ケロさまのブログ一覧

アバルト595コンペティツィオーネのボディ補強、今日サイドブレースを組み込むことで完了✨ フロアをフロント、センター、リアブレースで。あとは、リアタワーバー、フロントタワーバー、全てオレカパーツです。 第三京浜から新道への連絡路トンネル内のガタガタ、西湘バイパス下りの道路繋ぎ目、これらが最も確 ...
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昨日純正オイルに混入させたエコナノ。 実はインプで入れていたときは効果を体感してはいませんでした。エンジン保護の為に入れていて、それだけで良かったのです。 しかし、今日はちょっと驚きました。うちはマンションなのでアイドルでの暖気は無しです。即走行開始。アバルトは結構エンジン振動がアクセルから伝 ...
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チューニングステップ2で発生した問題点、リアブレースと排気パイプがバンプで干渉音を発生。全ての原因がオレカさんのファクトリーではっきりしました。 原因はFCAのレコモン組み付け不足でした。組み付けミスではないです。純正ではそこにブレースがないので、コンペティツィオーネを組み立てる時に配慮する必要 ...
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1450キロでオイル交換。 アバルトでは初回からエコナノを混入。インプが17万キロ絶好調だったのもこのナノベアリングのお陰。 オイル下抜きでフィルター交換の場合、レベル上限までオイルを入れて3.5リッターの量。それに対してエコナノを0.5グラム使用。撹拌は100均のミルク撹拌機を使ってみたけど ...
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さて、チューニングステップ2で出現した問題点です。それはリアからの打音。西湘バイパスのコーナリングしながらの深い繋ぎ目を越えたときに、金属音が出たのです。 これはセンターパイプとリアブレースの干渉音と判断しました。クリアランスが3ミリほどなので、深めのバンプでレコモンが揺れて干渉するのです。 ...
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昨日、ステップ2を実施。 フロアの補強として、フロント、センター、リアのブレース設置。加えて、リアタワーバー設置。振動リダクトワッシャーも挟み込んでもらいました。 第三京浜、横浜新道、国道一号、新湘南バイパス、西湘バイパスでの確認。 結果として、直進安定性が向上。キョロキョロしなくなり油断す ...
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今どきのマニュアル車には感心しきりである。ドライバーがエンストしないように、ちょっとした制御が効いている。クラッチを戻すと、エンジン回転が僅かに上がり、接続をアシスト。ほぼほぼアクセル吹かさなくてもアイドリングで繋がるかのような感覚。坂道発進の2秒アシストまで付いている。これなら初めてのマニュアル ...
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走行600キロ 500キロを越えてから3000回転までキッチリ回す様にステップアップ。 都筑のオレカさんで、サベルトのローダウン、クイックシフター、アクセルコントロール、ブローオフダイバーター、装着。 都筑から第三京浜、横浜新道、国道一号、新湘南バイパス、134号、西湘バイパスでの印象。 僅か25 ...
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国府津―大井松田―御殿場―山中湖―石割神社―西湖―富士宮―大井松田―国府津 走行距離266.7キロ、平均燃費16キロ/L 回転数を3000rpm強で制限。 慣らしにノーマルモードは最適な感じですね。2500rpmまではエコランな動き。東名でもレフト車線用です。燃費は素晴らしい結果だと思います。こ ...
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