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今日、スズキの販売店の方がアルト　エコのカタログを持ってこられたので、早速持って帰ってミラ　イースのカタログと見比べてみました。
アルト　エコは３代目MRワゴンから搭載が始まったR06A型エンジンを搭載（もちろんアイドリングストップ付き）、これに伴いボンネットの骨格が新設計されて、軽量化を計っているようです。
また、専用のタイヤを採用して転がり抵抗にも気を使っているようです。（グレード一覧の写真を見るとダンロップって書いてあるけど、採算がとれるのかしら）
イースの方は写真のタイヤの所に修整がしてあるのか、カタログの写真のタイヤには何も書かれていません。
タイヤサイズはアルト　エコが１４５/８０R13、イースが１５５/６５R14。乗り心地ならアルト　エコ、ハンドルへの応答性ならイースでしょうか。

アルト　エコのグレードは　ECO-LとECO-Sの２種類。
イースの量販グレードのLとXを意識しているらしく、大体同じ装備の内容で価格もまったく同じの８９５０００円と９９５０００円。
馬力も同じ３８kw（５２PS）ですが、アルト　エコの燃料タンク容量は２０リットルしかありません。
実際走行したときの燃費が２５km/lだったとして１５リットル使って航続距離３７５km、イースはタンク容量３０リットル、２５リットル使った計算で６２５km走れます。これを十分と見るか少ないと見るかは乗る方の使用条件にもよると思いますが、田舎で使うにはもうちょっとタンク容量が欲しいところです。

あと、アルト　エコには２WDしかないので降雪地域ではちょっと不利でしょうか。


既存の車を改良しての事なので無理があった部分もあるのでしょうが、同じ部品を使う部分が多いということは後々の部品供給に有利かも？もしスズキが新規開発でイースのような車を作ったら、もっとバランスが取れるでしょうからイースを凌駕する存在が出来上がるかもしれませんね。

オプティから外したETCを先週再セットアップしてもらったので、今日取り付けました。
エッセに乗り換えてからずっとどこに本体を取り付けようか考えていたのですが、センターコンソールの奥の端に貼り付けました。
コードの余った部分を束ねたのを隠すのにいい方法はないかと考えたら、ちょうどダッシュボードの下の発炎筒の裏に隠せる場所があったので押し込みましたw

後は実際に高速のインターチェンジで動作確認ですが…開かなかったらどうしよう。

エッセの室内灯が天井の真ん中にあって、白熱球だと足元が見えないので家に在った６連LED球に替えました。球はT１０×３１でしたが少しだけ長かったような。
ちょっと前向きに傾けて付けたからか、明かりを点けると足元までしっかり照らしてくれるようになりました。

それと、昨日の事ですが、ドリンクホルダーを照らすためにLEDのスポット照明も付けました。

こちらは極端に明るすぎず、点けたまま夜走っても気にならないレベルの明るさでちょうどよかったです。

ただ、センターコンソールが無いのでレーダー探知機共々コードが丸見えなのはどうにかしないとなぁ。

出雲市の西出雲駅に列車を撮りに行ったら回送のため３番線（回送用なのでプラットホームはありません）に特急やくも用の３８１系電車が入っていました。
たまたま跨線橋の階段の横に運転席が来ていたので、チラッと見たら運転席の後ろ、屋根の段差の所に被せてあるカバーに「のらないこと」と書かれていました。
通風孔があるので何かの機械が入っているのかもしれませんが、意外な所に注意書きが書いてあって思わずクスッと笑ってしまいました。

使わなくなった14cmのスピーカーが余っていたので足を付け足してコンポのスピーカーに流用してみました。
コードを直に差し込む出力なので加工をすることなくボルトオン（？）

今までは場所の関係でパソコンに付いていたスピーカーを使っていたのですが音も良くなって、高音部が一体になったために高さが一気に低くなりました。



















見栄え？

















知らん(もフ)