「かい」のブログ一覧

もう今年も終わっちゃう…😅😅😅

随分以前の画像だけれど、

こんなクラシックMINIが大好きデス🎶🎶

初めての入院生活で、随分軽量化されたオイラ

2022年には、退院後2年余りでしっかりリバウンドしてま～す!!😅😅💦





先日アップした、K4GP出場の証明画像

CR-Zに、ホンマもんのロールバーが着けてた…って、証拠の画像






最近は1日1万歩以上歩く事を課題にしていま～す🎶


基本的に1日の目標を8,000歩に設定してて、日によっては5,000歩も下回ってしまう日もあります💦





加工する暇がなくて、中途半端モノでアップしちゃいます😅💦💦

最近少しずつ慣れて来たハイドラ


この日は、小田原の一夜城跡地を巡って、夕暮れ時に箱根の芦ノ湖まで足を伸ばした日でした🎶




基本的に愛機のGALAXY NOTE S9をテザリングで使用してます🎶

三角窓専用？の、スマホホルダーを使用して 、以前だったら𝘼𝙣𝙙𝙧𝙤𝙞𝙙の画像は共有されてたんだけどね

いつの間にか、共有されなくなってしまったので、6.4inchのNOTE S9の画面を撮影し
面倒だけど、GALAXY S21で撮影するって方法でハイドラのblogは
何とかしています…😅😅😅😅😅





近所の広域農道"やまゆりライン"

ほとんど信号もなく、超快適に走れます🎶🎶



あーーーめんどくさいねー💦💦

また後で、加工した画像に入れ替えるか…



25日の画像をアップする前に、2022年が終わる前にとりあえず…

アップしちゃえ～～～！！！

懐かしい思い出です🎶



FRPの魔術師の異名を持っていた
故マッド杉山氏

エンドレス合同チーム
チーター？(豹)柄ゼッケン20

CR-Z(AT)で、代表者の杉山さんと同じレースを走った思い出です🎶
※杉山さんは脚が少し悪かったので
燃費が若干落ちてもCR-ZのAT車でした。


個人的に近寄り難いオーラを放つ
有名人で、エンドレス花里代表も
ドライバーとして参加してました👍




俺のカート仲間に招集かけて、昔からK4GPに参加していた古株さん達に混ざって、排気量クラスが軽自動車以外でも参加可能だった。

旧車世代のメカチューン
1,300cc前後の旧車とも混走

杉山さんによれば、単に速さを競う訳じゃなくて
ドライビングスキルも様々

燃費も計算しないと勝利できない…

排気量クラスは、電動車でも
未来を見据えてたんだな～って…



本当に惜しい方を亡くしました😭😭😭

この場をお借りして、ご冥福をお祈りします🌈



最新型(2010年当時)ハイブリッドで俺の愛車
《CR-Z》6MT


正式には杉山さんに訪ねなかったけれど、多分サイトウロールケージ

なのかな～😅って想像します。


とにかくほとんどCR-Z用のロールバーがリリースされてない時期に、
FISCOのパドックで"出張取付"してくれた
モノホンのスペシャルロールバーです🎶

写り悪いですが、2010年当時は自分が持ってたスマホ？
どんなカメラで撮影したんだか…😅

杉山さんが付けてくれた、特別招待枠の
ゼッケン《００》



画像含めて、追加記載が間違いなくあります🎶

※画像は、APG(ｵｰﾄ ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽ 御殿場)


★12/23ガンダム含め加筆修正版★
今週末には昔からみん友さんの
ベンたつｻﾝの企画で…

∠(*ﾟ∇ﾟ)ﾉ☆ﾒﾘｸﾘ☆カート大会～


①レンタルカート
(榛名モーターランド)

②水沢うどんを食して

③暗くなってからのイルミ観賞

④カラオケで忘年会✌😚🍺
※ノンアル限定※

…に、参加予定です！！🎶




現在失業者なので再雇用が決まるまで、超ビンボ〜生活でガマンです😅

⁝( `ᾥ´ )⁝

※レンタルカートは高額の予算が必要なので

"最大限の諦めの心境"で、
当日を乗り切る予定です。
😅😅😅

※時間の関係で、走行は2回程度みたいデス💦

(普通ならスグ1諭吉くらい使っちゃう…)


※大抵は長袖必須だけどねー💦




さあ、これからが本題です🎶





日産車に多く装備されている
"プロパイロット"


欧州車が早くからオプション(もしくは標準装備)されていた

《ACC》前車追従(形)式typeの
アダプティブクルーズコントロール


俺も数車種欧州車に乗りましたけれど…

画像のH〇?30型スカイラインGT EX
L20ET(4AT)のサンルーフ付き

には、当時珍しかったクルーズコントロール装備車だったんですねー🎶






今までは、だいたい100Km～105Kmくらいまでしか
最高速度設定が出来ませんでしたよねー💦





当時のスカイラインは思いっきりアクセルに繋がったワイヤーが、クルコン設定を開始すると、機械的に前後して

自動的にアクセルペダルが動いたンです！！！



※既に時効と想うので白状すると、
高速道路で国産車なのにも関わらず、あらかた装備が進んだ国産車の"クルコン"


🌟普通に走れる100Km辺り～⚫70Km以上くらいまで

好みの速度で設定が可能だったんです。


性能がそこまで高くない
L型のスカイラインGT-EX
2リッターターボ車のレベルで

記憶では多分、215/60-15inch辺りのスポーティータイヤクラスで
走ってましたけれど

そこまで高い速度を出す事は、
若かったオレでさえ

アクセルペダルが勝手に上下する、超・前時代クラシック車みたいな車で走った時は…



かな〜りヒヤヒヤもので


《正直怖かった》くらいでした😅





自分が乗ってた愛車の中でクルコン装備の欧州車は…
(Audi3台乗り継いだけれど
全部クルコン装備はなかったです)

S3のHBクアトロは228ps？出てまして
FISCOのフルコースを最高速
223Kmくらい(メーター読み)
ストレートで出しました🎶



あと、TC1000など数回ですが走った事がありました🎶



プジョー206CC S16(5MT)


208GTi(6MT)








ルノーメガーヌr.s.レッドブルRB8
(6MT)

FISCO(小富士)ｼｮｰﾄｺｰｽ


MINI JCWデカクーパー(6AT)


〃 (6MT)


MINIクーパーSｺﾝﾊﾞｰﾁﾌﾞﾙ(6AT)
※後付けﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
(ﾗｲｺｳ横浜でｺｰﾃﾞｨﾝｸﾞ)



だけだったかな〜？






但し、通常のクルコン車だと
最低設定速度は
(35～40Kmくらい)





軽自動車だけど最高速は新東名高速道路の
(120Km)に対応して…


現在では(他メーカーは知らないけど)
最高速設定が115Kmに変わりました🎶🎶



で、表題の日産車で軽自動車ながら
《プロパイロット》装備の

NISSAN DAYZ Gターボ
(プロパイロットエディション)

他のACC装備車も同様と想うけれど…

試して見た所

一切アクセルペダル&ブレーキを踏まずに、前車追従で、速度は徐々に落ちてゆき

《0Km》にまで落ちました🎶🎶🎶
DAYZでも、ワンペダルドライブが可能なんですね✨✨




〖ワンペダルドライブ〗で大ヒットしたNOTE


NOTE e-Power NISMOに乗ってたけれど、後付けのピボット




pivotのクルコン
(ウインカーレバースイッチ式)を
後から追加取付けしてました👍



HONDA CR-Z
(6MT)ハイブリッド

6速マニュアルミッションながら
クルコン装備された車両でした♪


筑波サーキット(TC1000)
※2010年～4年間で5万キロ乗った
俺にとって最高寿命
(シグナスX除く)の長寿車でした🎶



他のサーキットはFISCO,本庄は何度も,袖森エコ耐久レース、K4GP,もてぎ,鈴鹿
深夜のFISCOを投光車を使って…





《オマケ》みなとみらいのガンダム

お好きな方に向けて🎶

自宅の近辺に戻って来てから、安全を配慮して交通量の少なく路肩にすぐ停め易い場所で、ゾロ目９９９９

達成しました～～!!!🎶🎶

9inchデカナビの画面の角に付箋貼って、忘れない様に目印にして。

バックしてもメーターは戻らないし

行き過ぎても
2度と取り返しが効かないので…
じっくり到達を心掛けました🎶


何とかゾロ目&キリ番
キープしました👍



さて、お次は当然！！！

１００００の《キリ番》

それも当然GET出来ました✌️



OIL交換後の出来事で、気分良く走れて

サイコーの気分で過ごせました🎶🎶




近所のマックで、10,000キロオーバーしなかったので《倍マック》でお祝いデ～ス🎶❤︎



日中は…と言うと


近所の湘南森林霊園に早くも家族全員の生前墓地を用意してるので、先に逝ったオヤジの14回忌を兼ねて、お袋とお参りして来ました♪


湘南森林霊園は、めっちゃ広大な場所で、とても素敵な土地です🎶




中井中央公園にもほど近く
最後に霊峰富士にもお参りデス🎶❤︎

★12/20初代アルトワークス画像
含め加筆修正版★








まずは左右2個セットのターボエンブレム

下の画像もそうですが、頻繁に開閉するドアは"脱脂"をしっかりやらないと 呆気なく剥がれちゃいます！！

なんちゃってハイブリッド＋ターボ

この辺りの位置が、もしかしたら1番しっくり来るかも知れませんねー🎶

結局何て言ったっけ…⁉️

サイドガーニッシュ？？
ココも、大いに気になってしまいました🎶🎶

※この位置が、今のとこ1番のお気に入りです🎶



バックドア(ハッチバックゲート)の場所に貼る
NISMOエンブレム

以前乗ってたNOTEには、本当のニスモ仕様がラインナップされてたけれど、デイズはあくまで

"なんちゃってNISMO"

それでも、張ったり(ﾊｯﾀﾘ)でNISMOエンブレム
貼り付けちゃいます！！



基本、バランスを取るならば

HBゲートの四隅に貼るのが
1番バランスは取れると
想うのだけれど…😅ねー💦
※DAYZのエンブレムは、いずれブラック仕様にする予定です！



DAYZのエンブレムがブラック仕様になったなら、この位置もありそうだけどねー🎶




この辺りの位置も、ターボの赤い"O"に少し被ってて悪くはないと思うのだけれど…😅😅😅


リアとか主張が多すぎて、ちょっと煩い✋😅感じも致します。

個人的にはシンプルなのももちろん
イイって思います。

(人によって足し算引き算とか、
余り足す事をせず
マイナスの美意識とか
考えはそれぞれ違うのでしょうが…)


俺のDAYZは基本、ノーマル状態から余りイジれなくって、以前乗ってた初代アルトワークスみたいに550ccで120psオーバーなんて有り得ない感じだけれど💦


車高調,IHI社外タービン,サブCPU,柿本大容量機械式VVC,社外ブレーキパッド,ロールバー(DIYリアタワーバー追加加工),ENNKEIアルミホイール＋ADVAN HFD-R165/60-14(確か…),前後追加中空スタビ,シュロス4×4フルハーネス,雑誌企画で谷田部に参加


最高速計測(実測180.9Km)

自分のドライブでゼロヨンの計測
[だがしかし…]
※設定のフルブースト掛からず
15秒フラットくらいでした💦

※昭和の"63-64年"終わり～平成2年辺りにかけて所有

ナンバープレートは、品川ナンバー

素人ドライブのストリートゼロヨンで、出だし加速&中間加速では3,000ccクラスのチューニング車でも
ゼロヨンで多数 勝利をもぎ取ったF5Aノーマルエンジン

最大ブースト1.75kgm3
パワーチェックで124.1ps
(当時 CB誌、OPT誌 雑誌掲載多数)




エンブレム外しのワザは、基本車両自体にオーラが出てないと
単にシンプル好きな人ってイメージしかないです😅


所詮軽自動車なんだから…

チョロくてショボイ車なのだから、背伸びをせずエンブレムチューンで自己主張するのが

大好きな｢かい｣でした🎶

※最後には関係ないアルトワークスまで登場させてしました💦
ｽﾐﾏｾﾝ（ ° △ ° ; ）