ケロさまのブログ一覧

この車検間の2年、全く問題なし。それ以前は某横浜界隈の工場での数々の甘い施工が原因で細かい問題は起きたものの、お世話になるファクトリーを変えてから全方面で気持ちよく所有できている。これからブレーキローター、クラッチ、足廻りのブッシュ等、メンテナンスに更にお金がかかっていくが、手放す気になれない。

このパネルの裏の固定用突起が折れたので交換です。３年で五回ほどのカウルトップ着脱で折損。十分有り得る素材と構造です。ここを長持ちさせたければ、受けの方にシリコンスプレーを塗布して抵抗を少なくするしかないかと。ただ、さすがにそこそこ頻繁な交換を想定してか、パーツ価格も抑えてあります。1540円税込み。
ただね、これ最後に折ったメカの人、オーナーに黙って糊で補修して車両返却と、信頼関係を著しく損なう行い。この価格なら黙って新品交換のレベルだけどね。外車を扱う割には、腹が決まってないというか。人柄の底が見えてしまうというか。とても残念です。

3年目でトラブルは、BMC OTA吸気ダクトからの浸水。ボナリュームのブローオフの動作不良によるトラブルコード発報。これらは社外パーツによるトラブル。純正部分での経年以外で、ディーラーに駆け込むようなトラブルも無し。強いていえば、最近リアサスからヒコヒコ音がしだした程度かな。喫緊の問題は、カウルトップとフロントガラスに隙間があって、これがメカの作業ミスなのか、樹脂の歪みなのか、これを見極めることか。

29600キロにて車検実施。
一般車検整備に加え、エンジン、ミッションオイル、ブレーキフルード、クラッチフルード交換。エンジンオイルにエコナノ添加。サスペンションスプリング、アッパーブッシュ交換。足回り中心に塩害チェックと防錆処理。と、バッチリ整備に加えチューンナップ。
やはり、塩害の被害は避けられない宿命で、手が入るタイミングでマメに防錆処理をしてもらわないと。
車高も程好く下がったことだし、そらそろドレスアップに投資を始めますかね。

28900キロ 早朝の海遊びを終えて西湘で帰宅途中、追い越し車線からの加速で、ドンッという軽い衝撃の後、ブーストダウン。あらー、緊急避難かと一瞬思いましたが、愛機はそのままNA状態で普通に走行。無事に帰宅しチューナーに連絡。もしかしたら、ターボ関連ホースが抜けたのかもしれない、とのこと。エラーコード発報なし、排気白煙無し、エンジン異音無しだったので自走でチューナーに入庫。

入念な調査により、ソレノイドバルブ接続のホースが抜けていたとのこと。これは前回正規ディーラーでソレノイドバルブの交換で手が入ったところ。まあ、人のやることだから完璧は無いにしても、ちょっとお粗末じゃないでしょうかね。P0039エラーの診断も？なレベルだったし。もうお世話になることはないでしょう。愛機を任せられないと言うのが正直な感想です。