まるまーるのブログ一覧

前回のブログで、私は
ポルシェ911の992を1／1.1に縮小すると
めさカッコイイのではないかと
妄想を書き散らかしました
今回はその追補版です
（妄想の上塗りとも言う）
よろしくです

〉〉〉〉〉

サンプル数 3257
平均値 168.0
標準偏差 5.5
標準誤差 0.1
10パーセンタイル値 160.2
25パーセンタイル値 164.0
90パーセンタイル値 176.0
etc

上記は何の値だと思われるでしょうか

これはある年の50ー69才日本人男性の
身長のデータとその統計値です
なぜ日本人50ー69才男性のデータを
ご紹介したかというと、、

それは私がそのグループだからです！（@自己中）

私は統計に詳しいわけではないですが
まぁこのデータからいくつかわかるのは

・データはうまくサンプリングされており
精度良い解析ができるであろう
・50ー69才日本人男性のほとんど（約80%）は
身長160ー176cmの範囲に入るであろう
・なので50ー69才日本人男性を対象にすると
身長の低い人と高い人の差は「約1.1倍」といえるだろう

などが推測されます

統計にお詳しい方々にとっては
「レベルの低いこといちいち言うな、コラ」
でしょう
すいません、私、統計よくわかんないから苦手で
嫌いだったんです

一方、統計なんて生活に使わんよの方々にとっては
「そんなハナシ興味ないぞ、コラ」
でしょう
すいません、私、苦手なのにいままで業務で
統計の初歩程度は使わんとあかんかったんです
で、その副作用としていまでも
「それは統計的に意味ないやろコラ」というような
もの言いをして周りを丸め込もうとしますので
よくシバかれてますのです

なのにそんな話をしましたのは
この「身長の低い人と高い人の差は1.1倍」
という数値を本題に使いたいからなのです

1.1倍？
という数値？
それだけのために？

はい、今回のブログも長くなりそうです

〉〉〉〉〉

ちな、苦手で興味のない分野の知識って
使わなくなると恐ろしいスピードで忘却しますね
私はもう統計ソフトをほぼ使えませんし
用語の多くも思い出せません

逆に好きなことは忘れませんね
私は半世紀以上前に初めて乗ったバイクCB50Sで
最初にクラッチをつなげて発進できた時の感動を
いまでも思い出すことができます
CBを買ったバイク屋の店主のおじいちゃんが、
16才になりたてのチビなボウズ（私）が
初めてバイクを買うというので心配してくれて
ついてきてくれていろいろ教えてくれたのですが、
その時のおじいちゃんの笑顔も思い出せます

ちな、この時の親切だったおじいちゃんは
たぶん今の私より年下です

ちな、こんなふうに昔のことを
とりとめなく支離滅裂に話しだすと
脳の統制機能がピンチなのでは？と考えます
くわばらくわばら

〉〉〉〉〉

閑話休題

前置きで述べましたように

日本人男性50ー69才のほとんどを集めると
背の低い側の人と高い側の人の身長の差は
1.1倍程度です

身長差が1.1倍であれば、まぁ手足の長さや
両目の間の距離やその他もろもろも
1.1倍程度でしょう

このように体格は人によって違います、が、

その一方で物理量、たとえば1mという
絶対的な長さは誰にとっても同じです

背の低い人の1mが高い人では1.1mになると
いうことはありません

1mは1mです

ということはですね、
ということはですよ、
普段気にすることはないですけどね、

身長低い人は高い人より全てが1.1倍大きい（と感じる）
世界で生きているということです
全ての物が1.1倍大きいのです

逆に身長の高い人は低い人の1／1.1に小さい（と感じる）
世界で生きているといえます（よね？）

私はかなり低い側の身長です
25パーセンタイルくらいかなぁ、、
最近またちっちゃなったかもやし、、

で、とにかく、言い方を変えると私は全ての物を
身長高い人が感じているより1.1倍大きく感じており
逆に高い人は私よりなんでも1／1.1に小さく感じている
ということです

超強引ですが、ブログの流れ上
そゆことでヨロシクです

ナニ言ってるのかわからんぞっ、とお感じの方、
ご心配いりません
書いてる本人もようわからんようになってます

〉〉〉〉〉

前回のブログで、私は
ポルシェ911の992を1／1.1に縮小すると
めさカッコイイのではないかと書きました

1／1.1 です

ここでですね、背の高い人はですね、前述のように
私よりなんでも1／1.1に小さく感じているとしたら

いままさに992がめさめさカッコイイという世界線で
生きておられるのではないですかね
992のサイズを私が認識してるより1／1.1コンパクトに
感じてられるんじゃないでしょうかね

だったら全集中的にカッコイイですよね

私の知ってる992乗ってる方、みなさんスラッとして
長身でカッコいいですしね（サンプル数＝2）
992でなくてもポルシェ乗ってる方って
みなさんカッコいいですしね（サンプル数＞2）
イメージ的にもお金持ちって
長身でカッコいいですしね

そうか、そういうカラクリか！（謎）
やられた！（謎）

〉〉〉〉〉

ちな、こんなふうにワケのわかんないこと言いだすと
脳の各種機能がピンチなのでは？と考えます
くわばらくわばら

私はポルシェ911が好きで何度も妄言をブログってます
今回もまたその類で992のことです
一部悪口に聞こえるかもですが、
決してそんなつもりはありませんので
なにとぞご容赦ください
ただの妄言でございます

〉〉〉〉〉

最近よく通る道すがらに992が青空駐車されてます

992を露天で もったいないなー
なんて思ってたんですが、実はこのオーナーさん
他にスゴイのを複数台持ってらして
992は足車というか下駄車の扱いのようです
なんともうらやましぃー

で、とにかく
よく横目でじっくり992見ながら歩いてます

私は911が好きで
992は現在市販されてるクルマの中では
格段に優れた造形だと思ってます

ん？
ちょっと引っかかる言い方でしたか・・

そうなんです
確かに造形自体は素晴らしいと思うのですが、
素直に「カッコええわー」と思うまえに
ちょっと引っかかるんです・・（私の場合です）

なんでか

素直にカッコいいと思う気持ちを邪魔するのは

「どうせ買えんわ」とスネてることもありますが
（@おとっつぁんそれはいわないやくそくでしょ）
そればかりが理由ではありません

理由はですね、たぶん992のサイズが
大きいと感じているからなんです
（爺の妄言ですのでご容赦をなにとぞ）

六甲のせっまいワインディングをドライブすることが
ほとんどの私は、特に車体サイズには慎重です
（六甲も昔よりだいぶ整備され広いとこ増えましたが）

空冷の頃の911はとてもコンパクトでした

たとえば
930は全幅1652ミリ、全長4291ミリ
964は全幅1650ミリ、全長4250ミリ
サイズだけなら５ナンバーです（ターボとか除く）

対して
992は全幅1852ミリ、全長4519ミリ（カレラS 992.1）

やっぱ全幅が200ミリ違うと
もはや違うクルマのようです
（違うクルマなんスけどね）

昔、911は小さいことも大きな魅力だったんですヨ！
（ですよねオールドファンのみなさま）

このタイトフィットな感覚から
ポルシェを着る
という有名な表現が生まれました（たしかそう）

三菱ディアマンテ以降
国産車もどんどん大きくなっていくのに
911はスーパーカーなのにコンパクトなままで
そこには何かしらの矜持が感じられるようで
とてもささってました！

でも水冷以降どんどん大きく立派になっちゃって、、

もちろん、
どんどん進化する911のパフォーマンスを
いつまでも空冷サイズのままでは制御困難でしょうし、
高パフォーマンスは911の生命ですので
大きくなるのは正義でしょう
安全性も高いでしょう

小さいのが良かった、なんていうのは
オールドファン爺な私の老言だと思って
お聞き流しください

992は現代のスーパーカーなので
あのサイズでこそ正義でカッコいいのでしょう！
そりゃそうっスよね

〉〉〉〉〉

ただね、また荒唐無稽な妄言ですけどね、
992を横目で見ながら思うんですけどね、

もし992をこのまま
５ナンバーサイズくらいに縮小したら、
めさめさカッコいいんじゃないかなっ！
なんて妄想するんです

992のサイズは前述の通り
全幅1852ミリ、全長4519ミリ

たとえばこれを1／1.1に縮小すると
全幅1684ミリ、全長4108ミリ
と５ナンバーサイズになります
ロードスター程度です

コンパクトな992ってカッコ良さそうです！
カレラ1／1.1、カッコ良さそうで愛らしそうです

・・

でも縮小したら、現物は妄想と違って
めさめさチンチクリンになるかもしれません

現実と妄想のギャップに驚かされるのは
この世の常です

なので、縮小して５ナンバーサイズになった
992を実際に見てみたいんです

どこかに1／1.1の模型ないかなぁ
3Dプリンターのでもいいよ

〉〉〉〉〉

ついでに値段も1／1.1に縮小されないかなぁ

992の価格が1／1.1になると・・、

なっても・・

それでも・・

どうせ買えんわっ
（@おとっつぁんそれはいわないやくそくでしょ）

此度のブログは（も）私の素人考えの語りです
専門家の意見や実験的検証に裏付けられて・・・
いるわけありません
事実とは異なる可能性がありますので
どうかご留意ください

〉〉〉〉〉

MT乗りの方は
右ハンドルか左ハンドルか
どちらが好みでしょうか？

私は、
もしMT操作だけに集中できるなら左ハンドルがいいです
過去の経験を思い返すに
左ハンドル右手シフトが操作しやすいと思うのです

たとえば3ペダルのMT操作では、シフト時に必ず
片手運転になる時があります
右ハンでは左手シフトなので右手での片手運転になり
左ハンではその逆で左手での片手運転になります

人ってそれぞれ片手運転時の利き手があります（よね？）

たとえば今あなたがクルマを運転しているとして、
パッと片手運転するとこを想像してみてください
自転車でもいいです

今どちらの手でハンドルを持ってらっしゃるでしょうか？

もし左手なら、あなたの片手運転の利き手は左でしょう
ちな、私は左です

（片手運転時の利き手は普段の利き手とは異なるケースが
あります）

左が片手運転の利き手だった方は
左ハンの方がしっくりくるかもです

私は左が片手運転の利き手なので
左ハンがいいのかもしれません

それと、左ハンでも右ハンでもクラッチは左足なので、
だからシフトは右手に分散させる方がバランスがいい・・

ということがあるやもしれません

前述のように
左ハンは右手シフトで右ハンは左手シフトです

またシフトレバーを繊細に操作する必要がある時は
これは普段の利き手の方がやり易いかと思います
ちな、私は普段のいろいろは右利きです

ロードスターのようにスパスパ決まるシフトなら
右手も左手もそんなに関係ないでしょうけど

少し気を使ってシフトノブを操ってやりたいクルマ、

たとえばちょっと古めのクルマとか
たとえばたとえばポルシェシンクロの空冷とか

そういうのんの場合には

「いやー、右手シフトで良かったわー」

と思われるかもしれません
私はそう思いました
少なくとも慣れさえすれば
右手シフトで困ることはありません

私は左ハンMTに乗ることになった時、
うわっ、運転できるかな？、と心配で
納車まで一生懸命イメトレをしてましたが

何事も慣れですね

すぐに慣れましたし逆に快適でした

ま、でも、そんなことは飛び越えて
日本は左側通行なので右ハンがいいんんですけどね
（@どっちやねん）

〉〉〉〉〉

・・とりあえず今回の結論は

で？
だからナニ？

ということです（かね）

どうも失礼しました

今年のサクラもきれいです
ヨカッタヨカッタ！

でももう散ってしまいそうで
あっという間です

ほんと儚い・・

このところ満開のサクラをみると、

今年もきれいで良かったね！と嬉しくなると同時に
あと何回みれるかな？と物悲しさも感じます

〉〉〉〉〉

世にサクラの名所と言われる場所はたくさんあります

私が住む阪神間にもサクラがきれいなところは多く、
その１つが六甲ケーブル下駅の前の下り坂です

下り方向への一方通行の道の両側にサクラが咲き誇り
見事なサクラのトンネルが見られます




（画像はネットより）

このね、サクラのトンネルの下が一方通行であることが
ポイント高いのです
一方通行なのでサクラトンネルのド真ん中を進めます。
両側通行ではこうはいきません

そしてサクラトンネルなので当然頭上は
一面サクラです

これほどオープンカーにうってつけな
サクラの道がありますでしょうか

ご想像いただけると幸いです。
サクラトンネルのド真ん中を
頭上に満面のサクラを従えて走れるのです

ホントに頭上よそ見厳禁です
ちゃんと前みろよっ、です

ここ、ウチからは少し遠いのですが、
それでも満開時の早朝や夕暮れ時には
足をのばしてオープン満喫してたもんです
早朝時にはクルマもほとんどいなくて爽快でした

今年は行けなかったけど、、
今年だけじゃなくしばらく行ってないけど、、

昔のまんまかなぁ・・

最近、老木化問題だったり倒木問題だったりで
仕方ないことですけど
どんどん桜の木が減っていってますもんね

〉〉〉〉〉

実はウチの近くにもかつて
大きなサクラのトンネル道がありました

立派な木が両わきに10本ほど並んでいて
クルマだと10秒もかからず通り過ぎるくらいに
短かい範囲だったのですが、
その範囲だけに限定すれば
よその名所にも負けないほど見事でした
（そういう場所って全国にいっぱいありますよね）

その道はバスも通ります
普段でも張り出した枝にバスがバチバチあたるので
ホエーと見てました
それくらいサクラと近かったんです

車両は交差点を直角に曲がって
そのサクラ道と対峙します
曲がると同時にサクラがワッと視界に入るので
スペクタクル〜でした

私はそこをバスで通勤してたので
サクラの時期はいちばん前方に陣取り
そのスペクタクルを満喫してたもんです

これから始まる嫌な一日を前に束の間の癒しでした

でも今はもうこのトンネルはありません

数年前に枝が払われて
木が痩せちゃったなぁと思ってましたが、
そのうち木自体が切られ切り株になり
今やその切り株も撤去されてます

万物流転。しんみりです
いつまでもあると思ってました

25年ほど前にはもう立派な巨木でしたので、
老木だったのでしょう
たまに枝とか落ちてましたからね、
仕方ないのでしょう

根元をアスファルトで固められ、
その上をクルマがバンバン通ったりで
あまり良い環境ではなかったのかもしれません

〉〉〉〉〉

昔、家内とドライブ中に、近所でサクラの若木が
ズラっと並んでいる場所を見かけた記憶があります
ここ20年たったらすごい名所になるやろな〜、って
話してました

それから25年は経ちます。

今頃すごいサクラ並木になってるんじゃないかなぁ

あれどこだったのかなぁ

忘れちゃったよ

〉〉〉〉〉

毎年見によるサクラの木
いつもこのサクラにクルマを撫でてもらいます




今年はタイミング的にプリウスになりました

〉〉〉〉〉

家族車の50プリウスが5年目に入りました

これまでの走行距離は4.6万キロくらい
まぁこんなもんでしょう

今までにブログった内容と多々カブりますが
とりあえずウチのプリウスやその他の雑感です

もし以前のブログと齟齬があれば
それは混濁しつつある記憶を無理やり呼び戻して
書いているからなんです
どうぞご容赦を

〉〉〉〉〉

先日、プリウスのメーター読みで
1日の平均燃費が37.3km／Lでした
（走行距離は100kmちょっと）

いやー、いい値です

気候良くエアコンほとんど使わず信号ほぼ無く
その他もいい条件が揃っていたのでしょう
（私の乗り方も寄与してるかな？）

これまでの1日平均は
いっても35を超えることはなかったので、
37.3は私的にプリウスでの最高記録です
40数年のドライバー人生を考えても最高値でしょう

燃費良く、レギュラーでいいので安上がりです
これなら、

はぁ？ガソリン高騰？ドンと来いやっ！、ですっ！

・・あぁ、ウソです！、高騰はどうかご勘弁をっ！

でもホントこんなことなら
最初から意識してたら40の大台いけてたんじゃね？
あと2.7だったじゃん

と考えるととっても悔しいです

（めんどくさ）

〉〉〉〉〉

いやいや、ここからの2.7はムズイよ
20あたりからの2.7とはワケが違うよ

ちな生涯燃費は25弱くらいです

〉〉〉〉〉

プリウスいまだに壊れたことありません

国産車では珍しくないのかもですが
プリウスまでの家族車に外車（ドイツ車）を
6台乗り継ぎしてきた私には驚きです

ありがたいです

以前のウチの家族車の外車たちは、
少なくともこのくらいの経過年数までには
いろいろやらかしてくれました
まぁよぉ壊れてくれました
（私がハズレばかり引いてたのかもですけど）

高速や路上で泣きそうになったこともあります

これまでは 3 or 5年目に突入する頃になると
「これからもっと壊れるやろうし保証も切れるし
そろそろ買いかえんとなぁ〜、金かかるな〜」
と悩んでましたが、その悩みが無くなりました
（クルマ選びのワクワクも無くなりましたが）

まぁしばらく乗り換える予定はありません
お金もありませんし
ウチの家族車はしばらくこれで十分でしょう

そうそう、壊れたのではありませんが
納車してすぐの頃二度ほどフロア下をスリました

そんなこと今まで記憶にないんですけどねぇ、、

へっ？プリウス地上高が低いの？これから大丈夫？
って思いました

その後は、乗り方変えたつもりはないのですが
不思議とフロア下をスルことはなくなりました

なんだったんでしょうか

あっ、それとホイールも一度スリました

これも不思議で・・、、はありませんね、、
私がヘタなんですね。テヘ

フロア下はディーラーで確認してもらったところ
ほぼ傷もなく問題無しでした。ヨカッたヨカッた

〉〉〉〉〉

プリウス買った頃の話です

プリウスの前まで乗り継いでいたドイツ車は
純ガソリンのFRで、それが魅力でした

私が外車に乗り始めた四半世紀前頃は
いろんな点でドイツ車に一日の長があったと思います
（@私見）
初めて試乗した時にオオッと感動したのを覚えてます

が、国産車の進歩もすごいです

特にハイブリッドではいまだトヨタのTHSほど
エポックメイキングなものはみてません
動力分割装置が頭イイです
動力分割装置の存在で心安らかにいられます（、、？）
21世紀前夜、1997年に登場の初代プリウスは衝撃でした
21世紀に間に合いました！のコピーがピッタリでした

家族車の買い替えを検討し始めた時、
私が乗り継いでいたドイツのFR車はモデルチェンジで
全車ハイブリッド（マイルド）になってました
ならば、
「ハイブリッドならトヨタでしょう」
「トヨタハイブリッドならプリウスでしょう」
と、21世紀前夜の夜明け前の考えそのままに
当時の50プリウスを次の買い替えの第一候補にしました

ただドイツ車の、特に同一メーカーへの乗り換えには
いつもすっごくお買い得な条件がでます
すこし後ろ髪も引かれたのですが
その当時は新車不足で、とにかく在庫車がありません
日本はもとより輸送船上にもドイツ本国にも全く無く
納車の見通し立たずで買えませんでした
でね、後ろ髪引かれることもありませんでした

あっ、私ボウズ頭なんで後ろ髪なんてありませんでした
引かれないのは、もともとでした

〉〉〉〉〉

で、プリウスが第一候補でしたが
最後まで迷ったのがアクアです
アクアは20世紀には無かったトヨタハイブリッドです

アクアの方がコンパクトで普段使いには良さそうでしたが
私は当時（今もです）よく高速道を走る機会がありました
高速では車体の大きさや余裕が苦楽に直結します（よね）
大きい方が楽です
若い人は平気かもですが、おじいちゃんには直撃です
試乗した感じもプリウスの方が楽そうでした

ADASの良否とかではなく
物理的な車体や排気量の大きさの問題です
（この感覚は古いのか？）

ま、そういう点ではプリウスも十分ではないのですが
アクアよりは大きいからましかなぁ、という感じです

あともうひとつ、
年に数回プリウスに荷物満載する機会があるのですが
その量をアクアに積むのは困難です
その度にいちいちレンタカーは借りてられません
めんどくさがり爺です

でね、やっぱプリウスかねぇ、とそれでも迷いながら
ディーラーさんにいったのですが、
なんとアクア（やその他ほとんど）は受注停止で
もうプリウス以外に選択肢がありませんでした

迷う必要なかったじゃん、早く言ってよぉ、もぉ

ほんとはその時プリウスも受注停止でしたが
在庫車探してもらうと、
販社で次の生産枠から5台確保しており
それを逃すとどうなるかわからないとのことでした

プリウス以外はそれも無し

新車不足ーっ（怒）

その5台ももうオプションは選択できず（ナンジャソリャ）
あるやつ一択だったんですが
なんとその内容が考えてたのにピッタリ！！

この出会い、運命だと思いました！
（中古車好きが中古車買う時によく勘違いして言う台詞
ですが、新車買う時にも言うとは思いませんでした）

新車不足ーっ（怒）

まぁほんでプリウス買ったわけです

別のディーラーさんでは事情が異なったかもですが
トヨタ買うならココと決めていたので
（トヨタディーラーといってもいろいろですよねー）
まぁ良かったわけです

後日談ですが、このあとホントにそのまま
50プリウスは受注再開されることはありませんでした
60発売はさらに数ヶ月先で、ガチ危ないとこでした
まぁ良かったわけです

〉〉〉〉〉

私が検討してた頃から5年ほどたち、その間に
プリウスはフルチェン、アクアはマイチェンされました
どちらも顔つきは最近のトヨタ顔です
ハンマーヘッドデザインっていうんですか
カッコいいですね
旧型の50はハンマー目に比べるとパッチリオメメですが、
ま、これから一周まわって昔のパッチリ目が良かったって
言われるような時が来るのを待ってみます

一周まわると面白いもので感覚が変わります
むかしポルシェ911が水冷になった時（996）
ライトが涙目になりナンジャコリャと思ってましたが
一周まわって いま見ると実にカッコイイ！！
ハンマーヘッドもいつか一周するでしょう
（911は二周くらいいってる？）

ただADASの性能は高いに越したことはありません
家族車ならなおさらですよね
ADASは現行の方が優れているでしょう
ちょっと悔しい、、

でもまぁ5年前のでもトヨタのはけっこういけてます
阪神高速の若宮んとこ以外は任せてほぼいけます
若宮カーブもいけるかもですが、ここではついつい
自分で操舵してしまうチキンな私です

あとブレーキのタッチも現行型が上ですね
プリウスのブレーキタッチのフィールは
初代から50までイマイチだったんですが
60では良くなってました
現行シエンタの頃から良くなったようです
現行アクアも良いのでしょう、きっと
（試乗したけど忘れちゃったんだ、、）