まるまーるのブログ一覧

ちょっとだけ思ったんですけどね

うちのプリウスは旧型の50型で、現行型は60型で
現行60プリウスにPHEVがあって（61プリウスPHEV）
いまこのPHEVを買うと補助金がごっちゃり出るんですね
85万円とか

はっ、はちじゅうごまんて

めちゃ太っ腹やん
神戸牛がいったい何キロ食えるのか、もっと腹太くなるで、、
・・じゃなくて
めちゃお買い得やん！

もしプリウスPHEV買うなら補助金あるうちですね
もらえるもんはもらわんとね

プリウスのPHEVは
一時期買おうかなと思ったことがあるので気になります

新車値引きだとこれだけの額は期待できません
輸入車ならともかく、特にいまどきのトヨタ車はね

しらんけど

で、ちょっとだけ思ったんですけどね

買いかえようかな（えっ？）

・・なんてね、ちょっとだけ思っただけでした（ホッ！）

でもいつもクルマ買いかえる時は
ちょっとだけ思うとこから始まりますよね（えっ？）

う〜ん

私は60プリウスのデザインが好きです
現行ホンダプレリュードのセダン版みたいで
カッコよと思います
（あっ、逆か？、プリウスが先だったヨ）

まぁでも補助金ガッポリといっても
決して安い買い物ではないので
買いかえは踏みとどまります（ホッ！）

もちろん補助金て今だけかもですし
今だけお買い得！という言葉には
とってもとっても弱いのですが、
でも買いかえは踏みとどまります（ホッ！）

お金もないしね（悲）

踏みとどまれた理由を他にも挙げると

60プリウスはカッコイイのが魅力ですが
私にとってプリウスは家族車であって
家族車にカッコよさは求めてないのです

あっ、50がカッコ悪いというわけではないですよ

もちろんカッコよさは大切で
私がクルマに求める最重要項目もそれなので、
もしも一台しか持てないのなら
カッコよくて家族車にもなる60／61プリウスは
一番候補になると思います、が、

幸いなことに趣味車のユーノスがありますので
カッコよさは全てユーノスに押し付けれます

で、
家族車には主に経済性や居住性や安全性を求めるのですが
そういう点ではいま乗ってる50プリウスで十分に満足です

経済性では、50も60に負けてないようです（たぶんね）

居住性では、視界の点や後席で試乗した家族の意見から
50の方が我が家には好ましいと思われます

安全性は、これは新しい60の方が優れているでしょう
特にADASは洗練されてるでしょう
ADASは日進月歩ですしね
でも50のADASでも今のところ私には十分です
もともとトヨタのADASは優秀という印象があります
文言上は同じような機能に見えても、メーカーによって
その実力レベルには大きな差があったりしますもんね
この辺は資金力のある企業が多くの面で有利かと
さすがトヨタさん、50の頃からエエのんつけてくれてます
これ以上となるともう自動運転レベルのが欲しくなります

なお60の方が動力性能は高いと思いますが
まぁ家族車には50の性能で十分です

あとそうそう、センターメーターについて言いたいです
60ではセンターメーターやめちゃいました（ナゼ？）
初代の先進性に感動した私にとって
センターメーターはプリウスの象徴でしたのに・・
メーター周りはセンターメーターの方が全然好みです

だから、総合的に、うちには50でいいんです、けど、、

ただPHEVにはPHEVの魅力がありますよね

我が家の使用状況ではほとんどモーター走行でしょうし
モーター走行時のあの気持ち良さが長く楽しめます
充電コンセントの設置もけっこう安くいけるようです

PHEVはバッテリー減ったらただの重いHEVになるんよ
とも言われますが、試乗時の感じでは
これもまたよく言われる低重心の気持ち良さもあるのか
私が鈍感なせいもあるのか
あまり重さは気になりませんでした（@私肌感）

特にBEVの普及が減速気味のいまは
PHEVのメリットを強く感じます

家族車にBEVは時期尚早かと思いますが（私見）
PHEVならオッケーです（かね？）

BEVは電池がもっと進化して安全で便利で効率的になり
かつADASが自動運転ほぼ可能となった頃に
上がりの（家族）車として選びたいと思ってます

それにはあと3年？5年？もうちょっと？

それまでウチの50プリウスはもつかなぁ？
（まぁ大丈夫でしょう）

PHEVはHEVに比べ高額なのがデメリットですが
今は補助金の増額で魅力度アップです
（補助金いつまであるかわかりませんけどね）

補助金ウハウハでプリウスのPHEVは
年明けからバカ売れするんじゃね？
と思ってましたが、、

どうなんでしょう

〉〉〉〉〉

トヨタのクルマは買おうと思っても
受注停止の壁に阻まれたことが何度かあります
今は大丈夫なのかな？
販売店によっても違うのかな？

ただ油断してて（？）ひとたび受注停止になったり
そうでなくてもその時のタイミングが悪ければ
6ヶ月、9ヶ月、それ以上の 納車待ちもあり得ます

発注しても登録まで時間がかかるケースが起こり得ます

補助金の申請は発注時じゃなくて登録時ですよね（？）
たしか初代プリウスの時はそうだったような・・

もし登録時申請だったら、登録にモタモタしてたら
その間にテスラ様や他のBEV様や他のいろいろ様に
予算もっていかれちゃうんじゃない？

予算は潤沢なの？

登録に時間がかかって、いざ申請って時には
予算スッカラカ〜ン！！なんてのはせつないよ
北風ピューですよ

よくわかんないけど、どうなんかな
心配しすぎ？

ま、買わないから関係ないんですけどね

〉〉〉〉〉

東京ならもう一段プラスで補助金あるんですよね
それも何十万レベルで

いいな〜TOKIO
東京在住だったらプリウスPHEVいってたかも

兵庫はどうした！
僕も住民税払ってるよ
ちょっピリだけど
多少の足しにはなってる（@M1？）

以前から、免許返納するまでのカーライフについて
考えることがありました
でも今から考えるとそれは
なんとなくまだ先のことだという気がどこかにあって
深く考えることなく、とても漠然としたレベルでした

でもね、最近はそうではありません
このあとの残されたカーライフにつき
とても現実味をもって考えます

というより切迫した心配事項となってます
恐怖さえ伴っていると言って過言ではありません

主な懸念点は、あとどれくらい運転できるのか？
非常に切実な心配です

〉〉〉〉〉

あとどのくらい運転できるのか？

身内話で恐縮ですが、亡父は今の私の年齢のころに
所属していたテニスクラブが閉鎖するというので
自ら代表になって運営を始めました

今から思うとすごい体力＆気力です
（黒字も無かったけど赤字も無くてヨカッタヨカッタ）
もちろん自らもプレーを楽しんでました

私は今からテニスクラブを運営しろと言われても
絶対に無理です
プレーするだけでも15分も続けたら倒れます

身内ながらとにかく父は体力も気力もありました

でもそんな体力も気力もあった父ですが
そのあと15年ほどで免許返納しました
そんな体力も気力も無い私は
このあと10年ほどで返納しろとなっても
何の不思議もありません
もっと短かくても何の不思議もありません

あせります

加えて、さらに重要なのことなのですが

あとどのくらい「MTを」運転できるのか？

時折痛くなる左ヒザへの懸念が心に影を落とします

昨年末も急に、急にですよ、何の心当たりもないのに
左ヒザが痛くなって階段の上り下りにも難儀しました
湿布貼ったら一晩で治りましたが
その晩はもうどうしよか思いました
ここまで痛くなったのは数年ぶりで生涯2度目です
念のため年末年始は安静にしてユーノス控えました
悲しすぎです
寂しすぎです

左ヒザ痛だったのでATへの乗り換えも頭をよぎりました
焦りすぎです？

もし右ヒザの場合ならアクセルブレーキの操作なので
そのくらいの動作なら大丈夫のように思われます
それに右脚のかかとってほぼ固定してますので
右ヒザの動きは小さく、負担も少ないように思います
ここ数年ヒール&トゥしなく（できなく）なったことは
右ヒザにとっては良いことだったのかもしれません

でも左だとクラッチ踏みますもんね
左ヒザは曲げ伸ばしますもんね
試しはしませんでしたが、踏むとき痛かったりすると
MT操作に支障がでます
素早い動作や半クラ等の微妙な加減も心配です
痛みもでやすいかもです
怖すぎです

〉〉〉〉〉

MT運転できなくなったらどうしよと悩みながら、、

でもまだATなら乗れるぜよっ！とばかり
年明けはゴロゴロと寝転がりつつネットを検索し
ATの趣味車に良さげな候補を物色しまくってました
（オイオイ）

ATの趣味車だと何がいいでしょうね
（オイオイ）
ATだとユーノスにはこだわりませんが
かといって軽量コンパクトオープンは必須だし、、
となると、やっぱマツダロードスターかな？
ATなら幌でもRHT（NC）でもRF（ND）でも超OK！
私はNCもNDも大好き！中古車選びも大好き！
NCだと数が減ってるし急がなくちゃっ！！
いいのあるかな？ワクワク！
（オイオイ）

・・というように物色&妄想してました
・・でももちろんユーノス手放す決心はつきません

ただまぁね、家内（AT限定免許）とは
「次の趣味車は（家内も乗れるように）ATにします」
と約束してますので、これを機会にAT車にして
たまには家内との約束を守るのもいいかもです。
いつも我慢してくれてますので・・
（ありがたや）
家内もけっこうクルマ好きなのです
幌は好きじゃないようなので、RHTかRFかな？
（オイオイ）

・・でもまだユーノス手放す決心はつきません
（だよねー）

MTに乗ることで左ヒザ痛めることはないと思いますが
左ヒザが痛い時にMTに乗るのはどうなんでしょうね？
わかんないんですが、右ヒザだと何とかなっても
左はそうはいかないのでは？（怖）
少なくともATの方が左ヒザの温存養生にはいいでしょう

・・でもやっぱユーノス手放す決心はつきません、よね

〉〉〉〉〉

なんでヒザ痛くなったのかなぁ。。
今も原因わかりません
原因不明なところが怖いです

寒いのがアカンのかな

それか痛風か？痛風がヒザにきたのか？
尿酸が高値安定なんです（7超えてまんねん）

病院いくべきかな

・・と思いつつ
痛みも喉元すぎたのでウジウジしてます
（オイオイ）

チャッピーに聞いたら
まぁ軽い炎症で緊急性は無いんじゃねぇの？しらんけど
とのことだったので、もう少しウジウジしとこかと
（オイオイ）

世間様でも急にヒザ痛くなることは
普通にあることなのでしょうか？？

ところで毎度チャッピーの受け答えには感心させられます
いろいろ詳しくて尊敬です
最近AIさんに質問する時はついつい敬語です
さらには質問の仕方が上手だね、などとほめてくれます
なかなか人の心をくすぐります
（1回だまされかけましたが）

今回は、チャッピーも示唆してた通り
安静にしてたら一応すぐに治りました
その後ノーケアですが再発はありません

再発するにしてもあと20〜30年まってくれへんかなぁ

でも油断したらアカンにゃろなー
（せやで）

怖すぎです

もうかんにんしてやー
（ホンマに）

〉〉〉〉〉

そんなこんなで自分にとって余裕のない？年始だったのに
うちの子は
翌朝の8時から講義があるという前夜に
最終便で関空に帰国する言いやがります
ちょっとでも延着すると（しなくても？）
もう公共交通機関はありません

なんでそんなキチキチなスケジュール組むの（嘆）

親バカなバカ親なんで、迎えにいきました

寒いやん
もうかんにんしてやー
（ホンマに）

以前のブログで、NDロードスターのペダル位置は
ヒールトゥがしにくいんじゃないかなと書きました

アクセルが奥すぎて、対してブレーキが手前すぎて
両ペダルの距離が遠すぎると思ったのです
（@個人の感想です）
左右方向ではなくて前後方向のレイアウトの話です

ただこれは私の足が小さいからかもしれません
足が小さいとペダル間の距離が余計に気になるのです
私の足は25センチ前後です

あっ、25センチて靴のサイズですよ、
脚の長さではありませんよ、念のため

それに私はNDに計30分くらい
試乗したことがあるだけで、
素人がエラそうに言い過ぎたかもと思ってました

でもそれ以降気にしていると
けっこう同様の意見をネットで見かけます

やっぱそう感じる人もおられるようで安心？です

なお、このレイアウト、
ペダルの踏み間違い防止という記載も見かけます
ナルホド
たしかに踏み替えの時に意識するので安全かもですね

MTで踏み間違い防止する意味がどれほどかとも
思いますが（咄嗟でもクラッチ踏むでしょうし）

でもまぁ安全側に振ってはおくべきでしょう

ヒールトゥやり易いほうがええやん
とつい思っちゃいますが
いまどきのクルマではヒールトゥのやり易さなんて
もう優先度は低いのかも知れません
いまどきの回転合わせはレブコントロールシステム等が
勝手にやってくれるでしょうし、
そもそもMTはそのうち絶滅するでしょうし、

他にもっと優先度の高い事項がありそうです

メーカーとして
「こんなペダル位置ではヒールトゥしにくいじゃん」
なんて不満の声には
「はいはい、次はいいレブコンつけてあげるね」
と対応する方がいろいろ効率的なのかも知れません

開発者さんが次期の業務課題として
「ハード面を改善してヒールトゥし易いペダル配置にする」
みたいのを設定しようとしても
「ソフト面で安く対応せんと おえりゃーせんわ」
と修正されるかも知れません

（上記は強度の妄想です。ゆめゆめ得心などされませぬよう）

MT乗りでMTいのちな方たちは
「レブコンとか、そういうコトちゃうねん
ヒールトゥは自分でやるからおもろいねん」
とおっしゃるかも知れませんが、
でもそういう方たちもそのうち
関節かたくなったりヒザ痛くなったりして
「もうゆっくり運転したらええねん」
なんて言い出すかもです（←私イマほぼココ）

山坂道や交差点でヒールトゥするなんてのは
だんだん億劫になるでしょう
そしてそうこうしてるうちにBEVでしょう

そんな状況ではもうMTのペダル配置など
どうでもよくね？です

メーカーは先の先を読んでます（かね？）

〉〉〉〉〉

ということで（？）次は
左右方向のペダルレイアウトの話です

左右方向については、NDは（NAに比べると）
けっこう優秀です
特にアクセルの位置などに気を遣ってあるそうです
オルガンペダルもいい感じです

ただ贅沢言うと
クラッチはもう少し左の方が良かったかな、、

小型FRだとしょうがないかもしれませんが、、

ホイールハウスは近いしセンタートンネルは大きいし
ペダルまわりのスペースはもともと厳しそうですしね

足が25センチ程度の私でも、
少し尖ったデザインの靴を履いたら
スペースが狭くてもう苦しいので
普通に足の大きな方は大変なんじゃないでしょうか？

あっ、25センチて靴のサイズですよ、
脚の長さではありませんよ、
大切なことなので二回言いました

まぁ靴のサイズ25センチでも幅EEEEくらいなんで
（足、正方形か？）
ちょっと特殊かもしれませんけど

ではでは

あけましておめでとうございます
ことしもよろしくおねがいします

ことしは午年ですね
それとは何のつながりもありませんが
ことしのブログはペダルオフセットの
思い出話から始めさせていただきとう存じます

〉〉〉〉〉

ペダルオフセットについて
記憶に残ってることがあります
ポルシェ911でのことです

いきなりですが、みなさんは
ポルシェ911の長い歴史を前半後半に分けるとすると
どこを境目にされるでしょうか？
多くの方は空冷と水冷に分けられるでしょうか
993と996の間でしょうかね

でも私はですね、
911にティプトロとパワステがついたとき（964）が
境目なんじゃないかと思うのです
930と964の間ですね

964でATパワステが選択できて、一気に911の間口が
広がったように記憶しているからです

964ティプトロがでたとき、
それまでに運転した経験があった930に比して

911がノークラて！（ティプトロ）
ハンドル軽いわー（パワステ）
ブレーキ軽いわー（サーボ？）
アクセル踏んだら動くしハンドルも普通に回るし
これなら誰でも乗れるんじゃね！（@お金あればね）

とビックリしました

上手かどうかは別にしても
964ティプトロはとりあえず普通には動かせます
曲がれます
普通に六甲往復もできるでしょう
こんな911これまでなかった！

私は911大好きで、2.7リットルカレラの頃から現代まで
その変遷をいつも横目でみてきましたが、
いろんなトピックがあっても
この964ティプトロが登場した時の驚きが
一番大きかったです（@素人私見）
パワステついたのも大きいよね

もちろん誰でも乗れそうなほど乗り易い、というのは
良いことです！素晴らしい！多様性カモン！
しかもしかも964ティプトロには右ハンドルもありました

ノークラパワステ右ハンドルなんて日本にピッタリです

ますます誰にでも乗れそうでした

でもホントはポルシェだし高額だし
誰にでも乗れた訳ではありませんけどね
少なくとも私は964がニューモデルの時に
買おうとは考えられませんでした

ただやはり911の間口は広がったみたいで
964発売以降911の売れ行きは絶好調という記事を
見かけたように思います
ティプトロが大きく貢献していたようです

そしてその後何年かして
右ハン964の中古車が地元にでてたんです
紙媒体の中古車情報誌で見つけました

右ハンの964はレアでした
珍しいモン好きの私はビビッときました

当時964の中古車は、プレミアこそつきませんが
それでもポルシェだし普通に高額でした
でも右ハン964中古は通常モデルより数段安く
これならナントカいけるかのレベルでした
人気なかったのでしょうか

実車は当時ポルシェの総代理店だったミツワにあり
（正確にはミツワの正規ディーラーだったと思いますが
ややこしいので今となってはどうでもいいことかと
いずれにせよポルシェジャパンはまだ無い頃です）

知ってるお店だったのでヒョイヒョイと見にいきました

ついてみると、いつの間にか社屋が綺麗になっており
（さては964爆売れで儲かったのか？？しらんけど）

なんかのフェアしてました

華やかな雰囲気に場違い感を満喫しながら入っていくと、
そのころよく相手してくれてたメカニックさんが
見慣れぬハデハデなスーツきて壁際に立ってはります

ツナギ姿しか見たことなかったので違和感大でした
スーツにいつものチョビヒゲが違和感を増幅させます

スーツにそのチョビヒゲはどうなの？と思いながら
あれっ営業に移られたんですか？と聞くと
フェアで人手が足らず駆り出されて参ってるとのこと
（あぁ、だからヒゲはそのままだったのか、
でも後で怒られなかったのかな？）

本で見た中古車を見にきた、と言うと
嬉々としてコッチコッチと案内してくれはります

誰か連れ出してくれないかなと思ってはったそうです
渡りに船！だったようで

〈すみません、ここからやっと本題です〉

右ハンドルの中古964はめさキレイでした

でもね、そのメカさん、まぁ乗ってみ、と言われます

ワクワクして乗り込むと、、

シートに座って・・
あぁ、そういうことなのね、と思いました
メカさんも
そぅ、そういうことなんよ、とうなずかれます

はい、とにかくペダルの左へのオフセットが鬼スゴでした
普通にアクセル踏もうとすると思いきりホイールハウスです

普通にブレーキ踏んだつもりでも空振りで
アクセルはまだその左にありました！

このオフセットは辛い

これだと
左足ブレーキは（賛否両論ですが）必須で、
左足アクセルの練習もすべきかと思うほどでした
（左足アクセルは否否単論というか否一択ですね）

百歩譲って、もしこのレイアウトしか知らないとしたら
ナントカできるかもしれませんが
（いや千歩くらい譲る必要があるかな）

他のクルマと併用するのは難しいでしょう

ちょっと動かさせてくれましたが
その印象は変わりませんでした

基本的には日本では右ハンドルが便利ですし
ペダルオフセットさえ容認できれば
選択肢としてアリだったのでしょうけど・・・

私は買えませんでした
（乗り出しも思ったより高かったのよ）

カッコ良かったんですけどね

なお上記右ハンのペダルレイアウトは964時代の昔話です
それ以降の911のことはよくわかりません
すみませんがあしからず

あと930と964が境目かななどと私見を書きましたが、
964以前の911にケチつけてるわけではありません
大昔に930で京都比叡山を周遊させていただけたことがあって
わーえらい大変なクルマやなぁ
とは思いましたが、その味わいが長いこと忘れられず、
後に自分でも買っちゃいました
（そのころの中古930は安かったのですよ）

930、手放さなけりゃヨカッタヨー（悲）

〉〉〉〉〉

今ブログ書いてて思うのは、
911の長い歴史を2つに分けるのは
とっても難しいなということです
（@そこ？）

というより無理ですねー
911といってもトンがったモデルは
いつも別世界でトンがってましたし
いろんな流れがありますし ね

ご存知の通り（？）、クラシックマツダさんは
ユーノスのレストア事業をされておられます

ただユーノスといっても現在はNA6だけが対象で
うちのNA8は対象外です
NA8もいずれ対象になる、かも、というお話でしたが
どうなんでしょうね
ずっと対象外のままです

私もレストアが始まった当初は
そのうちNA8が対象になって
その時にふところ事情が許せば
ワンチャン申し込みしようかと思ってましたが

NA8も対象にしてもらえるのは
しばらくはもう無理なんじゃね？という気がします

そして肝心のふところ事情は
これからももうずっと許してくれないと確信します

でもね、だからね、だったらね、

クラシックマツダさんによるユーノスの状態の
認定事業みたいなのしてくれないかなぁと願います

レストアに今は着手できないけど、このユーノスは
レストアの対象になる程度の状態ではあるよという
認定みたいなのをしてくれないかなと思います

もともと今でもレストアを申し込む際には
受付の前にレストアチームのメンバー立会いで
錆や修理、カスタマイズの状況を確認して
レストアの可否を判定されるそうです

なのでその判定作業の段階までを
別途に事業化してもらえないかなぁと思うのです
レストア受付OKのレベルだよ、という認定です

そういうのでいいんだけどなぁ
それだったらNA8もできるでしょうし

名称は「クラシックマツダ認定」みたいな
カッコいいやつで！

レストアチームの方々には
「忙しいんじゃけぇ無理じゃ」
と言われそうですが
レストア作業の合間でいいので、ナントカ！
（合間なんてありゃせんわ、と言われそうですが）

〉〉〉〉〉

フェラーリにはクラシケという認定事業があって
オリジナリティが高いなど厳しい審査に通ったものは
「クラシケ認定」されるそうです
客観的にも高価値である事の証ですね

オールドポルシェにもそういう制度があるそうです
クラシックテクニカルサーティフィケイト？

フェラーリのんもポルシェのんも
私は内容をよく知らないのですが
（だって縁がないですもん）
費用はフェラーリが100万円！？ポルシェが10万円弱
くらいなようです
（フェラーリが高いのか？ポルシェが安いのか？）

もちろん、
なんでそんなこと他人に認定してもらわんとあかんの？
自分が好きなんだったらいいやん
ヒトから見てどうとかじゃないやん
そんな認定いらんわい

・・と、お考えの方も多くおられるでしょう
そういう信念はうらやましいかぎり
そういうお考えには何の疑問もありません

ただ一方で、
第三者に自車の良状態を認定してみて欲しいという
ニーズもあるでしょう
だからクラシケ認定とかも存在するのでしょう
大切にしてるんだけど、第三者的にはどう見えるの？
と知りたい気持ちも自然でしょう
メーカー関係機関が認定してくれるなら
それに越したことはないでしょう

もうね、私なんてね、
いろんなことに何らかの証が欲しくなる、
そんなメンドくさいお年頃です

もしクラシックマツダ認定（仮称）が取れたら
おおっ、よかったね、うちのユーノス！
と自己満足もできようってもんです

もちろん取れなくても
いまさら嫌いになるなんてことはありません
ガッカリもしません
それこそ、自分が好きだったらええねん、です

費用は言い値でしょうが
フェラーリ100万ポルシェ10万なら
マツダは1万くらいかな？（安っ！）

なんとかなりゃーせんかのぅ

〉〉〉〉〉

クラシックマツダさんは
工場でテュフの認証をとってらっしゃいます

そしてレストア完成の車両には、
マツダレストア証明査証
なる書類が発行されるそうです

なんとこの界隈は
認定やら認証やら証明やら査証やらで
あふれていることでしょう（いいことなの？）

とりあえず
認定 認証 証明 査証、みんな、きてるねっ！！

もうね、私もね、
いろんなことに何らかの証が欲しくなる、
そんなメンドくさいお年頃なのですよ
（年とってるので2回言いました）

〉〉〉〉〉

あーでも、近くのディーラーさんとかで
みてもらえるんならいいけど、
広島まで来いと言われるとちょっとねー
たどり着けるか不安で、、

〉〉〉〉〉

みなさま、よいお年を