
(登場が早過ぎたのか、鉛バッテリーなのがちょっと…)


俺も乗ってた三菱 i

i-MiEVって、純粋な軽自動車規格のEVも売ってました。


日本という国は、やはりハイブリッドとPHV、FCV、EVというその中で、どう軽自動車を成り立たせていくのか？


※グラスTopだった、550ccのｾﾙﾎﾞ

K-car大好きなので、EV化で軽自動車の価格が高騰するのは困る😰