まるまーるのブログ一覧

先の日曜日の朝の話です。

六甲に行ったのですが
すぐに帰ってきてしまいました。

路面が予想外にウェットだったのです。

前夜の予報ではバリバリの晴れでしたし
起床して家の窓からみた六甲方面の空も
超青空だったので、
ウキウキと出発したのですが

ちょっと油断してました。

出発してから山上の方向をみて
すぐに違和感が生じます…

アレッ？

お空はほとんど快晴なのですが、
お山の低空にだけ白い雲があります。

違和感は、先に進むほど強くなります。

麓のいつもの交差点から見上げると
お山の上にはけっこう仄暗い雲が
べっとりとはりついてます。

違和感はもう嫌な予感へとかわります。

さらに進むと…

あぁっ、やっぱりだ、

路面がウェットです。

ガ～ン…

道の落ち葉のひろがり具合から

すこし前まで強雨が降っていたとみたっ！！

この状態は予想外でした

>>>>>

基本的に空は快晴だし、
雲の流れも速いし、
路面には陽も差しはじめてるし、
なんなら乾きはじめてるとこもあるしで、

もう少ししたらドライってたでしょう。

山頂過ぎて西側とかはもう乾いていたかも
しれません。

でもまだ東側を山頂に向けて登りはじめた
とこでした。

東側には山頂までにまだ雲の通り道が数箇所あり、
いつもそのあたりでウェットがひどくなります。

そう何度も油断をくり返すわけにもいきません。

あ～あ、コレ、ぜってー　いつもんとこは
もっとウエットなやつだ…

はい。

引き返しです。

宝殿の前で引き返しました。

もうね、湿気にあてたくないので。

過保護にやってます。

もしかすると、

「路面がちょっとウェットなだけやろ、
　どんだけ気つかうねん」

と思う方もおられるかも知れません。

でもね、もうご老体なのでね。お互いにね。

雨に濡れてカゼひいたら大変なのよ

過保護というより介護かな

カホゴからカイゴへ（＠語感はイイネ）

>>>>>

六甲にはもうけっこう長く通ってるんですが、
こんだけ
「空はすごい快晴なのに路面はウエット」
なのは はじめてでした。

いまだにまだ見たことのない
新しい表情をみせてくれます。

六甲 奥深し

>>>>>

ところで、前回のブログでは
＜ダイレクトリンケージのシフトが快感だから
ＦＲが好き！＞
などと素人意見を述べてしまいました。

その後、そんな私の稚拙なブログに対し
「自分のユーノスはシフトがシブかったよ～、それでね～」
という主旨のＤＭをいただきました。

おおっ、そうですよね、わかります　わかりますっ

>>>>>

ユーノスのシフトがいい感じなのは、
ＦＲのダイレクトリンクも一因でしょうが、
他にもいろいろな要素がからんでのことですよね。

なんか一面だけ強調したようになってました。
反省です。

>>>>>

シフトの操作感にからむ要素には、
ミッションの設計の良し悪しや、その他に

・新車時のミッション慣らしの出来不出来
・個体のアタリハズレ

等々もあろうかと思います。　

私は過去に一度ＮＡ６を新車で買いました。

最近はあまり聞きませんが、

ＮＡ６が新車で買えてた頃は
慣らし運転をうまく完了させることが
クルマ好きの重大な関心事の１つでした（よね）

ユーノス発売時にユーノス店で
初めて試乗させてもらった赤いＮＡ６は

（昔々、その昔、ユーノス店という
　マツダのお店があったとさ）

エンジンもミッションも
全てがすばらしい印象でした。
（その後そのお店で新車購入）

後にそのお店で
「あの試乗車の赤いＮＡ６は良かったですわ～」
なんて話をしていた時に

「ウチのスタッフには慣らしの達人がいて、
その人がラッピング（≒慣らしのこと）したのよ。
それが良かったのかも」

と言われました。

そんな時代でした。
（ちょっと記憶に混濁があるかも知れませんが…）

その後その達人スタッフさんから、
エンジンやミッションや
全体的な慣らしのコツを
親切に教えていただいた記憶があります。

（＠ただ、細かいことはほとんど忘れてしまいました…）
（＠せっかく力説してもらったのに、ゴメンナチャイ…）

「走行500Km（だったか？）くらいまでは、
○×峠と△□峠には 行ったら アカンですよ」とか言われ

おおっ、そんなとこまで気を遣うのかっ！！？

と思った記憶があります。

（＠ただもう既に行っちゃってたよ）

いろいろ教わったんですが、その時には
私のＮＡ６は既に3000Km（だったか？）くらい
走ってました。

もう慣らしちゃってたんです。

私のエエ加減なその慣らしが原因か

この最初に買ったＮＡ６は、
私が乗ったＮＡの中で
一番シフトが渋いＮＡでした。

私の慣らしが「アカンですよ」だったのか…？

私の運転が下手だったのか…？

だったら、ユーノス１号よ、ゴメンネ…、、

私のせいで、つらい思いさせたよね…
ゴメンナチャイ


…だけど、わかんないよね
私が下手だったんじゃなくて、
アタリハズレが原因だったかもしれないよね、、

ね、ね、

>>>>>

ユーノスの個体のアタリハズレについても
いろいろな思い出や書きたいコトはあるのですが、

もう眠くなりましたので、またいつか。

>>>>>

とにかくっ、結論として言いたいことはっ、
（＠眠いから まいていくよっ）

いま調子のいいミッションは、少なくとも

・最初のオーナーが運転上手で上手に慣らし運転され
・アタリハズレの点でも無事アタリだった

運のいいミッションではないかということです。

その後のメンテナンスや扱われ方においても
大過なく過ごしたのでしょう。

これらの過去の経緯は、時間を巻き戻して
もう一度やり直すことはできません。

いま調子のいいことに感謝です。

>>>>>

今回、ＤＭいただいたのは
みんともさん以外の方だったので、

「知らない方にも みてもらえてるんだぁ」と

勇気もらえました。
感謝です。

加えて今回のブログネタにもなりました。
これまた感謝です。

もちろん、いつもイイネくださる方、
みんとものみなさま方には
つねに感謝感謝です。

みなさま、いろいろありがとうございます。
みなさまのおかけでブログらせてもらってます。

というわけで、、

ほんとに、

どうも、ね、、

もう、、ね、、


おやすみ なさい…

ＺＺＺ

私はずっとFRのクルマに乗り継いできました。

なんとなくですが、前輪は操舵、後輪は駆動
と分担している方が合理的で
運転時の上質感につながるように思います。

また、特に縦置きエンジンFRの
前輪・エンジン・ミッション・プロペラシャフト・デフ・後輪
と構成されるシャシーの構成美が好きです。

まぁ、なんやかんやいって、要するにFR好きなのです。

趣味車はもう10年以上FR（ユーノス）です。

家族車もドイツのFRを６台乗り継いできました。
（買いたいと思うFRって、ドイツ車ばかりだったのですよ）

もちろんFR以外が嫌なワケではありません。
（＠てか何でも好きです）

私は、免許とった当初よりしばらく、
主にホンダの癖の強い（？）FFに乗ってました。
シビックとかプレリュードとか。

まだ私も若くて感受性が高かった頃です
（私にもそんな頃がありました…40年ほど前ですが…）、

若いころにどんなクルマで運転を習得したか、って
その後のクルマ人生に大きな影響を与えるかと思います。

実際、ホンダのＦＦで過ごした私は、
今でもFF特有の操作感がとってもしっくりきます。

ただひとつ付言すれば、もっとも感受性が高かった頃に
乗ってたのは機械式4WSのプレリュードでした。

この、挙動が特殊すぎる（？）機械式4WSに慣れたせいで
いまでも普通のクルマでの駐車時のバックは苦手です。。
（＠言い訳か？）

>>>>>

閑話休題

ＦＲの話でした。

最初に買ったＦＲはＢＭＷの３でした。

試乗で少し乗ったただけで、
「ナルホド、これがＦＲか、コリャええわ」
と思いました。

「これからはＦＲの時代か」
と思いました。

（クルマの歴史に逆行です。）

ただ、ここで、疑問に思われるかも知れません。

たとえば、

FRの上質感なんかオマエにわかるんか？
そんなんわかるほど感性が鋭いんか？
気のせいちゃうんか？
シャシーの構成美ッテ　ナニソレ、オイシイノ？

とか

あるいは

目を瞑って乗ってみろや、ＦＲもＦＦもわからんやろっ
わかりもせんくせに偉そうに言うなっ

とか　いろいろ


そんな声にお答えするとすると…

はい、私の感性はそんな上等ではありません

おっしゃる通り（＠？）です。

目を瞑らずともＦＲとＦＦの違いなんてわかりません
（＠その前に目を瞑って乗ったら危ないですやん）

おっしゃる通りです。

>>>>>

そりゃね、「昔」のFF車なら区別できるかも知れません。
いろいろ癖ありましたもんね。

でも「現代」のクルマなら、駆動方式によらず
どんなクルマでも十分に上質と感じます。

そこんところを区別できるような上等な感性を
私は持ち合わせていません（＠情無）

だからいまの家族車をＦＦのプリウスにすることにも
何の抵抗もありませんでした。

ＦＦならいろんなメーカーに
いいのいっぱいありますし

>>>>>

私の記憶では、BMWが初めて２シリーズのFFを上市したとき、
あるいはメルセデスのＢクラスが２代目にチェンジしたとき、

このころからＦＦのデキがすごく良くなったと感じました。

あるとき、車検の代車が
新型（２代目）にチェンジしたばかりのＢクラスでした。

新しいＦＦのデキはどうじゃろか？
なんて上から目線で乗ったところ、
すごく良くて驚き

「ＢクラスってＦＲになったの？」と思いました。

でもやっぱりＦＦで
「あぁっ、オレにはもうＦＦとＦＲの区別はつかない」
と思いました。

あのころからですね～

老化で感性が鈍った説も有力ですが…

まぁ、逆にいうと、それ以前のメルセデスのＦＦは
かなりかなりだっともいえますが。。

ＢＭＷは最初のＦＦからいきなり良かったですが、
これはミニでの経験があったからかも知れません。
（開発部門間で風通しがよければね）

>>>>>

すみません。今回、ここまで前置きです。

思い出話による前置きが長くなり、
しかもあんまり意味もないという
いつものパターンです。

>>>>>

ここから本題です。

長く長く前置いたように、乗ったときの感じでは
私はもうＦＲもＦＦも区別つきません。

それどころかＭＲもＲＲも４ＷＤも６ＷＤも８ＷＤも
キャタピラさえも区別つかないかも知れません。

（＠ＲＲくらいはわかるか？）
（＠６ＷＤてナニ？ＡＷＤのタイレル？８ＷＤてタコ？）
（＠キャタピラて）

でもいまだにＦＲが好きなんです。

なぜか

運転時の上質感とか、そういうのは
今はどうでもよくなりました

てかＦＲでなくても十分に満足です。
前述のように家族車も今回からＦＦです。

なんの文句もありません。

なのにまだＦＲがいいと思う理由は、

＜ＦＲのＭＴのシフトチェンジの爽快さ＞

これに尽きます。
シフトチェンジの感触が上質だからなんです。

ＦＲのユーノスのシフトリンケージは
ダイレクトリンケージです。

ワイヤーを介しません。

金属同士の、遊びが極小な感じの、

カチン　カチン

とした爽快な操作感を与えてくれます。
これが快感です。

私がいままで乗ったクルマで、
ＭＴシフト操作の快感が忘れられないのは
いずれもＦＲ車です。
てかユーノスです。

まるで
精密にガッチリと造られた金庫の
精緻な閂の取っ手をガチリと動かすような

あの

カチン

とした金属感のような手応えがいいのです。

（てか構造的にいってホントの金属感です）

>>>>>

普通に走りながらシフトチェンジするだけで
精緻な金属感の手応えが

カチンときます。（＠怒っているわけではない）

ＦＲ以外ではどうしてもシフトリンケージに
ワイヤーを介すものが多いです。
（＠たぶんね、ようしらんけど）

ワイヤーのＭＴの

ゴクッ

とした操作感もキライではないですが、

やはりカチンとくる方が私的に好きです
（＠怒るわけではない）

いまこうしてＰＣに向かっているときでも
ユーノスの運転を思い出せば

左手にシフトチェンジの感触が

カチンときます。（＠怒っているわけではない）

思い出すだけで爽快です。

この爽快感、ユーノスが低パワーでミッションに
負荷がかかりにくいことにも起因するかもですね
（＠しらんけど）

このカチン、カチンとくるところが
（＠怒っているわけではない）

私がいまでもＦＲを好きなわけでした

いいオチがなくてすみません

>>>>>

…ということは、
私がいまでもＦＲが好きなのは、
＜ＭＴ車に限る＞ということですかね

>>>>>

う～ん、この話題、前にもブログったように
思えてきました。

２度目か？　もっとか？

まぁ、何度も同じ話するのが
老いの特徴ということで
大目にみてくださると幸いです。

ボケ予防のためにブログ書いてますゆえに
（＠予防になっとらへんけど）

なんか、いきなり寒くなりましたね～

ついこのあいだまで、朝の挨拶は
「まだまだ暑いですね～」
から始まってましたのに。。

…と思っていたら、ここ二日ほどは
暑さがもどってきたり。。

季節って、寒いか暑いかの二択になりましたね。
涼しいとか暖かいとか どこいきましたかね。

>>>>>

先々週、そんなまだ暑さが残るなか、久しぶりに
六甲れました。

まだ半袖で運転してましたが、
随分まえのことのようです。



>>>>>

先だって、ロードスター界のある高名な方が、
六甲を走られたときの感想を記しておられました。

いわく、

・道は超狭い
・草木が生い茂って、車線内を走るとボディ左が草に当たる
・ヤマの上なのに自転車がいたり歩いているヒトがいる
・見通しは効かない、対向車も結構ある
・タイトで小さいカーブの連続

とのこと（＠勝手要約ｂｙまるまーる）

おおっ、そうですよね。100％同意ですっ！！

>>>>>

道、狭いです。

もう、キューッてなるくらいです。

でもですね、これでも５年10年前に比べると、
随分キレイで広くなった（一部）んですよ。

こりゃアカンやろ　ってとこは無くなったかと。
いま思い返すと、昔はもっともっと酷かったです。

>>>>>

草、あたりますよね～

一日一回はあたります。

夏はしゃーない　なんて思ってましたけど
しゃーない　ってことはないですよね

よく考えたら、草に岩とか隠れてるかもなんで
怖いですよね

もちろん、ミラーにキズいくこともあります

これまでは、オートグリムの赤いやつ
（スーパーレジンポリッシュ　って名前だったかと）
がいい仕事してくれて、キレイにキズ消しして
くれてたんですが、

まぁだからよしっ、ってワケでもないですよね。

昔、高校生のときにバイク乗ってた頃から

峠というと、道端の草がハンドルがバチバチ
あたるようなとこばかり走ってましたから、

なんかこんなもんかと思ってました。

でも、こんなもんじゃないよね～
もっと気をつけよ～

いま思うと、草にあたるのは
クルマよりバイクの方が100倍怖いよね

>>>>>

自転車やヒト、近年すごく多くおられます。

どうやってここまで来れるの！？って尊敬です。

特に自転車は多い。

たまにフラフラされてる方もおられます。
大丈夫っ？って思うこともしばしば。

（まぁ私だととてもここまで来れませんので、
すごいなぁと思うのは同じです。
私ならずっと手前で倒れてますわ。）

>>>>>

ちな、前述の↑高名な方は、

・ユーノスなら1車線のなかでアウトインアウトも可

的なことも書かれてます。

これまた激しく同意です。

（この方の記述には同意するところばかりで
いつも示唆を受けてますのです。）

私がコンパクトなクルマにこだわるのは
六甲のせまい片側車線のなかでも
比較的自由にラインを選べるからです。

車幅が広大な車両ですと
ただただ車線をはみ出さないように
トレースするだけのような感覚になってしまいます。

それではあまりおもしろくありません。

まぁ、せまいのに調子にのって
車線内アウトインアウトなどとやるもんですから、
草にかすったりするんですケド…

>>>>>

そんなせまい六甲ですが、最近は、特に休日の早朝は、
もうクルマだけが気ままに走って楽しめるという場所では
なくなったのかも知れません。

ドライバーもサイクリストもランナーも
「みんなの六甲」って感が強いです。

せまい道なので、譲り合わないとですね

早朝にクルマ好きが集まってた駐車場も
今はその時間帯は閉鎖されてますし、
だ～れもいません
（コロナのせいでもありますが）



>>>>>

そういう現況でも、いまだに私が
六甲、六甲、六甲ドライブと
ブログで吠えているのは

まぁ、ぶっちゃけ、家から近いからです。
（＠オイオイ）
（＠ミとかフタっちゅうもんがあるやろ）

早朝など、家から山頂往復しても渋滞ゼロですし
信号にすらほぼつかまりません。

ゆっくり走ればストレスもなく、
山の気持ちよいオープン走行を満喫できます。

早朝に１～２時間くらいほぼノンストップで
ノンビリと気持ちよくドライブするという
行動パターンは、

もうほとんど旧車の領域に差しかかっているユーノスと
もう十二分に老人の領域に差しかかっている私にとって
とてもよい習慣だと思うのです。

もう、ノンビリやろうや…　
ユーノスもそういう顔してます



いっつも 目 瞑ってるし