エウレカのブログ一覧

えーっ！アウディ A1にプラグインHV…ロータリーエンジンで発電！らしいです。

基本的にEVで
バッテリー残量が少なくなると、発電専用のREエンジンが始動。。排気量254ccのシングルローターエンジン。最大出力20ps/5000rpm。ジェネレーターを回してモーターに電力を供給すると同時に、バッテリーを充電する。

カイエンGTSいきなりでましたね。TURBOとSの間を埋めるグレードがほんとに必要なのかはちょと疑問だが。。4.8Lで405PSって、かなりすごいスペック。国内メーカーじゃ大排気量高性能ENG.は存在しないからね。実はこの分野、実力差がかなり感じられる。
高性能SUVは日本人ユーザーから止まらないとか危ないとかケチがつきやすいが、ポルシェなら大丈夫。
運動エネルギーは速度の2乗で効いてくる、それに対し重量の影響は少ない。911TURBOが約1.5tで320km/hから減速できるのだから、2.2tのカイエンは260km/hぐらいなら平気で止まれる。まあ同じ速度からの減速なら軽い方が有利だけどね。。。
カイエンは縦置きENG.で重量バランスもよいし、重心の高さもPDCCで相殺。まさにポルシェテクノロジーの塊です。
カイエンの一番すごいところはSUVなのにちゃんとポルシェに見えることだったり。。日本車で見た目だけでメーカーの分かるクルマって。。。

フランクフルトショー始まりましたね。
新型対米アコードを見た時はどうなることかと思いましたが、欧州アコード（＝日本？）はかっこよい。アテンザは期待したほどかっこよくないなぁ。。。
あれ？現行はアコードは欧州と日本仕様って同じだっけ？昔はトルネオが欧州アコードだったっけ？なんか忘れちゃった。。。