2026年01月04日
あけましておめでとうございます
ことしもよろしくおねがいします
ことしは午年ですね
それとは何のつながりもありませんが
ことしのブログはペダルオフセットの
思い出話から始めさせていただきとう存じます
〉〉〉〉〉
ペダルオフセットについて
記憶に残ってることがあります
ポルシェ911でのことです
いきなりですが、みなさんは
ポルシェ911の長い歴史を前半後半に分けるとすると
どこを境目にされるでしょうか？
多くの方は空冷と水冷に分けられるでしょうか
993と996の間でしょうかね
でも私はですね、
911にティプトロとパワステがついたとき（964）が
境目なんじゃないかと思うのです
930と964の間ですね
964でATパワステが選択できて、一気に911の間口が
広がったように記憶しているからです
964ティプトロがでたとき、
それまでに運転した経験があった930に比して
911がノークラて！（ティプトロ）
ハンドル軽いわー（パワステ）
ブレーキ軽いわー（サーボ？）
アクセル踏んだら動くしハンドルも普通に回るし
これなら誰でも乗れるんじゃね！（@お金あればね）
とビックリしました
上手かどうかは別にしても
964ティプトロはとりあえず普通には動かせます
曲がれます
普通に六甲往復もできるでしょう
こんな911これまでなかった！
私は911大好きで、2.7リットルカレラの頃から現代まで
その変遷をいつも横目でみてきましたが、
いろんなトピックがあっても
この964ティプトロが登場した時の驚きが
一番大きかったです（@素人私見）
パワステついたのも大きいよね
もちろん誰でも乗れそうなほど乗り易い、というのは
良いことです！素晴らしい！多様性カモン！
しかもしかも964ティプトロには右ハンドルもありました
ノークラパワステ右ハンドルなんて日本にピッタリです
ますます誰にでも乗れそうでした
でもホントはポルシェだし高額だし
誰にでも乗れた訳ではありませんけどね
少なくとも私は964がニューモデルの時に
買おうとは考えられませんでした
ただやはり911の間口は広がったみたいで
964発売以降911の売れ行きは絶好調という記事を
見かけたように思います
ティプトロが大きく貢献していたようです
そしてその後何年かして
右ハン964の中古車が地元にでてたんです
紙媒体の中古車情報誌で見つけました
右ハンの964はレアでした
珍しいモン好きの私はビビッときました
当時964の中古車は、プレミアこそつきませんが
それでもポルシェだし普通に高額でした
でも右ハン964中古は通常モデルより数段安く
これならナントカいけるかのレベルでした
人気なかったのでしょうか
実車は当時ポルシェの総代理店だったミツワにあり
（正確にはミツワの正規ディーラーだったと思いますが
ややこしいので今となってはどうでもいいことかと
いずれにせよポルシェジャパンはまだ無い頃です）
知ってるお店だったのでヒョイヒョイと見にいきました
ついてみると、いつの間にか社屋が綺麗になっており
（さては964爆売れで儲かったのか？？しらんけど）
なんかのフェアしてました
華やかな雰囲気に場違い感を満喫しながら入っていくと、
そのころよく相手してくれてたメカニックさんが
見慣れぬハデハデなスーツきて壁際に立ってはります
ツナギ姿しか見たことなかったので違和感大でした
スーツにいつものチョビヒゲが違和感を増幅させます
スーツにそのチョビヒゲはどうなの？と思いながら
あれっ営業に移られたんですか？と聞くと
フェアで人手が足らず駆り出されて参ってるとのこと
（あぁ、だからヒゲはそのままだったのか、
でも後で怒られなかったのかな？）
本で見た中古車を見にきた、と言うと
嬉々としてコッチコッチと案内してくれはります
誰か連れ出してくれないかなと思ってはったそうです
渡りに船！だったようで
〈すみません、ここからやっと本題です〉
右ハンドルの中古964はめさキレイでした
でもね、そのメカさん、まぁ乗ってみ、と言われます
ワクワクして乗り込むと、、
シートに座って・・
あぁ、そういうことなのね、と思いました
メカさんも
そぅ、そういうことなんよ、とうなずかれます
はい、とにかくペダルの左へのオフセットが鬼スゴでした
普通にアクセル踏もうとすると思いきりホイールハウスです
普通にブレーキ踏んだつもりでも空振りで
アクセルはまだその左にありました！
このオフセットは辛い
これだと
左足ブレーキは（賛否両論ですが）必須で、
左足アクセルの練習もすべきかと思うほどでした
（左足アクセルは否否単論というか否一択ですね）
百歩譲って、もしこのレイアウトしか知らないとしたら
ナントカできるかもしれませんが
（いや千歩くらい譲る必要があるかな）
他のクルマと併用するのは難しいでしょう
ちょっと動かさせてくれましたが
その印象は変わりませんでした
基本的には日本では右ハンドルが便利ですし
ペダルオフセットさえ容認できれば
選択肢としてアリだったのでしょうけど・・・
私は買えませんでした
（乗り出しも思ったより高かったのよ）
カッコ良かったんですけどね
なお上記右ハンのペダルレイアウトは964時代の昔話です
それ以降の911のことはよくわかりません
すみませんがあしからず
あと930と964が境目かななどと私見を書きましたが、
964以前の911にケチつけてるわけではありません
大昔に930で京都比叡山を周遊させていただけたことがあって
わーえらい大変なクルマやなぁ
とは思いましたが、その味わいが長いこと忘れられず、
後に自分でも買っちゃいました
（そのころの中古930は安かったのですよ）
930、手放さなけりゃヨカッタヨー（悲）
〉〉〉〉〉
今ブログ書いてて思うのは、
911の長い歴史を2つに分けるのは
とっても難しいなということです
（@そこ？）
というより無理ですねー
911といってもトンがったモデルは
いつも別世界でトンがってましたし
いろんな流れがありますし ね
Posted at 2026/01/04 15:55:22 | |
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2025年12月28日
ご存知の通り（？）、クラシックマツダさんは
ユーノスのレストア事業をされておられます
ただユーノスといっても現在はNA6だけが対象で
うちのNA8は対象外です
NA8もいずれ対象になる、かも、というお話でしたが
どうなんでしょうね
ずっと対象外のままです
私もレストアが始まった当初は
そのうちNA8が対象になって
その時にふところ事情が許せば
ワンチャン申し込みしようかと思ってましたが
NA8も対象にしてもらえるのは
しばらくはもう無理なんじゃね？という気がします
そして肝心のふところ事情は
これからももうずっと許してくれないと確信します
でもね、だからね、だったらね、
クラシックマツダさんによるユーノスの状態の
認定事業みたいなのしてくれないかなぁと願います
レストアに今は着手できないけど、このユーノスは
レストアの対象になる程度の状態ではあるよという
認定みたいなのをしてくれないかなと思います
もともと今でもレストアを申し込む際には
受付の前にレストアチームのメンバー立会いで
錆や修理、カスタマイズの状況を確認して
レストアの可否を判定されるそうです
なのでその判定作業の段階までを
別途に事業化してもらえないかなぁと思うのです
レストア受付OKのレベルだよ、という認定です
そういうのでいいんだけどなぁ
それだったらNA8もできるでしょうし
名称は「クラシックマツダ認定」みたいな
カッコいいやつで！
レストアチームの方々には
「忙しいんじゃけぇ無理じゃ」
と言われそうですが
レストア作業の合間でいいので、ナントカ！
（合間なんてありゃせんわ、と言われそうですが）
〉〉〉〉〉
フェラーリにはクラシケという認定事業があって
オリジナリティが高いなど厳しい審査に通ったものは
「クラシケ認定」されるそうです
客観的にも高価値である事の証ですね
オールドポルシェにもそういう制度があるそうです
クラシックテクニカルサーティフィケイト？
フェラーリのんもポルシェのんも
私は内容をよく知らないのですが
（だって縁がないですもん）
費用はフェラーリが100万円！？ポルシェが10万円弱
くらいなようです
（フェラーリが高いのか？ポルシェが安いのか？）
もちろん、
なんでそんなこと他人に認定してもらわんとあかんの？
自分が好きなんだったらいいやん
ヒトから見てどうとかじゃないやん
そんな認定いらんわい
・・と、お考えの方も多くおられるでしょう
そういう信念はうらやましいかぎり
そういうお考えには何の疑問もありません
ただ一方で、
第三者に自車の良状態を認定してみて欲しいという
ニーズもあるでしょう
だからクラシケ認定とかも存在するのでしょう
大切にしてるんだけど、第三者的にはどう見えるの？
と知りたい気持ちも自然でしょう
メーカー関係機関が認定してくれるなら
それに越したことはないでしょう
もうね、私なんてね、
いろんなことに何らかの証が欲しくなる、
そんなメンドくさいお年頃です
もしクラシックマツダ認定（仮称）が取れたら
おおっ、よかったね、うちのユーノス！
と自己満足もできようってもんです
もちろん取れなくても
いまさら嫌いになるなんてことはありません
ガッカリもしません
それこそ、自分が好きだったらええねん、です
費用は言い値でしょうが
フェラーリ100万ポルシェ10万なら
マツダは1万くらいかな？（安っ！）
なんとかなりゃーせんかのぅ
〉〉〉〉〉
クラシックマツダさんは
工場でテュフの認証をとってらっしゃいます
そしてレストア完成の車両には、
マツダレストア証明査証
なる書類が発行されるそうです
なんとこの界隈は
認定やら認証やら証明やら査証やらで
あふれていることでしょう（いいことなの？）
とりあえず
認定 認証 証明 査証、みんな、きてるねっ！！
もうね、私もね、
いろんなことに何らかの証が欲しくなる、
そんなメンドくさいお年頃なのですよ
（年とってるので2回言いました）
〉〉〉〉〉
あーでも、近くのディーラーさんとかで
みてもらえるんならいいけど、
広島まで来いと言われるとちょっとねー
たどり着けるか不安で、、
〉〉〉〉〉
みなさま、よいお年を
Posted at 2025/12/28 21:58:37 | |
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2025年12月20日
先日ネットニュースでおもしろいの見かけました
ある方が、自車のハンドル周りに顔があるのに気付き
気になる時がおありだとのこと
（@記憶ややあいまい）
こんな感じで
（画像はネットより、以下同）
いやー、これ、きました
ほんま顔ですよねー
ワラけるわー
この方、気づき能力高いなー、センスいいなー
このクルマ、ホンダのWRーVです
と、ここでハッとしました
うちのユーノスはどうじゃらほい？
（画像はネットより同型のものを）
う〜ん、いまいちワラけるほどの顔には見えません
よかったよかった
だってずっと笑いながら運転してたら、
対向車の方に変なやつと思われるかもですもんね
（今でもけっこう笑顔多めで乗ってますのに）
これ、2つのメーターが目に
ハンドルの下向きスポークの穴が口に
見えるんですよね
私が普段乗る50プリウスはどうでしょう？
50プリウスのメーターは
プリウスのアイデンティティーのようだった
センターメーターです
（60では通常位置になりましたが）
なので目になるとこにメーター無いから
大丈夫だろと思ったら・・
ああっ、これ、メーターは無いけど
横向きスポークのとこに目があるじゃん
オデコ広めのオトボケ顔で
しかもなんか半笑ってるし
完全にこっちをワラかしにかかってるじゃん！？
にらめっこちゃう っちゅう話や
気になりだすと頭から離れません
今日も半笑いしてやがります
しかも交差点曲がって直進に戻る時など
顔全部でクルクル回って
よりワラかしにかかりやがります
これどうなんよ
笑ってまうがな
〉〉〉〉〉
このように様々なパターンの中から
人の顔を見い出すように認識する現象を
シミュラクラ効果というそうです
（顔に限らないより広義なものは
パレイドリアというそうです）
私のシミュラクラ、仕事してます
そもそもなぜ人はシミュラクるんでしょうか？
そこには進化的な理由があると
考えられているそうです
人類にとって周囲の表情を素早く読み取ることは
昔から重要なスキルで、だから
少しでも顔に似たパターンがあると
反応してしまうんだそうです
へー、そうなのかー
私のシミュラクラもそんな感じ？
〉〉〉〉〉
50プリウスのハンドルは今日も半笑いしながら
交差点の立ち上がりでクルクル回ってました
ワラけます
まぁこんなの見れば
誰でも少しは楽しい気分になれるのかもです
トヨタデザイン、おそるべし
〉〉〉〉〉
はい、そうです
ブログネタに困っております
Posted at 2025/12/20 22:41:25 | |
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2025年12月04日
今回のブログは
まだ油圧のアシストでハンドル回してた頃の
パワステと、
なんのアシストもなくただただ人力のみで
ハンドル回してた重ステの話です
そうです。バリバリ昔話です
時代がユーノスの頃はまだ油圧パワステが全盛で
ほとんどのユーノスにはセットオプションで
油圧パワステがついていて、
でもたまにノーマルのままの重ステもいて・・
そんな懐かしい頃の回想です
ジジイなので昔の話しかできないのです
ジジイなのでその頃の感覚で止まってるんです
すみません
電動パワステの時代になんの回想やねん
と思われるかもしれませんが
（いや回想てそんなもんですやん）
ただ、いまならまだなんとか
油圧パワステとか重ステとかいう単語が
世間様に通じるかなと思いましてね
そろそろそんな言葉知らない人ばかりに
なりそうでね（もう既にそうかも）
うっかり
「むかしハンドルは油圧で回してたんじゃよ」
とか
「ほんでもっとむかしは 重ステいうて
100パー 人の力だけで回してたんじゃよ」
なんて言ったら
うそつけジジイ
ハンドルが手で回せるわけないやろっ
油てなんやねん
って罵られる時代になりそうで、、
・・そうなる前にね、回想しとこと思って
あー、懐かしぃ
なお、
重ステパワステの構造解説とかでは
ありません（そんなんできません）
私のフワっとしたよもやま素人話です
間違った認識もいっぱいあるかもですが
あしからず
あと、
重ステの話はこれまで何度か書いてますが
またか、とかおっしゃっらずになにとぞ・・
では、
はじまりはじまり
〉〉〉〉〉
私のユーノスはノーマル車の重ステ仕様です
パワステが装着されていないグレードです
（画像はカタログより）
ところでみなさんは
パワステのパワー源が喪失している時に
運転席に座ってクルマを移動させたご経験は
おありでしょうか？
たとえば油圧パワステなら
油圧パワーの発生供給源はエンジンですので、
パワステのパワー源が喪失している状態とは
エンジンがかかっていない時です
つまり故障でエンストし誰かに押してもらいながら
運転席に座って移動させてるような場合です
この時、パワー源を失ったパワステは
めさめさめさめさ重いです
（ついでにサーボの助けを失ったブレーキも
めさめさ重くなります）
故障でエンコで移動中というと
ほとんどの場合で気持ちテンパってますので、
そういう時にこのハンドルとブレーキの重さは
ほんと体と心にズッシリきます
「神はどこまで我を試すのか」と
嘆きのひとつもこぼれようってもんです
みなさんがこんな経験をなさらずに済むよう
陰ながら心から祈っております
では、ごきげんよう
さようなら
・・ではなくて
油圧パワステの話でした
油圧パワーのアシストがない時には
それだけ重くなるステアリングを
いつも軽く回してくれるということは、
普段はパワステ周りにゴチャゴチャ付いてる
いろんな補機類が一所懸命働いて
アシストしてくれているということです
効果は絶大で
重いステアリングを軽く回せます
ホントに助かります
重ステ乗ってるとわかります
でもその分デメリットもあります
パワステでは、ハンドルを通して感じられる
ダイレクト感というかインフォメーションというか
つまり路面からの反力でしょうけど（たぶん）
そういう微妙で繊細で瞬間瞬間に変化する入力が
補機類他を通じて減衰される（？）のか
ハンドルにはほぼ伝わりません（少しは伝わる）
油圧パワステで感じる反力のほとんどは
路面からではなくパワステのトーションバーの
ねじれと戻りによるものです（たしか）
路面の反力をダイレクトに伝えてるわけでは
ありません
一方で重ステなら、路面からの反力は
そのほとんどがリニアにハンドルへ伝わります
いまグリップの良い路面にいるのか
滑りやすいところか
前輪に荷重はかかっているのか抜けているのか
そういう感触が重ステだとビンビンきます
そういう重ステでビンビンくる感触は
ドライビングプレジャーにも重要です
ゆっくり走っても楽しい一因でしょう
重ステ乗ってるとわかります
重ステは路面の状況や前輪の踏ん張り具合が
不思議なほど感じられるので
運転してて楽しいのです
重ステ乗ってるとわかります
たとえばいま右フロントタイアが踏んだ硬貨が
100円玉だったか10円玉だったか
パワステだとわかりませんが、
重ステだとわかりま・・、、、いや、、
う〜ん、、やっぱ、
重ステでもそこまではわかりません、ね、、、
やっぱ、もとい、
重ステ乗っててもわかりません。すんません。
でも500円玉か1円玉かならワンチャンわかるかも・・
1円玉ならほっとけますが
500円玉なら拾いにいかないといけませんよね
そこけっこう重要ですよね
いつか機会があったら試してみますね
〉〉〉〉〉
もうひとつ相違点をあげると
SAT（セルフアライニングトルク）による
ハンドルの戻ろうとする力の強さかと思います
曲がってる時に直進に戻ろうとする力ですね
ハンドルがまっすぐに戻ろうとする力ですね
※この力も路面からの反力といえますし
前述の内容とカブるのかもですが
まぁ細かな（？）ことはおいときます
何度も同じこと言うのは老人の力です
重ステはこの「ハンドルまっすぐに戻ろう力」の
塊です。めさめさ強く戻ろうとします
このまっすぐになろうとする力が強ければ
ハンドルのセンター付近の挙動が
ドッシリと落ち着きます
センターが明確にでます
パワステだとセンター付近の挙動が
重ステに比べダルになりがちです
私は重ステのフィーリングを好みます
（キックバックも強いのは嫌ですが）
〉〉〉〉〉
なんかここまで読み返すと
重ステのメリットを強調し（すぎ）てますが、
もちろんパワステのメリットも超巨大です
でなきゃ誰もこんなコストかけたり
苦労して多くの補機類を開発して
性能を磨いたりしません
ここまでチャラチャラ語った重ステのメリットを
大きく凌駕するメリットがパワステにはあります
それは、既述の通り、
「パワステは軽く回せる」
この一点です
些細な（？）ことはどーでもエエんです
ハンドル軽ければパラダイスです
重ステのFF車やRR車やFR車やMR車と比べると
パワステ車のハンドルが軽いことのありがたさは
身にしみます
（@どれも乗ってましたが、特にFFのつらかった・・）
重ステ乗ってるとわかります
もしパワステが発明されなかった世界線だと
自動車競技のタイム上位者は
ゴリマッチョなお方ばかりだったでしょう
しらんけど
私も調子よく走っている時は
あぁ重ステええわー
とウキウキですが、
いったん止まって駐車とか渋滞になると
あぁ重ステ重くてゲロゲロー
とションボリます
めんどくさ です
実際昔に、ご自身のパワステユーノスを
重ステに換装しようかなと迷ってらっしゃる方に
お会いした時、心から止めましたもん
パワステ捨てるのはもったいないですよって
パワステの方がいいですよって
重ステ乗ってるからわかるんですよって
あと、ウチは密閉型ガレージではなく
屋根のみのカーポートです
朝夕の太陽光は差し込み、強い雨は吹き込みます
そんなカーポートに止める時のベストポジションは
センチ単位の勝負です
不思議と一発でいけるときもあるのですが
たいがいは
重ステつらいガーッ、重いガーッ
と嘆きながら切り返して位置決めしてます
ちな、いくら軽量FRのユーノスでも
速度0で据え切りするのは重ステではムリです
身体もクルマも悲鳴あげます
やるならもっとゴリマッチョらないと・・
う〜ん。。
ここでフと思うんですけどね、
私の今のユーノスリズムだと、
1〜2時間お山をドライブしたあと、次に動かすのは
1〜2ヶ月後ということが珍しくありません
ということはですよ、
カーポートから出してドライブにいき
あ〜やっぱ重ステ気持ちいいわー、と
「重ステやっぱイイねー」モードに入って
1〜2時間過ごしたあと
カーポートに戻ってきて重いの耐えて切り返し
あ〜やっぱ重ステツライわー、の
「重ステやっぱヤダなー」モードに入って
1〜2ヶ月間過ごすことになります
重ステ、パワステ、どっちがええのか
もうようわからんです
重ステ乗っててもパワステ乗ってても
わかりません
〉〉〉〉〉
以上、重ステと油圧パワステの回想でした
でも冒頭に書いたように、もう昔話です
もちろん今は重でも油でもなく
電動パワーステアリングです
ADASしたり自動運転しなくちゃですものね
かつては油圧パワステの方が電動パワステより
操舵感が自然で良い なんて言われてました
（重ステはもっと自然ですよ、重いけど）
確かに私も電動パワステはイマイチだなーと
思ってた時がありました
でも今乗ってる50プリウスのはとっても自然で
フィーリングの良さに感心してます
どんどん進歩してますね。素晴らしい
この先どのように進歩するのか進化するのか
興味しんしんです
電動パワステも奥が深いです
ま、できればちょこっと横道？にそれて
「重ステ完全再現モード」
的なのを追加してもらえるとうれしいんですがね
昔の重ステの良いとこ悪いとこマルっと含めて
再現してもらえればうれしいんですがね
そんなモードも選択できるよう制御ソフトに
書き加えていただけませんかね
たまには昔懐かし重ステモードで運転するのも
おもしろいと思うんですがね
峠道とかでね
〉〉〉〉〉
ちな、冒頭でも述べた
「パワステのパワー源が喪失している状態」ですが、
電動パワステの場合はバッテリーが上がってるとか
うっかり一旦パワースイッチをオフった時です
こういう時やはりハンドルは
めさめさめさめさ重くなります
故障などで電源喪失し誰かに押してもらいながら
運転席に座って移動させるようなときは大変です
「神はどこまで我を試すのか」と
嘆きのひとつもこぼれようってもんです
みなさんがこんな経験をなさらずに済むよう
陰ながら心より祈っております
では、ごきげんよう
さようなら
・・こんどはほんとにサヨウナラ
Posted at 2025/12/04 20:00:33 | |
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2025年11月26日
先の三連休はいい天気でしたね
でもここの三連休は
六甲のお山が紅葉渋滞するんですよね
とくに森林植物園を中心とした西コースが
なので私はその前の平日に
お山をすませておきました
天気も良くて車も少なくていい感じでした
お山はいい感じの秋が続いてます
走行中にとまるのめんどくて
写真撮らなかったので
過去の同時期の画像をご参考まで
（こんな感じでしたよ）
六甲山牧場の道路脇から今年も馬を見かけました
ここは写真だっ、と思ったのですが
ちょっと柵にかぶって隠れたので、
場所を変えようとウロウロしてたら
えらい剣幕でギロリと横目？でにらまれたので
そそくさと逃げ帰りました
ヒヒン
で、うまく写せませんでした
ヒヒ〜ン
〉〉〉〉〉
気温が下がるこの時期は
自然吸気エンジンのパワーが上がります
気持ちいいー
たまにはレッドゾーンあたりまでと思い
6000回転かまします
（NA8のレッドゾーンは7000ちょいから）
前は7000回転ちょいまで回してましたが
今は6000回転あたりでついアクセルが緩みます
なんか壊れそうで、、でも
気持ちいいー
２速←→３速←→４速 の間を、
小型FR特有のカチッとして硬質な小気味よい
シフトフィールを楽しみ、シフトアップし、
ブリッピングかましながらシフトダウンします
気持ちいいー
ブリッピング等の際の一瞬の反応の速さが
クラシックなワイヤー式スロットルの
美点ですよねー
燃費コンシャスな電制スロットルでは
なかなかこうはいきません
でも今の電スロは、以前と違くて
良くなってるのかな？
先般NDに試乗させてもらった時には
ブリッピングする機会がなかったのですが
ま、きっと良くなってるのでしょう
〉〉〉〉〉
あとはいつ塩カルが登場しますかね
Posted at 2025/11/26 21:53:17 | |
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2026年はペダルオフセットの記憶から（911／964） 
