よしほのブログ一覧

※09/11/18写真を追加しました。
写真の整理をしていたら、セリカの写真が結構出てきました。

いやぁ、良い車だったよなぁ。
(￣ー￣*)

人目を惹き付ける、流線型で綺麗なスタイリングといい…ハイカムを仕込まれ、リッターあたり106psと言う、まるでタイプＲのような官能的なエンジンと言い。
３ナンバーと言う事で、意外とずんぐりして見える割りには、1200キロを切る車重と言うのも良かったなぁ。
スポーツカーと言うよりは、デートカーと言うイメージの車なんで、サーキットでシルビアやエボ、インプを追い回せる実力を披露すると、ビックリされるのがとても楽しかった(笑)

飾り付けて良し！
走らせて良し！
まさに「楽しむ」ための車でしたね。
まぁ、楽しみ過ぎて、最後には別の車みたいになっちゃってましたけど…。

車両価格も安いし、中古で結構良い玉もいっぱい出ているみたいだから、そういう意味では、若い子が「弄り」や「走り」の入門車に使うにも適しているのかもしれませんね。
そうか…最近街中で良く見かけるようになった気がするのは、そう言う要素もあるのかな？

販売されていた当時、全日本ラリー選手権で使われていたり、トライアルさんが頑張っていたり、うちの社長が頑張っていた事もあって(笑)マイナー車両の割りには、案外パーツも豊富なんですよね。
車の作りも、エボなんかに比べれば遥かに簡単だし、自分の手で、自分なりの車作りが出来るのも、魅力かもしれません。

まぁ、悪いトコもいっぱいありましたけど…
ボディ剛性が恐ろしく低かったり…かと言って、ガチガチに固めると曲がらない車になってしまったり…なんと言うか、「よじれながら曲がる」と言う、独特なクセのある車です。
ちなみに、「サーキット走行でボディがよれる前に固めてしまえ！」と、納車１週間で六点ロールケイジを投入した私…(笑)
エンジンも、高回転を多用すると、吸気バルブがあらぬ方向に曲がってしまったり、油圧が上がらずカムが切り替わらなくなるなんて不具合もあった…(;^_^A

でも、総じて見れば、本当に良い車でした♪

未だに、足跡を残しに来て下さるセリカオーナーさん、カローラオーナーさんがいる事に、とても嬉しく思っています。
ありがとうございます(^-^)

時折、エキシージオーナーさんがいらしているのは、2ZZ-GEからの検索でのご来訪だと思います。
あんまりネタが無くて申し訳ないです。

んなもんで、時々は2ZZ-GEネタで(笑)



２ZZ-GEのチューンに関しては、殆どあらゆるチューンを試しています。
・２ZZ-GE　TRDハイコンプ仕様
・２ZZ-GE　２．０リッター仕様
・２ZZ-GE　タービン仕様
・２ZZ-GE　スーチャー仕様

私なりの見解ですが・・・

サーキット走行をあまりせず、単純にMorePowerを求めるのであれば、費用対効果的にも「スーパーチャージャー仕様」が一番良いと思います。

逆に、サーキット中心の方は、タービン仕様がお勧めです。パワーはスーチャー程出ません（※）が、トルクはタービン仕様の方が出しやすいです。更に、スーチャーの場合は基本的に「ON」か「OFF」なので、サーキットにありがちな「パーシャル」での操作が難しく、特にミニサーキットなどではあまり向きません。
※あくまでも、インジェクターやマフラーなどを交換せず、ポン付けでの基準です。

サーキット走行をするでもなく、あくまでNA仕様に拘るのであれば、正直２リッターキットよりもTRDのハイコンプの方が、僕は楽しめると思います。TRDのハイコンプ仕様は、物凄く気持の良いエンジンになりますよぉ～！！
どちらにしても2ZZ-GEの構造上、高回転化（8000rpmオーバー）はコンロッドの耐久性やブロック強度の問題から、あまり望めません。（レブリミットオーバーでの使用で、コンロッドが折れてのブローを経験しています。）
パワーに拘らず、あくまでNAエンジンとして楽しみたい方で、エンジンのフィーリングや、スムーズな吹け上がり、排気音などに重点を置かれる場合は、TRDのハイコンプ仕様はうってつけだと思います。
また、エンジン内部に手を付けられる場合には、前述の通り吸気バルブのチェックを必ずお願いして下さい。既に変形している場合や、今後サーキットでの使用を前提にされる方の場合には、強化品への交換をお勧めします。

なんだか、長々と書いてしまいました(;^-^A
エボのお友達の方々には、今回はネタ外れで申し訳ないです。
また、セリカ、カローラ、エキシージのお友達の方々には、今後とも色々遊んで頂ければと思います。

皆様、今後ともよろしくお願い致します m(_ _)m

セリカを降りて、早８か月になる訳ですが…。

なんか乗ってた頃は、あまりすれ違う事が無かったんですけど、最近良くすれ違うんですよねぇ…(笑)

先週末も、二日間で６台もすれ違っているし、週末に出掛けるたびに良く見かけるような気がします(;^-^A

最近、また人気出ているのかしら？？

写真は、９年前のデビュー時に購入した１号機です。
この写真の頃から、コツコツと弄ってましたねぇ(^-^;)
６点のｸｽｺ製ﾛｰﾙﾊﾞｰ入れて、吸排気交換、サス交換、ST205ﾌﾞﾚｰｷ交換、冷却系増強、各種剛性パーツ取り付け、計量化、etc.etc...

１号機購入後、２年目で思い切って「TRD Sports-M」という、TRDﾁｭｰﾝの限定車両に乗り換え(笑)
最初からスポット増しされていたりした関係で、スポーツ走行に力を入れていた当時は、やっぱりどうしても欲しかったんですよね(;^-^A

ここから、どんどん狂った方向に(笑)
TRDのﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ組んで合わせて2L化、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ投入、ﾀｰﾎﾞ化…(;￣∀￣)

インプレッサ＆ランエボ撃墜を目的に作っていた車から、まさかランエボに乗り換えるとは、当時は夢にも思っていませんでしたけどね(^-^;)
追う立場から、追われる立場へ…(;´∀｀)

でも、やっぱりセリカは好きだなぁ。
あのスタイルも、素直な操作性も…。

子供が大きくなったら、20年後にでもまた乗るかなぁ(笑)

「首都高を軽く流して、セリカのラストランをして来ます！」

昨日のブログに、こう記載したところ、るちるさんから「時間が合うようなら、出ます」というメッセージを頂き、急遽お会いする事となりました(^-^)

当初は、大黒ＰＡを考えていたのですが、距離がある為にお互い帰宅時間が遅くなりそうだという事から、集合場所を芝浦ＰＡに変更。念のため、ブログに場所を変更する旨記載して、移動を開始しました。実はこの変更とブログ記載が、後でちょっとしたポイントになる訳ですが･･･(^-^;)

芝浦に着くと、既に赤いエボＸが駐車されていました。
やはり目を引きますねぇ！周囲からの視線も、一身に集めていました(笑)

さすがに、お互いに目立つ車だけに一発合流♪(笑)

暫く、お互いの車で気になる点などを話し合ったのち、あまりの寒さにサービスエリア内へ退散！なんせ２℃とか、そんな気温でしたからね…鼻水も凍りそうな勢いでした…orz

るちるさん装備で気になったのは、サイドスカッフプレート♪
あれ、内部発光するんですねぇ！知らなかった…オレンジ色で、かなり良い感じでした！(^-^)

るちるさんとコーヒーを飲みつつ、３月の件も含めて一通りのお話が終わり、帰ろうとしたところ、芝浦ＰＡにシルバーのエボＸが！！

よしほ「みんカラですかねぇ…」
るちる「ですかねぇ？動いてるエボＸ初めてみました…」
よしほ「関東でシルバーっていうと、t@monmonさんくらいですかね？」
るちる「確か、神奈川の方でしたよねぇ？」
よしほ「そうです…ナンバー見てみれば判るかな？」
るちる「○○って書いてある…神奈川ナンバーですね(笑)」
よしほ「決まりなんじゃないです？(笑)」

暫く待っていたところ、搭乗者が降りてきて、私のセリカの近くに…。
お互いにほぼ核心を持って話かけたところ、予想通りt@monmonさんでした(笑)



でも、t@monmonさんが降りてこられるまでの間、一度消えたエボＸのヘッドライト再点灯したりと…「え～？ハズレだったぁ？？いっちゃうのぉ～？(T-T;)」って事も何度かあり、正直ドキドキでした(笑)
しかも、t@monmonさんは私の最初のブログ書き込みを読まれて、最初大黒に行かれてしまったそうで…ほんと、申し訳なかったです…。

その後、再びサービスエリアに戻り３０分くらいでしょうか？３人で話をして、３時前くらいにやっとこさ解散と相成りました。
いやぁ、まだ手元にないのは悔しいですが、お二人のエボを穴があく程ジロ見させて貰いましたから(笑)

次は３月ですかね？
また、ゆっくり、まったりで、開きたいものですね♪

集合場所は、芝浦パーキングになりました(笑)
以上、業務連絡でした(・∀・)ﾉ

今日が、セリカと過ごす最後の夜になります。

夕飯を食べたら、最後の首都高ドライブに行こうかしら…大黒にでも寄れば、また何かあるかな？(´∀｀）

思えば、セリカに乗る事になった経緯も、なんとも微妙な縁でした。

当時、次の愛車を探していた私は、MR2の最終後期型か、ST205 GTｰFourに狙いを絞って、ディーラーと中古屋を巡る日々でした。
予算の都合を付け、いよいよST205 GTｰFour(青)を購入！(*^^)v…っと思った矢先にインドへの出張命令が！しかも出発は三日後！Σ(￣□￣;)(笑)
期間は三週間との事なので、まぁ、出張手当てを加算出来るし、帰ってから改めて購入してやろうと、７月末に出国…

ところが！
現地に着いてビックリ！
仕事をするハズの場所に、目的のアンテナが立っていません…
機械が入るはずの建物には、屋根もありません…(´Д｀)…
三週間なんて大嘘じゃん！！

してやられました…orz

そして…

出国から三日後にMR2生産終了。

出国から一ヶ月後にST205 GTｰFourが生産終了し、よしほ、インドの新聞で新型セリカ発売を知る…orz

えぇ…三ヶ月後に帰国した時には、どちらも売ってませんでした…(＿＿;)

仕方なくインテＲやシビックＲを候補に加え、もう一度購入計画の見直しです！
当初は、新型セリカは全く候補に入っていなかったんですが、ST205 GTｰFourを見積って貰ったディーラーで試乗車に乗せて頂いたところ…「いいじゃないか！これ♪」(´∀｀）(笑)バッチリ相性があってしまいました(;^_^A
結構、試乗した週のうちに契約。セリカオーナーとなった訳でした(^_^;)

その後、一度現在の青い限定車に乗り換えましたが、通算８年を共に過ごした訳です。今では、文字どおりコイツなら、自らの手足のように扱う自信があります♪
納車されてからは、三ヶ月目でいきなり二リッター化してみたり（思えば、トライアルより半年以上先に二リッター化して、サーキットテストしてたんですよね…）、メカチューンのハイコンプ仕様にしてみたり、最後はターボ仕様でインプとエボを追い掛けてみたり…やる事はやり尽くした感がありますね(;^_^A(笑)

可能であれば、最後まで一緒に面倒見たかったんですが、子供が出来た契機に乗り換える事に。なんとも、本当に残念です…。

今夜は、思い出でも語りながら、流してくる事にします…。