Sunriser123のブログ一覧

何気なくヤフオクを見てると、エボGT-A用の純正フロアマットの中古が出品されてるのを見つけました。
それがこちら


トラスト企画さんのお写真です。
あれ？なんか違うぞ？

気になって中古車サイトを見てみました。例えばこれ



明らかに自分のエボについてたやつと違う……

自分の車のマットはこれ




これは明らかに違いますね。
どうやら最初から社外製品、もしくはセディアとかそういう用がついていたみたいです。
それとも寒冷地仕様限定マット？
少なくともGT-A用のフロアマットではなかったようです。

まあそれならそれでよしとしましょう。

今回も温泉を求めて群馬県へ行きました。
今日は平日なだけあって、人もあんまりいませんでした。道も空いてたしラッキー！


こんなに長い階段を365段登ったり、


こんな建物を見たりして、頂上まで行けました！





ここは石段街と呼ばれる場所だそうで、観光大好き友人に教えてもらいました。すごくいい場所です！
この後温泉に入ったりして、すごく良かったです。

ランエボのお話

今回も高速道路を使ったので、サービスエリアに寄りました。
今回はエンストが怖かったので、あらかじめエアコンを切って減速しました。
そしたらエンストすることもなく駐車することができました。

安心したのも束の間！
帰りに家の近くでガソリンを入れ、一番最初の信号で止まったとき、ガクガクとノッキングを起こしました。エンジン回転数を見ると、500rpmを切っていました。その後すぐに800rpmくらいまで戻ったのですが、前回起こったエンストは、これの延長線上じゃないかなと思っています。

来週木曜日にディーラーに持っていって、スロットルボディーの洗浄と、自分で手に入れたISCサーボを交換してもらおうかなと思っています。
そしてさらに近いうちにセンサー類を全部交換した方がいいのかもしれません。
あとは考えたくもないですが、ミッション自体が痛んでいて、減速時にシフトダウンできずにノッキングやエンストを起こすなど……
そうなると厄介ですね

友達からのお誘いで、ロケーション抜群の温泉へ行きました。
露天風呂になっており、外から綺麗な富士山が見える素晴らしいところでした。

中央に見える高い山が富士山です。
こんなにでかい富士山を見るのは初めてで、とても興奮しました！

帰りにはこんなもの食べたりして……


とっても楽しい1日……でしたが実はトラブルに見舞われてました！

道中、サービスエリアに寄った際に、減速をしたところエンストしてしまいました。
どこに駐車しようかな〜とハンドルを切ろうとしたところ、ハンドルがめちゃくちゃ重くなり、アクセルペダル押しても加速しないので、これはエンストかな、と。

ブレーキ踏むまで少しタイムラグが発生してしまいましたが、事故を起こさなくて良かったです。
Pレンジにしないとエンジンかからないことを知らず、しばらくDのままセルを回そうとしてエンジンかからず焦りましたが、普通に再始動できました。
その後は何事もなく走りましたが、初めての体験でめちゃくちゃ焦りました。
これまでアイドリング不調とか、目立った不具合がなくいきなりストンと落ちたので、なんなんだ〜という感じです。

よく分からないので、アイドリング不調に関わりありそうな、ISCバルブの新品を取り寄せてみました。
スロットルボディ清掃と、新しいISCバルブのインストールをお世話になってる整備士さんにお任せできたらな、と思ってます。

土曜日、前回指摘されたAYCポンプの新品取り付けと、デフマウントの交換、その他軽作業をしてもらいました。
さて、今回でシフトショックとAYC/ACDは直るでしょうか。


画像はAYCポンプを外してもらってるところです。


ポンプ本体が外れて新品に交換してもらってるところです。さすが新品は表面がとても綺麗です。


新品に組み込み後の写真です。画像だとあまり分かりませんが、奥の方から綺麗な金属面が顔をのぞかせていました。


これが今までくっついていたポンプです。エラーコードも出ずに、なぜか壊れていた様子。恒例の三つのランプもつくこともなく、最後までACDの切替ランプは正常に動いていました。
今後、パーツが欠品することも踏まえて、この壊れたAYCポンプは、持ち帰ることにしました。


これが型番です。残りも少ないらしいのでお早めに。


続いてはデフマウントの交換です。左が純正、右がPower Flex社のデフマウントです。純正はショックを逃すために肉抜き加工がされていますが、社外のものはすべてウレタンに置き換わっています。
そして純正のものは、亀裂が入ってしまっているせいか、手でぐいぐい押すと中の軸が動いてしまう状態でした。これでは加速時にガタンとショックを感じてしまうわけです。


デフマウントを取り付けた後の画像です。
メンバーがとても錆びてますね。今後サビを落として塗装してもらいたいですね。

AYCポンプの交換と、デフマウントを交換して帰り道……
正直シフトショックは直っていないように思いました。
20km/hくらいまで加速した後にアクセルを離すと、ガコンという音と共に衝撃を感じます。またその状態で加速しようとしてもガコンといってショックを感じます。
逆に40km/hを超えてしまうとそのシフトショックは感じなくなります。

思わずその日のうちにHRSさんに連絡をし、次の日再度見てもらうことに。



次の日も高速に乗ってHRSさんへ。
すぐにリフトアップして頂いて、点検をしてもらいましたが異常はないとのこと。

ショップの方が試走してくださることに。
状況を伝えるべく助手席に乗り、症状をお伝えしました。

ショップの方が運転する中で全く同じ状態を再現してもらいました。
どうやらショップの方いわく、そうなってしまうのはATの特性らしく、ギアが切り替わろうとしてるところでアクセルを抜いてしまうので、動力が切れてしまい、結果ガコンというショックが起きてしまうのだそうです。MTだと、クラッチを切らない限り動力は繋がったままなのでそういった症状は起きにくいと説明を受けました。

ということは、どうやら自分の気にしすぎだったようです。

何度もお店を訪ねてしまい申し訳ないことをしてしまいました。

ひとまず20km/hあたりで起こるシフトショックのようなものは、仕方のないことと知ることができて一安心。
ということは、他のエボGT-Aに乗ってる方や、その他大パワーAT車(スープラ、アリスト、チェイサー、ER34、S15シルビア、フェアレディZなど)に乗られている方も同じような感じなのでしょうか。

5月2日にガレージHRSさんにお邪魔し、油脂類の交換や健康診断をしていただいたのですが、その際プラグコードの劣化が発覚。
今回はそのコードの交換や、ブローオフバルブの交換、AYCとACDのフルードの交換を行っていただきました。



その際、「エラーコードは出ていないが、AYCのポンプが回りません」とのこと。

まさかとは思いましたが、壊れていたようです。
以前ディーラーさんにてAYCフルードの交換は行なって頂きましたが、その時は何も言われなかったので、おそらく正常に作動していたのでしょう。走行に全く違和感がなかったので、気付きませんでした。

まだ在庫が出るか聞いてみたところ、幸いなことにパーツが出ました！
しかしお値段230000円……

今回はさらに……



デフマウント4つの交換も頼みました。
こちらのデフマウントは、純正がもうないようなので、社外のものを付けます。

AYC/ACDポンプの交換、デフマウント(社外)の交換でお値段380000円！
しばらく贅沢品の出資をおさえなければなりません。